Einbau/Konzeptfrage A8 D2 4,2l V8

Hallo Leute,

ich habe eine Zavoli Alisei N herumliegen, die ich nun in meinen A8 (MKB AUW, BJ 2001, 4,2l, 310ps) einbauen werde. Tank, Leitungen, Filter, Multiventil kommen neu, Verdampfer wird überholt.

Es gibt mehrere Ansätze dazu, wie das Gas in die Brennkammer eingebracht werden soll. Nach groben einlesen in die Materie scheinen Inliner die ideale Lösung zu sein. Dazu habe ich Fragen:

• kauft man solche Inliner fertig und biegt sie zurecht (wenn ja - wo?)
• Ich gehe mal davon aus, dass der optimale Eingaspunkt in etwa im Brennpunkt des Einspritzventils liegt, richtig?
• Was hat es mit den Düsen auf sich - viele reden von unterschiedlichen Größen. Inwiefern hat das Auswirkungen auf die Performance der Anlage? Physikalisch betrachtet macht das Rail für eine Zeit X auf, in der Zeit strömt eine Menge Y durch. Der Durchmesser der Düse ist imho lediglich für die Ausströmgeschwindigkeit relevant. Und da wäre vor allem der Zusammenhang Inline-Gaseinbringung mit Düsen interessant.

LG und Danke für euere Hilfe,
Florian

 

Hallo,

danke für die Antwort! Okay, d.h. die Inliner kann ich getrost vergessen. Ich werde einfach versuchen, die Gasdüsen soweit vorne wie möglich zu platzieren.

Das ausströmende Gasvolumen beschränkt doch die Öffnungszeit des Rails bei einem gewissen Druck. D.h. eigentlich ist die ausströmende Menge genau definiert. Okay, glaube verstanden zu haben, Das Rail ist sozusagen der "Hauptwasserhahn" und die Gasdüse im Prinzip die Gardena-Düse am Schlauchende. D.h. das Rail sagt zufuhr ja/nein, und der Durchmesser der Düse in Verbindung mit dem anliegenden Druck bestimmt die eingeblasene Menge, Richtig?

Gibts Tabellen, welche Düsengröße gewählt werden soll? oder gibts Erfahrungen für den Audi A8 D2?


Auch interessant wäre, wo die Düsen bei den Inlinern sitzen....


lG Florian

 

Grüß euch,

ich habe Nachmittags mit Zavoli telefoniert. Die meinten, für die Leistung seien 2,6mm Düsen optimal. Der Verdampfer sei mit einer Leistungsfähigkeit bis 360PS ausreichend dimensioniert (ist der große von Zavoli - ZETA S heißt der glaube ich)

Nur wie ist das mit den Düsen? Das sind jetzt doch arg unterschiedliche Angaben :-)

lG Florian

 

Hallo,

danke fir die Info, dann bestelle ich die 3er. Ich bin bezüglich Vollgasfahrten nicht sicher, ob ich das auf Gas überhaupt will, bzw. ob man das dem Motor zumuten sollte (fehlende Kühlung durch eingebrachtes Benzin). Mehr wie 200, 220 bewege ich den Wagen eigentlich nie, da ist er irgendwo bei 4500 upm. Und hier in Österreich (=Haupteinsatzgebiet) darf ich sowieso nicht schneller als 130. Aber davon abgesehen hast du natürlich Recht, prinzipiell sollte man das System auf max. Leistung auslegen.

Dazu brauche ich eigentlich nur ein T-Stück in die Gasleitung für den Zweiten Verdampfer geben oder? Hast du die Verdampfer wieder zusammengeschlossen oder versorgst du mit einem die linke und mit dem andere die rechte Matrix?

Wie ist das mit den Schläuchen zu den Einblasdüsen - alle gleich lang, oder jeder so kurz wie möglich? Ich werde die Einblasdüsen so nah wie möglich an der Einspritzdüse setzen, ca. 45° zur Strömungsrichtung. Da kann es sein, dass das Material von der Ansaugbrücke dicker ist, als das Gewinde lang. Muss die Düse in den Ansaugkanal (über)stehen, oder reicht die Bohrung aus?

lG Florian