E46 Ansaugbrücke mit Prins einschraubdüsen

Ich sag mal der wird zu 99% nicht vernünftig laufen - eigentlich zu 100% nicht.
Er wird im Leerlauf ausgehen oder sägen, beim Übergang ruckeln und beim rollen an die Ampel absterben.

Wenn das bei dem Motor so einfach wäre...wären alle Anderen doof.
Aber das wurde alles schon geschrieben ;-)

Ganz nebenbei - du weißt schon, das dein 328 einen m52tu und der 330ci einen m54 hat? Ähnlich, ich weiß...ähnlich :-)

 

Die Art wie das Gas eingeblasen wird ist falsch - das funktioniert bei diesem Motor so nicht. Wurde aber in dem anderem thread von dir auch schon angesprochen.

Ob das nun Bosch, Krauss Maffei oder Gadhafi war - er wusste jedenfalls nicht was er zu tun hatte :-)

Bei Suchfunktion das Wort "Inliner" eintippen und lesen, lesen, lesen.
Dann die gebohrten Löcher zukleben und richtig machen (lassen)
Vieleicht gleich so, das es auch ohne Inliner geht - kannst mir das Ding ja schicken.

 

Und genau das ist das Problem. Du siehst ja an der Dichtfläche diese kleinen Löcher neben den Saugrohren - da durch kommt die Luft im Leerlauf. Der Kanal geht im Zylinderkopf weiter bis kurz vor ein Einlassventil. Das bedeutet, das im Leerlauf da wo deinen Gasdüsen jetzt sitzen keinerlei Luftströhmung ist, die das Gas mitziehen könnte....
Hier hat also jemand 0,00 Ahnung von dem gehabt was er tut - und dabei ist es doch ein Bosch Dienst.......mit eben 0 Ahnung :-)

Bei dir wurde genau das falsch gemacht was bei fast allen m52tu/m54 falsch gemacht wurde die Probleme haben!

 

Wenn ich hierzu, ist zwar der erste BMW, aber nicht der erste Gaser etwas anmerken darf, so als Leihe:
Mich hatte es leider auch erwischt, und ich habe die Prinz Einschraubdüsen verbaut bekommen. Mein Umrüster meinte es wäre der Nockenwellensensor, der das verursachen würde mit dem Sägen.
Auf dieses geplenkel bin ich natürlich nicht eingegangen, da ich sonst eine Ewigkeit Sachen verbauen müßte, die nicht sein müssen.
Ich bin mal logisch vorgegangen und habe diese Iridium Kerzen raus geworfen und diesem vor die Füße gelegt. Danach lief er der M54B25 auf Benzin wie es gewohnt war, jedoch auf Gas das gleiche Problem. Sägen und dann absterben.
Hatte mir dann die Fehler ausgelesen. Keiner hinterlegt. Dichtigkeitstest der Vanos mit Impa von BMW gemacht. Alles Ok.
Dann war mir aufgefallen, das dieses sägen hauptsächlich im halb warm/kalten Zustand zustande kam und auch nur dann, wenn ausgekuppelt und die Klima eingeschaltet war. Klima aus, sägen weg. Klima an, Kupplung getreten... sägen weg. Beides auf ein Mal war zu viel.
Also weiter gelesen und in die Tiefen der Materie hinein. Das Fahrzeug ist bedingt durch den Motor und der erstmalig eingeführten Abgasnorm extrem auf das niedrige Standgas für die Abgasuntersuchung angewiesen.

Also hatte ich einen Tester angeschlossen, als das Sägen wieder da war. Habe das Standgas angehoben und siehe da.... Kein sägen, kein mucken, alles so, wie es bei BMW original sein sollte.

Da man mit normalen Testern jedoch nicht das gewünschte Standgas (jeweils um 10 Umdrehungen speicherbar bis max 100) speichern kann, ab zu BMW.
Dumme Fragen..... Aber ihr Probelm wird nicht weg sein und wenn dann ohne Garantie ..... Ich: Ich habe kein Problem, ich will legilich wich schon eingangs erwähnt ein höheres Standgas auf maximal Wert erhöht.

Ab an den Tester, der ermittelt das maximale bei eingeschalten Verbrauchern und speichert dieses.

Ab Werk hat er 700 Umdrehungen pro Min. +/- 100, um die Werte einzuhalten.

Jetzt ist er auf 780 eingestellt und ich habe seit nunmehr vier Monaten Ruhe und bin vorher ein Jahr mit dieser "Erscheinung" herum gefahren.

Welcher Umrüster das nun aus dem Raum **** verbockt hat, gebe ich natürlich nicht bekannt.
Aber wenn er Anfangs vor der anstehenden Umrüstung den Öldeckel abschraubt, auf die vielen rumliegenden Entlüftungen verweise und sagt ... Ihr Motor macht keine Schwierigkeiten und dann hat er doch welche bei Abholung die mit dem Nockenwellensensor begründet werden, dann seit ihr hier genau richtig ;-) Natürlich nur mit verschraubten Prinz Düsen und dem bekannten sägen.

 

Jetztmal nur aus Neugierde, wie bewerkstelligt BMW dass denn mit den Benzindüsen, die sitzen ja auch an der selben Stelle und hätten doch auch die Probleme mit der fehlenden Gasgeschwindigkeit. Oder hat BMW eine extra Standgasdüse ?

 

Jetztmal nur aus Neugierde, wie bewerkstelligt BMW dass denn mit den Benzindüsen, die sitzen ja auch an der selben Stelle und hätten  doch auch die Probleme mit der fehlenden Gasgeschwindigkeit. Oder hat BMW eine extra Standgasdüse ?

 

Nun ja, so als Leihe:
Wenn ich einen Motor für Super + konzepiere und nur diesen Kraftstoff sowohl die anderen freigegebenen berücksichtige, so habe ich doch gerade unterhalb vom Teillastbetrieb gerade unter LPG einen Leistungsverlust.
Wenn der Bezinmotor im Benzinbetrieb gerade so eingestellt ist, dass er am untersten Ende vom Standgas nicht ausgeht und sauber läuft (um die Euro Norm einzuhalten), nun aber mit LPG gefüttert wird, das im Standgas weniger Motorleistung zur Verfügung stellen kann, wird die Kiste mit eingeschalteten Verbrauchern (Klima, Licht, Heizung, Lenkung am Anschlag, im Leerlauf augekuppeltes Getriebe) wohl anfangen zu rütteln.
Prinz hat wohl hier die Inliner, die für die bessere Verwirbelung sorgen sollen empfohlen, was ich jedoch lediglich in anderen Foren gelesen habe.
Gerade dieser Motor baut recht wenig eigenständigen Unterdruck auf, weshalb die Verwirbelung beachtet werden sollte.
Jedes Gas (LPG und CNG) verdrängt Luft aus dem Zylinder. Dadurch steht für die Verbrennung weniger Sauerstoff zur Verfügung. Dies bedeutet weniger Leistung. Im alltagsrelevanten Teillastbereich kann die Motorleistung durch eine homogenere und bessere Zylinderfüllung aber sogar leicht ansteigen. Also dachte ich mir, Standgas rauf (fetter eingestellt) und ruhe. Der Alltag gibt mir bei meinem Fahrzeug e46 M54b25 mit dem höheren Standgas recht, denn mein Motor sägt nicht mehr und geht entsprechend nicht mehr aus.

 

gebohrt wie bei mir.. fazit ohne klimaanlage müll.. vebrauch hoch... rennt wie n nasser sack nüsse...

 

er leerlauf bei den doppelvanos motoren und dann noch valvetronic.. ist ne sache für sich... guck dir mal den M52 motor an und dem M52TU motor und dann den M54 motor...

in der mitte der brücke sind die einzelnen luftkanäle der brücke über sonen steg verbunden...
im leerlauf ist der luftweg vom lufteinlass ich glaube länger als im belastungsbereich.. oder umgedreht...
deswegen haste auch son schwarzen kasten an der brücke der das saugrohr zwischen 2 stufen hin und her schaltet...

 

Das mit den Schaltsaugrohr ist mir schon klar wie das funktioniert. Ich wollte nur wissen wieso es bei den normalen Benzindüsen an der STelle klappt und mit Gas offensichtlich nicht richtig. Ich selbst bin aus dem VW Lager und kenn mich mit BMW weniger aus. Der Grund muss ja wohl an dem Stanggaskanal liegen. Vielleicht "weiss" ja jemand wieso und vermutete nicht nur, weil das bringt mir herzlich wenig.

 

Die Brücke hat im stutzen der in den brenneaum fuhrt wo die benzindusen sind eine wabenkonstruktion und klappen... Deswegen verbaut man wohl inliner... Einmal falsch reingebohrt rennt die karre nicht im gasbetrieb und Leerlauf...Im Benzin betrieb kann das mitorsteuergerat das kompensieren bis kurz vorm regelanschlag... Keine mkl kommtAber deine gasanlage kriegst nicht gebacken fettet immer weiter an und du denkst kauft gut bis die mkl kommt ... Lambda Regelung am Anschlag MAGER weil die benzinzeit unter gas auf bis zu 1 ms abmagert aber LPG von 3,9 ms reinkommt so ist es bei mir.... Inliner rein und gut

 

hier gibt`s den Pressetext zu den M52TÜ (Sauganlage siehe unter 6.):

http://www.palivaventi.de/downloads/L/BMW-6-Zylindermotoren.pdf