E430 Selbstumbau - S210 mit KME Nevo Pro

Nein! Das muss einmal richtig eingestellt werden und fertig. Die laufenenden Korrekturen kann man sich sparen

 

Hallo zusammen,

habe jetzt meinen umbau final abgenommen bekommen und auch schon die ersten paar hundert Kilometer hinter mir.

Ich möchte mich an der Stelle hier noch mal ganz klar bei 540V8 bedanken und entschuldigen. Mir ist anscheinend irgendwo der Zusammenhang NWS und Startproblem flöten gegangen. Ich habe jetzt das von dir benannte TD-Signal (in der Steckerbelegung heisst es TN-Signal) gefunden und angezapft und der wagen schnurrt wie ein Kätzchen. Ich habe allerdings nicht am Diagnosestecker abgegriffen sondern kurz vorm Steuergerät. Es ist das Grüne kabel mit dünnem gelben Streifen am linken Stecker des Steuergeräts. Bei weiteren Fragen zur Steckerbelegung bin ich auch gerne anderen selbstumbauern hier behilflich.

Gruß
Ingo

 

Ich versuch mal bis dahin noch ein paar Fotos zu machen.

Ansonsten kannst du mir auch gerne ne PN schicken wenn du was bestimmtes suchst.

Gruß
Ingo

 

Hallo,
ich greife das Thema mal auf.... fahren einen E430T 4M mit einer KME Diego Anlage. Seit einiger Zeit habe ich Probleme mit der Verdampfertemperatur. Die ist viel zu niedrig.

Mein Verdampfer sitzt hinter dem Nebelscheinwerfer Beifahrerseite. Die Kühlmittelschläuche sind genau wie auf dem Beitrag auf der ersten Seite angeschlossen - jeweils mit T-Stücken.
Die Anlage ist nun ca. 3,5 Jahre drin - die Temperatur war schon immer recht niedrig. Wenn das Kühlwasser so 50 Grad hat, hab ich am Verdampfer ca. 20 -25 Grad.
Während der Fahrt bei komplett betriebswarmen Motor hat der Verdampfer ca. 50 Grad - im Stand geht die Temperatur dann auch mal auf 70 hoch.....

Vor 2 Monaten habe ich die Zusatzkühlmittelpumpe getauscht. Die war schon vor dem LPG Einbau defekt. Seitdem die erneuert wurde, springt der Wagen noch später auf Gas um - sprich die Temperatur im Verdampfer steigt noch langsamer.

Kann es sein, dass das Wasser im Heizkreislauf jetzt noch schneller bewegt wird und es bei dem T-Stück einfach eher geradeaus fließt? Sollte ich mal ein y-Stück probieren?

Es ist kein Schlauch geknickt oder so....

Oder kann es auch der Temperaturfühler sein?

 

Ist vielleicht Dein Thermostat defekt?

 

Thermostat vom Auto? Nein, arbeitet einwandfrei. Die Kühlwassertemperatur ist ja auch hoch und die Schläuche sind kochend heiß. Heizung wird auch sofort warm.....

Der Verdampfer allerdings nicht - so wie in meinem Beitrag beschrieben

 

Merkwürdig.
Im Stand sollte die Temperatur schon Richtung 90 Grad gehen und während der Fahrt kann es vorkommen, das er so bei 70 Grad pendelt. Hast Du mal geschaut, was die Verdampfertemperatur im kalten Zustand anzeigt? Nicht das der Sensor ne Macke hat.

 

So.
Heute mal Software dran und Auto gestartet - außen ca 8 Grad und der Verdampfer wurde mit 8 angezeigt. Bin dann los und hab mir über das Klimaautomatik Menü die Wassertemperatur digital anzeigen lassen. Die stieg recht zügig an und der Verdampfer hingegen nicht. Es pendelte sich so ab 40 Grad eine Differenz von 20 Grad ein.
Bei 87 Grad sieht man dass das Thermostat öffnet - die Temp fällt leicht und pendelt sich dann auf so 85 bei langsamer Fahrt ein. Verdampfer zeigte dann so 47-55 Grad

Habe dann nochmal eine Einstellfahrt gemacht und ihn dann im Stand 5 Minuten stehen lassen - Wassertemp 96 - Verdampfer stieg dann langsam auf 71 und nach 5 Minuten auf so 80 Grad.
Während der Fahrt ging es nicht über 55 Grad.

Die Kühlschläuche hab ich mal mit nem Multimeter Thermometer außen gemessen und die waren alle gleich warm. Eigentlich kann da auch kein "kälteres" Wasser durchfließen....

Ich denke ich werde mal den Temperaturfühler tauschen - oder was meint ihr?
Wie ergibt sich die Gastemperatur?

 

Temperatursensor kannst Du gerne rausschmeißen, wird aber vermutlich nichts bringen. Kostet aber ja nicht wirklich viel beim KME Verdampfer.
Hängt der Verdampfer vielleicht im Windzug?
Schon mal etwas vor dem
Verdampfer gebaut, so das er Windgeschützt ist?

 

Er sitzt hinter der Stoßstange Beifahrerseite am Längsträger befestigt hinter dem Nebelscheinwerfer. Habe noch nichts probiert aber ich kann mir nicht vorstellen, dass dort so viel Wind ankommen kann?

Der Temperaturfühler arbeitet anscheinend, aber auch richtig? Ich finde die Differenz wenn ich an einer Ampel halte von 20 Grad schon recht hoch?

 

Wieviel Strecke fährst Du denn?
Viel Landstraße oder Stadt?
Hast Du mal die Schläuche zum Verdampfer angefasst?
Vielleicht hat ja noch jemand anderes einen 210er und könnte da mal seine Werte hier hinschreiben.

 

Ich habe die Schläuche am Abzweig angefasst... da waren sie heiß

Es handelt sich ja bei meinem ebenfalls um nen M113 430 sowie bei dem Themenersteller....

Ich fahre in der Regel Landstraße und Autobahn. Mir ist jedoch aufgefallen, dass der schon immer spät umgesprungen ist - Kühlwasser zeigt 60 an und der Verdampfer hat so 20 Grad.

Ich denke ich werde den Sensor einfach mal tauschen - ist ja schnell gemacht.

 

Eine Frage... Mir ist nach langem Überlegen und Grübeln aufgefallen, dass mein Verdampfer andersherum sitzt als auf Seite 1 dargestellt. Er ist hochkant befestigt, allerdings mit dem Magnetventil nach unten und den Wasser Gasleitungen nach oben.

Ist das grundsätzlich egal?

Auf dem Foto ist der Verdampfer zu erkennen - Unterfahrschutz demontiert - Blick von unten nach oben - Beifahrerseite Längsträger

 

Das dürfte keinen Unterscheid bei der Erwärmung machen, die Einbaulage ist nur für das Absperrventil von Interesse, wenn das direkt am Verdampfer montiert ist, das sollte eigentlich nicht überkopf montiert werden, da dadurch Dreck und Parafine das Ventil verkleben können.

Ich würde mal ein Infrarotthermometer nehmen und außen auf das Gehäuse des Verdampfers halten um zu sehen, ob der Sensor sinnvolle Werte übermittelt. Vielleicht ist ja Luft im System oder die Einbindung ins Kühlsystem schlecht gelöst?

 

Ja das werde ich nach dem Urlaub machen. Aber ich werde den Verdampfer auch anders platzieren und dann gleich richtigherum einbauen.

Die Einbindung im Kühlsystem ist exakt gleich wie bei dem anderen 430 hier: also Ausgang Motor zum Heizungwärmetauscher und zwischen Zusatzpumpe und Kühlmittelpumpe....

 

Moin,
@mars86
hast du die Temperatur mittlerweile in Griff bekommen?
Ich fahre einen W251 mit dem M113 und habe auch das Problem das die Temperatur recht niedrig ist so das es bei längeren Fahrten mit Aussen Temperaturen unter 5° zum einfrieren des Verdampfers kommt.
Ich habe ihn schon "eingepackt" da er im Fahrtwind steht es kommt aber immer noch gelegentlich vor das er einfriert.
Gruß Rudi

 

Hallo,
ja ich hab es in den Griff bekommen. Ich habe einen neuen Verdampfer eingebaut und einen neuen Temperatursensor. Seitdem ist das Problem komplett weg.
Die neuen KME Gold sind auch irgendwie anders aufgebaut mit den Kühlwasseranschlüssen.... auf jeden Fall wird er jetzt super schnell warm.

 

Ok,
Bei mir ist es eventuell was anderes. Gestern Abend auf dem weg zur Arbeit ist er mir bei 8° Außentemperatur eingefroren und heute früh bei 1°nicht.

 

Moin,
Falls es noch jemanden interessiert, bei mir lag es am Schlauch der sich nicht richtig entlüftet hatte.
Da der Verdampfer parallel zum Heizungskasten angeschlossen war hatte ich immer noch das Problem das die Verdampfertemperatur auf der Autobahn bei einer konstanten Geschwindigkeit von ca 100kmh bis unter 15°C abgekühlt ist und es zu Verbrennungsaussetzer kam.
Ich habe daraufhin mir eine Drossel gedreht die ich in der Leitung zum Heizungskasten eingesetzt habe. Jetzt wird der Verdampfer vorrangig mit heißem Wasser bedient und somit kühlt er nicht mehr weiter als bis auf 60°C ab. Positiver Nebeneffekt ist das ich jetzt wesentlich schneller die umschalt Temperatur erreiche.
PS ja ich weiß das der M113 mehr kann als 90kmh aber wenn ich mit dem Anhänger auf der Bahn unterwegs bin ist das die Geschwindigkeit meiner Wahl.