E65 745i mit PRINS VSI stottern und Motorfehler ab 130Km/h, Kickdown und 5000U/min

Hallo,

ich bin absoluter Autogasneuling aber kenne mich ganz gut mit Autos aus

kurz zum Auto, BMW E65 745i aus 2001 mit 230 000Km wurde Ende 2013 vom Vorbesitzer auf Gas umgerüstet, Prins VSI.
Die Gasanlage schaltet bereits sehr früh um, läuft sehr sauber und zuverlässig und bleibt bei jeder Drehzahl im Gasmodus.

Einziges Problem:
Wenn ich mit Kickdown fahre merkt man bereits ab ca. 5200 U/min immer wieder ein stottern als ob der Motor ab und zu kein Sprit bekommen würde. Kurz vorm Begrenzer oder spätestens danach kommt plötzlich
1.Motorstörung (MKL blinkt), der Motor beschleunigt weiter, ein umschalten auf Benzin lässt die MKL erlöschen.
2.Manchmal bleibt diese auch an, dann hat er viel weniger Leistung und läuft nicht mehr auf allen Zylindern, ein Motorneustart löst das Problem.

Dieses Problem erhalte ich frühestens bei Kickdown ab 130Km/h, drunter zieht er Immer sauber durch. Der Motorfehler kommt Immer bei 200Km/h im Begrenzer.

Wenn ich auf Benzin fahre erhalte ich keine Fehler oder Probleme, zieht immer sauber durch.


Fehlerspeicher zeigt folgende Fehlercodes:

P0363

P1343
P1349
P1357

misfire cylinder 1,4&8 with fuel cut-off - Fehlzündung im Zylinder 1,4 & 8 mit Kraftstoffabschaltung


Im FS steht auch noch P0491 und P0492, wobei die Sekundärpumpe wohl nichts damit zutun hat.


Wäre für eine Hilfe sehr dankbar wie ich das Problem lösen kann

 

Danke für die Antwort

VSI1 oder VSI2? Da schau ich mal auf das Steuergerät. Welche Düsen der hat, da muss ich auch mal die Motorabdeckung später abmachen. Wo kann ich den Gasdruck ablesen?

Wie gesagt ich schraube gerne an Autos und kenne mich so auch ganz gut aus, nur mit Gasanlagen hatte ich bisher garnichts zutun.


Richtig die MKL blinkt, aber der Motor geht nicht aus, sondern läuft eher auf weniger Zylindern. Selber Motor neustarten löst nur das Problem.

Ich persönlich hätte jetzt eher auf Undichtigkeit der Einspritzdüsen getippt.
Drehzahlfaktor, müsste dann der Fehler dann nicht immer ab 5200U/min auftauchen egal bei welcher Geschwindigkeit?
Wie gesagt der Fehler taucht selten bei ca.130Km/h auf, häufig bei ca.160Km/h manchmal mit MKL und bei ca.200Km/h immer mit MKL.

Noch eine Frage, hatte jetzt öfters bemerkt das viele Umrüster die Anlage so einstellen das Sie ab 4500 oder 5000U/min wieder auf Benzin umschaltet, da angeblich LPG für hohe Drehzahlen nicht besonders geeignet wären. Was hat es damit auf sich, ist das quatsch oder eher sinnvoll?
Meine bleibt immer auf Gas.

Welche Schritte sollte ich als nächstes tun um die Fehlerquelle einzugrenzen?

Liebe Grüße.

 

Hallo Danke für dir vielen Hilfreichen Antworten.

Ich wohne 50Km nördlich von Frankfurt am Main (Hessen). Könnt Ihr mir da jemanden empfehlen? Liebe Grüße

 

Hallo,

ich war jetzt bei einem Gasumrüster bei mir in der Nähe.

Wir haben eine Probefahrt gemacht. Die Gasanlage arbeitet sauber. Er findet softwaretechnisch keinen Fehler.
Es roch nur etwas verdächtig nach Gas im Motorraum.
Er hat sich die Zylinderlaufunruhe im Leerlauf mit einem Tester mal angeschaut. Bei Zylinder 4 war es bei ca. -0.4 und bei Zylinder 8 ca. -0.9

Den Fehler den er dann im Begrenzer bzw hoher Belastung bringt und dann die Spritzufuhr abschaltet ist immer bei Zylinder 8 gewesen bei der Probefahrt.
Im Benzinbetrieb zieht er immer sauber durch. Die Laufunruhe im leerlauf war im Benzinbetrieb sogar über -1.2

Er sagte mir er hatte das schon öfters mitbekommen, das das Ventilspiel bei diesem Motor vor allem beim Zylinder 8 gerne mal verschleißt und er dann im Gasbetrieb diesen Fehler bringt.

Leider kann er nicht einstellen das er ab 5500U/min automatisch auf Benzin umschaltet.

Was sagt Ihr dazu?

 

Kurze allgemeine Frage wie ist denn der Wert der Laufunruhe? Normal für ein Auto mit 250.000Km oder kann man anfangen sich da sorgen zu machen?

Ob er die In-Out Zeiten während der fahrt mit den Zylindern verglichen hat kann ich nicht sagen, habe selber nicht viel Ahnung von den Einstellungen und daher auch nicht gefragt. Bei 200Km/h hab ich jetzt nicht auf seinen Bildschirm geguckt ;-)
Er meinte allgemein die Software arbeitet richtig und die Zeiten stimmen.

Er meinte auch sofort es riecht nach gas im Motorraum als wir ihn das erste mal gestartet haben, er hatte dann auch nach der Probefahrt wo er meinte es stimmt alles den Injektor angeschaut und meinte es könnte der Injektor sein, hatte er schonmal. Dann hat er die Zylinderlaufunruhe geprüft und meinte es liegt am Ventilspiel im Zylinder 8.

Er macht ja die Probleme nur bei Kickdown im hohen Drehzahlberreich(ab 5000U/min oder im Begrenzer den MKL Fehler) ab ca.140Km/h . Trete ich das Gaspedal bis zum Kickdown durch, mache aber keinen Kickdown, dann fährt er fast ohne Murren bis 260Km/h durch, ab und zu ruckelt es mal.


Achso seine Erklärung zu meiner Frage warum es im Benzinbetrieb läuft war, auf Gas verbrennt er weicher da macht das Ventilspiel dann was aus. Oder war es härter, bin mir nicht mehr sicher.

 

Danke nochmal für die vielen Antworten. Das Problem wurde inzwischen gelöst. Der Umrüster war damals eine Pfeife.
Verschiedene Schlauchanschlüsse waren nicht richtig dicht.(Schellen nicht richtig angezogen, GAS TRAT AUS)
Mittlerweile zieht und fährt er viel viel besser, auch bis 260Km/h sauber durch.

Jetzt muss ich zum Tüv, mir ist wegen Gasgeruchs leider eine weitere Stelle aufgefallen die undicht ist.
Das Gasaustrittsrohr am Verdampfer schlägt blasen.

Ich kann schrauben, habe aber nicht viel Ahnung von Gasanlagen. Wie bekomme ich diese Stellen dicht?
Ich denke der O-Ring bzw beide O-Ringe sind in Ordnung nur das Rohr nicht richtig drinnen.

Ist das reingeschraubt oder wird das durch die Klammer angepresst die mit dem Ventil daneben verbunden ist? Das Ventil arbeitet laut Blaupause nämlich mit einer Feder.
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Könnte mir jemand eine kurze Schritt für Schritt Anleitung geben? Muss Dienstag zum TÜV, letzter TÜV Termin(Nachuntersuchung)
Vielen lieben Dank!

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