Ein Gaskutschenfahrer outet sich

So, habe mich jetzt hier auch mal angemeldet. Vielleicht kennen ja ein paar User bereits meine Seiten im Web, andere lernen sie vielleicht jetzt bei der Infosuche kennen.

Vor knapp drei Jahren hatte ich meinen VW T4 VR6 gekauft um ihn auf Gas umr?sten zu lassen - und hab's keinen Tag bereut.

Weitere Infos gef?llig? Einfach auf meiner Website vorbeischauen:

http://www.gaskutsche.de



Gasfahrergru?, Martin

 

Na - und auf gaskutsche.de fehlt noch ein weiterer T4 als Steckbrief wenn ich das richtig verstehe?

CU Martin

 

Hinke beim E-Mail-Beantworten gerade ein paar Tage hinterher, bekommst also auch noch was.

CU Martin

 

Da wo sich A7 und A8 schneiden...

Ulm - daher ja auch das mit dem Gasfahrerstammtisch (siehe anderer Thread).

So, nun ist's aber Zeit f?r's Bett...

N8 Martin

 

Lang, lang ist's her... Inzwischen ist der VR6 - nach 9 Jahren mit LPG - seit dem Frühjahr 2012 verkauft. Aber: Seit einem Jahr fahre ich einen '95er Audi A4. Der soll demnächst dann auch auf LPG umgerüstet werden. Aus der eigentlich nur für einen Winter gekauften »Notlösung« ist ein zuverlässiges und hoffentlich auch weiterhin haltbares Fahrzeug geworden.

Knapp 170'000 km hat er schon auf der Uhr. Vor Jahren hätte ich da selbst noch von einer Gasumrüstung eher abgeraten. Schließlich ist die Umrüstung teurer als der Restwert vom Fahrzeug.

Aber: Am Wochenende pendle ich inzwischen 220 km einfach zwischen Arbeitsplatz und Wohnort. Zwar nicht jedes Wochenende, aber es kommt trotzdem einiges zusammen. Langstrecke + 1,70 Euro für den Liter Super -> da muss man ja quasi wieder zu LPG zurückkehren?

Ein paar Bilder vom Gefährt:



Statt 1'850 Euro habe ich nur 1'650 Euro gezahlt... Die Innenraumreinigung habe ich dafür selbst vornehmen müssen... Wie man sieht war der Vorbesitzer in den letzten Monaten (Jahren?) ein wenig nachlässig gewesen.



Nach einigen Minuten war der Staub dann draußen. Motorisiert ist er mit wahnsinnigen 1.6 Litern Hubraum und 74 kW. Also kein Beschleunigungswunder. Aber eben zuverlässig und - meiner Meinung nach - zeitlos elegant. Nicht der Motor, das Fahrzeug ansich.



Die Reparaturen haben sich bisher in Grenzen gehalten: 1x Thermostat tauschen und 1x Hosenrohr tauschen.

Ich hoffe er bleibt weiterhin so zuverlässig... Es soll eine Anlage von KME verbaut werden. Über Undichtigkeiten beim Verdampfer und die Valteks kann man ja so einiges im Forum nachlesen...

Grüße, Martin

 

OMVL hat der Umrüster meines Vertrauens nicht mit im Programm. Landi Renzo oder Prins wären auch fein - kosten aber deutlich mehr.

Bilder von Umrüstungen habe ich immer gern -> gibt es für den 1.8er (ohne T nehme ich an?) schon einen Thread im Forum?

Grüße, Martin

 

Mist... Die Anzahlung ist schon draußen und er hat schon bestellt. Kommt leider zu spät das Angebot. Wobei ohnehin die Frage wäre ob er lieber die KME verbaut (bei welcher er sich auskennt) oder eine ihm mutmaßlich unbekannte Anlage verbaut.

Ich werde bezüglich der KME hier aber auf jeden Fall 'ne Vorstellung machen - und auf meiner Website natürlich auch.

Grüße, Martin

 

Hier nun also die versprochene Vorstellung. Vorerst nur in Form von Bildern, falle gleich hundemüde ins Bett.

Heute Nachmittag habe ich ihn beim Umrüster abgeholt. Danach noch schnell die Winterreifen drauf und jetzt sind schon fast die ersten 200 km mit LPG abgespult. So muss das sein.



In der Nacht ist die blaue LED vom Bedienelement nervig. Ich sehe sie zwar nicht da ich sie mit der Hand am Lenkrad verdecke. Bediene ich aber z.B. den Blinker, blendet mich kurz die blaue LED. Die muss ich dann wohl mit einem Edding oder ähnlichem ein wenig »entschärfen«.



Beim A4 mit dem 1.6er (ADP) ist genügend Platz im Motorraum um z.B. den Verdampfer zu platzieren. Beim T4 mit VR6 sah das noch deutlich anders aus.



Bei den Injektoren kamen nicht die berühmt-berüchtigten Valtek Typ 30 zum Einsatz. Von wem die Injektoren sind bzw. ob sich dahinter etwa Keihin verbrigt -> muss ich erst noch in Erfahrung bringen. Auf den ersten Blick erinnert die Rail eher an Prins und nicht an KME.



Das Steuergerät hätte ich vermutlich anders platziert. Andererseits ist es dort bisher immer trocken geblieben. So lange der Ablauf in der Mitte frei bleibt sollte es eigentlich keine Probleme geben. Ich bin da allerdings auch ein gebranntes Kind. Das Steuergerät der Landi Renzo IGS in meinem T4 ist bei einem Starkregen und ungünstiger Parksituation abgesoffen: Der auf das Dach gefallene Regen wurde - wie von VW vorgesehen - in die Auffangrinne unter der Windschutzscheibe geleitet. Die konnte das Wasser jedoch nicht über die zwei Löcher ableiten -> das Wasser ist in den Motorraum und eben auch über das Steuergerät gelaufen...



Zum leicht zugänglich montierten Gasfilter und dem Muldentank braucht man wohl kaum viel schreiben.



Für den Muldentank mussten an der Verkleidung ein klein wenig mit der Raspel abgenommen werden. Ansonsten hat er problemlos in die Mulde gepasst. Der Tankanschluss wurde wie von mir gewünscht als HK-Flach in die Stoßstange gesetzt. Ich mag keine Mini-Anschlüsse hinter dem Tankdeckel. Der erste Tankvorgang heute: Alles kein Problem. Adapter auf ACME eingeschraubt, Pistole aufgeschraubt und den Tank befüllt. Anschließend wieder Pistole und Adapter demontieren, fertig.



Blick unter das Heck des Audi A4: Der Muldentank wurde fest verschraubt und die Gasleitungen sind auch mittels Schrauben fest mit dem Fahrzeug verbunden.



Der Tankanschluss sitzt fest im PU-Teil, trotzdem wurde er verstärkt. Die Leitungen sind zusätzlich ummantelt worden. Siehe auch im letzten Bild vom inneren des »Donuts«.



Abschließend noch zwei Aufnahmen von der bohrfreien Variante für die Anschlüsse der Gasanlage in der Ansaugbrücke. Verbaut wurden sogenannte »Benzineinspritzdüsenweichen«, auch »Düsenadapter« genannt. Die Adapter werden einfach zwischen Benzineinspritzdüsen und Ansaugkrümmer eingesteckt, somit entfällt der Ausbau der Ansaugbrücke. Ich habe auf den knapp 200 km keine Probleme mit Gas oder Benzin feststellen können/müssen.



Ein ausführlicher Bericht kommt demnächst auf meiner Website. Falls Fragen sind -> einfach hier in den Thread posten.

Grüße, Martin

 

9 Jahren war ich mit LPG unterwegs. Ich habe dabei diverse vergammelte Mini-Anschlüsse hinter Tankklappen diverser Fahrzeuge gesehen. Auch schön waren abgebrochene Adapter -> Gewinde im Mini-Anschluss, Rest vom Adapter in der Pistole. Obligatorische Kratzer im Lack unterhalb der Tankklappe inklusive.

Daher: Wie schon 9 Jahre lang werde ich mich weiter einfach bücken, schrauben und fertig.

Kann ich da auch nicht gebrauchen. Die Mittelkonsole ist immer mit diversen Dingen welche man unbedingt braucht (oder auch nicht) zugekramt. Blindabdeckung hat mein B5 leider keine, ansonsten wäre der Schalter dort gelandet.

Das scheinbar gerade moderne »im Aschenbecher verstecken« ist auch nicht mein Ding.

Beim Bedienelement der IGS hatte ich das Problem nicht. Da gab es kein grelles blau sondern ein dezentes grün wenn alles in Ordnung ist.

Grüße, Martin

 

So, mein heutiges Tageswerk für den Audi bzw. den Kofferraum vom Audi:

Die beiden zu einem Rechteck zusammengelegten Hartschaumplatten. Auf dem zweiten Bild zusammen mit dem originalen Kofferraumteppich aus dem Audi A4:



Die Umrisse wurden mit einem »Sharpie« aufgezeichnet. Daneben eine Detailaufnahme der Hartschaumplatten. Es sind 2x 20 mm versetzt zusammengeklebt damit sie sauber verlegt werden können.



Der erste Versuch die Hartschaumplatten zuzuschneiden: Mit einem überdimensionalen Cutter beziehungsweise Teppichmesser. Die Schnittkante war aber nicht so wirklich sauber. Das Problem: Die relativ breite Klinge bietet einen hochen Reibungswiderstand - man kommt nicht beim ersten Mal sauber durch die 40 mm der Platte. Das zweite Bild zeigt die beiden Hartschaumplatten voneinander getrennt.



Mit der Laubsäge ging es dann deutlich besser voran.



Langsam aber sicher nahmen die Hartschaumplatten die gewünschte Form an. Der schwarze Strich hat dabei noch etwas »Fleisch«. So kann ich später mit einer Raspel oder Feile die Platten mit einer noch ein wenig schöneren Kante versehen.



Das vorläufige Endresultat ist noch ohne die Öffnung beziehungsweise den Ausschnitt für das Reserverad. Die Öffnung wird aber erst einmal mit einem Stück Pappe direkt im Kofferraum ausprobiert und dann auf die Hartschaumplatten übertragen.

So ist gesichert das ich auch morgen noch etwas zu tun haben werde.

Grüße, Martin

 

Der frühe X_FISH sägt den Hartschaum. Oder so ähnlich... Segen vom Schichtdienst.

Es ist vollbracht, die 40 mm Hartschaumauffütterung ist im Kofferraum montiert. Um den Mittelpunkt des Tanks zu finden habe ich einfach eine Reißzwecke im deutlich sichtbaren Abdruck der früheren Reserveradarretierung platziert und in die Pappschablone gedrückt. Rundherum 315 mm angezeichnet und den so entstandenen Kreis ausgeschnitten.



Der ausgeschnittene bereich passt fast exakt über die Öffnung im Kofferraum beziehungsweise problemlos über den montierten Gastank mit 630 mm Durchmesser. Dessen größter Umfang ist noch nicht oben im Bereich wo die Hartschaumplatten liegen werden, sondern weiter unten unterhalb des Bodenblechs des Kofferraums.



Unschwer am Zustand der Pappe zu erkennen: Es hat heute geregnet... Ohne Garage steht man dann eben und wird ein klein wenig geduscht - mitsamt der Pappschablone. Da die aber aus Pappe und nicht aus Zucker ist hat das nicht weiter gestört. Als Vorlage zum Anzeichnen auf den Hartschaumplatten konnte sie auch leicht durchnässt dienen.



Wieder einfach mit einem »Sharpie« angezeichnet, die Laubsäge angesetzt und schon wenige Minuten später haben die Hartschaumplatten die gewünschte Form und die Auffütterung besteht nun aus drei Teilen.



Durch das Aussägen des Bereichs für den Gastank wurde eine der beiden Platten vollständig durchtrennt. Die berechtigte Frage könnte nun lauten »Wieso hast du nicht einfach die Hartschaumplatten um 90° gedreht? Dann hättest du nur zwei Teile.«. Richtig, aber dann würde sich die Auffütterung nicht ganz so bequem verbauen und auch wieder entnehmen lassen wenn es denn mal sein muss.

Auf dem Bild rechts: Die Teilenummer des Kofferraumteppichs aus dem Jahre 1995.



Die drei Teile der Auffütterung habe ich einfach mit Klebeband verbunden. So ist ein unangenehmes Quietschen unwahrscheinlich bis unmöglich. Die Auffütterung sitzt saugend-schmatzend im Kofferraum und ist ziemlich exakt zugesägt. Sollte es nun doch an der Kunststoffverkleidung am Abschlussblech quietschen muss ich noch einmal so 3-5 mm abnehmen.



Durch die Auffütterung um 40 mm ist nun in der rechten Ecke eine kleine Mulde entstanden. Noch ist das Bordwerkzeug an seinem Platz links unter den Hartschaumplatten. Ich glaube ich werde es in diese kleine Mulde hineinpacken. Wenn die Schutzwanne - welche ich ja auch noch habe - wieder im Kofferraum ist, ist die Mulde auch abgedeckt und quasi unsichtbar.



Bei nächster Gelegenheit wird der Kofferraum beziehungsweise die Mulde noch abgesaugt. Einige Hartschaumplattenbrösel liegen noch immer darin herum... *räusper* Aber im Regen wollte ich jetzt den Audi nicht noch länger mit offenem Kofferraum herumstehen lassen.

Grüße, Martin

 

Berechtigter Einwand. Allerdings hängt man dort auch nicht regelmäßig 'ne Pistole aus Guss samt stabilem Füllschlauch dran.

Die Gasleitungen werden ja quasi identisch befestigt. Da beschwert sich auch niemand bzw. dort geht es leider auch nicht anders.

Die Tomasetto Tankeinfüllstutzen mit M16 Innengewinde habe ich auch schon gesehen. Bin auch da noch skeptisch. Das dort ein Adapter abbricht halte ich auch für unwahrscheinlich. Bleibt noch immer das ungute Gefühl bezüglich dem Rost weil ja doch immer wieder mit relativ großem Hebel auf relativ kleiner Auflagefläche hantiert wird. Bei einem in der Seitenwand platzierten und auf der Rückseite verstärktem ACME habe ich ehrlich gesagt weniger Bedenken.

Aber evtl. habe ich eben auch seinerzeit zu viele von den verhunzten M10 Mini-Anschlüssen gesehen...

Kosten für die Anlage inkl. Einbau und sämtlichem Papierkram: 1'950 Euro.

Tank: Von »GZWM«, 630 x 270 mm. Bei einer Höhe von 230 mm wäre kein Auffüttern notwendig gewesen. Aber: ca. 56 Liter vs. ca. 43 Liter Nettovolumen spürt man dann doch in der Reichweite. Laut Datenblatt vom Hersteller (GZWM) fasst der Tank 51 Liter LPG (netto).

Den Tank muss ich bei der nächsten Gelegenheit mal komplett leerfahren damit ich weiß wie viel wirklich reinpasst. Der Umrüster hatte bei der Erstbetankung 47,1 Liter getankt. Die 3 Liter mehr hätte ich dann doch gerne drin. Evtl. muss da am Multivalve noch einmal nachgebessert werden. Oder der Audi stand beim Betanken ungünstig... Wird die Zukunft zeigen wie es da aussieht.

edit

Zu meinen »Tankgedanken«: b5.gaskutsche.de – Gastank im Audi A4 (B5).

Grüße, Martin