E46 318iA mit N46 ruckelt und läuft nicht mehr sauber im Leerlauf, Prins VSI

Hi!

Ich wende mich auch mal an dieses Forum, da ich irgendwie das Gefühl habe, einen möglichen Schaden durch LPG zu haben. Der Text ist von mir und aus dem E46-Forum kopiert, der Fehler ist ja noch der gleiche.

Hintergrund: Prins VSI seit Dezember 2010 drin, umgerüstet bei 106 tkm. Der Wagen hat jetzt 221 tkm. Wird eigentlich nicht gehetzt, 95% der Nutzung ist der Arbeitsweg mit 50 km. Also Motor ist immer warm. Strecken unter 3 km kann ich an einer Hand abzählen pro Jahr. Keine MKL, die Longfueltrim Werte pendeln so bei
8 (Wert 1) und 3 (Wert 2) bis
12 (Wert 1) und 7 (Wert 2)

Läuft also tendenziell eher etwas zu mager. Der Fehler ist unabhängig von LPG oder Benzin. Auch nach 500 km auf Benzin ruckelt der Karren. Filter der Gasphase wurde erst im Dezember getauscht.

Hier die Fehlerbeschreibung:

Also, mein 318i mit dem N46 Motor und Automatik ruckelt im Leerlauf ziemlich heftig, vor allem in D, aber auch in P deutlich spürbar. Leistungsverlust habe ich keinen, keinen Mehrverbrauch nur halt dieses elendige Geruckel im Leerlauf. Das kann einfach nicht gesund sein. Der Karren hat jetzt 220 tkm. Die Laufunruhemessung zeigt eindeutig den Zylinder 4 an mit heftigen Abweichungen.
Das Geruckel kam schleichend und hat sich jetzt manifestiert, fing bei vielleicht 170 tkm an, zumindest da habe ich es das erste mal wahrgenommen.
Das Auto fährt seit über 110 tkm mit LPG, das ist auf jeden Fall nicht die Ursache. Auf Benzin tritt der gleiche Fehler auf.
Was wurde alles gemacht:

• Alles abgesprüht, wo der Motor Falschluft ziehen kann. Alles tiptop.
• Zündspulen sind alle super, quergetauscht, Fehler wandert nicht mit.
• Zündkerzen sind alle super (neue bei 190 tkm), quergetauscht, Fehler wandert nicht mit.

VVT:

• Alles ok, Stellmotor läuft.
• Exzenterwellensensor abgezogen: Motor läuft seidenweich und super. Also viel recherchiert, überlegt, es kann nur eine eingelaufene Exzenterwelle sein.
• Exzenterwelle getauscht: Ruckeln minimalst weniger, mehr Durchzug. Ruckeln aber immer noch da. Scheiße und teuer. Leerlauf ist stabiler, diese Millimetersprünge des Drehzahlmessers sind weniger geworden.
• Die Welle war wohl nicht mehr ganz frisch aber immer noch ok.
• Motor sieht von innen top und super sauber aus! Steuerkette ist ebenfalls noch sehr gut! Siehe Bilder.

VANOS:

• Magnetventil abgesteckt, Motor läuft super aber halt mit Leistungsverlust.
• Magnetventile gereinigt, im Spiritus- und Bremsenreinigerbad mit 12 V schön gespült und gereinigt. Leider keine Veränderung.
• Magnetventile quergetauscht, leider keinerlei Veränderung. Die sind es eigentlich nicht, oder?
• NWS quergetauscht, keinerlei Veränderung.

Mein Verdacht bewegt sich jetzt immer mehr Richtung (Einlass-) VANOS oder "eingearbeitete" Ventile. Es ist allerdings kein typisches VANOS klappern, dieseln etc. zu hören, weder im Leerlauf noch zwischen Leerlauf und 2000 U/min.. Im Leerlauf im Einlassbereich in der Mitte ein ganz leises klackern, vermutlich durch den Ventiltrieb(?).

• Defekte Magnetventile, kann ich fast ausschließen. Fehler ändert sich bei Tausch nicht, wandert auch nicht mit. Ventile klacken im ausgebauten Zustand und schalten auch beide gleich.
• Was gibt es noch? Irgendwo noch Falschluft? Einen Sensor?
• eingearbeitete Ventile durch dauerhaften Magerlauf im LPG Betrieb?

Was kann ich sonst noch tun? Hat jemand von euch noch eine Idee?

Kann man mit einem Kompressions- und Druckverlusttest die Ventile testen ob sie eingearbeitet oder anderweitig defekt sind? Leistungsverlust habe ich gefühlt keinen.
Ölverbrauch ist auch ok, 1 L auf 8000 km, sollte jetzt aber reduziert sein. Eine Dichtung an der Ölwanne/Peilstab war nicht mehr ok und da hat es immer raus gedrückt. Ist gefixt.

Vielen Dank fürs zuhören!

 

Bisher nicht, habe die Tage hoffentlich einen Werkstatttermin. Lasse die Zwischenhebel tauschen.

 

Falschluft ist es nicht, Kette läuft sauber. Ist nur ein Zylinder. Sobald die Valvetronik abgesteckt ist, läuft der Karren sauber.

 

Hallo zusammen

Hier mein Post und die Zusammenfassung aus einem anderen Forum: Es gibt neue Informationen, die Disa kann man ausschließen. Desweiteren sind inzwischen auch die Zwischenhebel erneuert worden. Die VVT ist quasi neu.

Ich habe heute eine Beobachtung gemacht, die unter Umständen sehr einfach zu erklären ist. Ich starte den Motor bei 14°C, fahre kurz und muss an einer Ampel halten. Der Motor läuft mit 900 U/min super sanft. Da stehe ich, die Motordrehzahl geht runter, immer weiter runter, immer noch smooth, und zack... auf einmal kleine Drehzahlschwankungen und sofort setzt der unrunde Lauf ein!

Meine Fragen:
- Läuft der Motor von Anfang an mit der VVT oder in der Warmlaufphase mit Drosselklappe?
- Gehe ich richtig in der Annahme, dass es in der Warmlaufphase keine Lambdaregelung gibt?
- Kann es sein, dass die Regelung und auch gleichzeitig der unrunde Lauf eingesetzt haben?

Wenn dem so ist, dann scheint möglicherweise die Gemischbildung nicht zu stimmen, oder? Aber warum nur auf einem einzigen Zylinder??? Läuft der ohne LMM ohne VVT oder nur im Notprogramm und einer nicht so tollen Gemischbildung?

Nun gut, daheim denn LMM abgeklemmt und zack, läuft sauber ohne ruckern! LMM wieder dran, zwei mal starten, ruckern wieder da. Also LMM gegen einen anderen getauscht, keine Besserung.
Der N46 hat ja einige Lambdasonden... Kann da eine oder mehrere Defekt sein? Kann ich die in INPA einzeln auslesen und beobachten? Müssen sich bei allen Sonden die Werte ändern?

Vielen Dank für jeden weiteren Hinweis!

 

Was für Zahnräder... meinst du die Vanos Einheiten? Die funktionieren ohne Probleme. Steuerkette ist auch getauscht.