Durch Umrüstung mit Prins auch Probleme im Benzinbetrieb möglich ?

Hallo,

ich habe seit meiner Umrüstung meines BMW 545i/E60 mit einer Prins VSI - Anlag nur Probleme mit dem Auto.
Möglicherweise ist es Zufall oder die Umrüstung der Grund dafür, dass das Auto sowohl im reinen Benzinbetrieb als auch im Gasbetrieb richtig schlecht läuft.
Ständige Ruckler, Aussetzer und das Getriebe schaltet völlig unmöglich.

Die eigentliche Frage ist aber, ob die Umrüstung selbst dann eine Auswirkung auf einen längeren ausschließlichen Benzinbetrieb des Autos haben kann, wenn Fehler wie Undichtigkeiten wie z. B. an der Ansaugbrücke ausgeschlossen wurden. Hat dann die Gasanlage (z. B das zusätzliche Steuergerät) bzw. die Umrüstung in irgendeiner Art und Weise noch Einfluß auf den reinen Benzinbetrieb ?

 

Hallo an Alle,

erstmal danke für die Rückmeldungen.

Die Probleme haben sich über mittlerweile nun über 1,5 Jahr hinweg immer wieder etwas verändert. Das größte Problem, ein starkes Geruckel beim Beschleunigen aus dem Bereich von ca. 110 bis 160 km heraus, ist aber nach wie vor vorhanden. Dieses Geruckel ist dann später auch mal in eine Art Durchrutschen des Automatikgetriebes für ca. 2 Sekunden mit anschließendem brutalen Einkuppeln übergegangen, welches auch mit etlichen Fehlern im Infospeicher des Getriebes auftaucht (Übersetzungsüberwachung vom 4. auf den 5. Gang). Diese Fehler sind aber auch schon vor der Umrüstung im Infospeicher aufgetaucht, wie erst jetzt aufgekommen ist. Damals hatte ich aber nie so ein Geruckel oder Aussetzen beim Beschleunigen wahrgenommen. Hat sich also anscheinend durch das Umrüsten verstärkt oder war es nur dummer Zufall ?

Ich habe mir nun selber so einen Diagnose-Adapter besorgt, da ich es leid bin von Werkstatt zu Werkstatt zu ziehen, wobei mir nie wirklich mit meinem Problem weitergeholfen wurde und nur seichte Vermutungen geäußert wurden.

Mit dem Diagnose-Adapter habe ich anschließend nun einige Tests durchgeführt:

-Jeden Tag fahren einer Strecke von ca. 150 km und vorherjeweils komplettes Rücksetzen aller Motor- und Getriebeadaptionswerte, sowie Löschen des Fehlerspeichers.
- Einen Tag fahren im Gasbetrieb, auslesen des Fehlerspeichers.
- Mehrere Tage fahren in reinem Benzinbetrieb.

Das Ergebnis war, dass nach dem Rücksetzen der Adaptionswerte der Wagen jeweils wesentlich besser lief und kaum noch Probleme machte. Sogar im LPG-Betrieb hatte ich es geschafft einen Tag ohne Fehlerspeicher-Einträge davonzukommen.

Aber spätestens am zweiten Tag kamen wieder zig Fehlereinträge bezüglich Luftmassenmesser, egal ob mit LPG oder Benzin gefahren wurde. Deshalb kam von mir auch die Frage ob im reinen Benzinbetrieb die Umrüstung noch irgendwelche Auswirkungen auf reine Benzinfahrten über mehrere Tage hinweg hat.
Um die Fehlerquelle Luftmassenmesser auszuschließen hatte ich mal wieder vor einer Woche das Auto in der BMW-Werkstatt. Dort wurde dieser getestet und ausgetauscht. Allerdings traten wieder unzählige LMM-Fehler auf. Es wurden außerdem, laut Werkstattmeister, die Kabelverbindungen und evtl. Undichtigkeiten mit Leichtbezin überprüft und nichts festgestellt.


Daher verbleiben immer noch die folgenden Fragen:

Selbst wenn ich die Adaptionswerte zurücksetze und ausschließlich mit Benzin fahre, kann also demnach nicht ausgeschlossen werden dass die Umrüstung dann immer noch das ganze System beeinflußen kann ? Auch wenn offensichtliche keine Mängel mit Kabeln oder Undichtigkeiten vorhanden sind ?

Woher können diese ständigen Fehler bezüglich Luftmassenmesser kommen ? Völlig egal ob im LPG- oder Benzinbetrieb ?

Gibt es irgend eine Möglichkeit, ohne großen Aufwand die potentielle Fehlerquelle LPG-Anlage komplett auszuschließen ?


Viele Grüße
F. L.

 

Wird die eventuell fehlerhafte Kennlinie durch Rücksetzen der Adaptionswerte bzw. Reset des Steuergerätes wieder in den Werkszustand versetzt ?

Laut dem beschriebenen Test mit Leichtbenzin müßte doch Falschluft nun ausgeschlossen sein ?

Die Ruckelei tritt nicht nur bei Regen auf. Auffällig ist aber, dass das Auto bei hohen Temperaturen um die 30 Grad oft viel besser läuft.

Kann man ohne großen Aufwand irgendwie diese Benzinunterbrechung überprüfen ?

 

Ich glaube der damalige Mechaniker im Urüstbestrieb hatte mal was von Abbauen und Bohren der Ansaugbrücke erwähnt. Mit dem Leichtbenzin-Test müßte eine eventuelle Undichtigkeit ausgeschlossen werden können ?

 

Ich weiß nicht ob bei diesem Problem Bilder weiterhelfen, kann ich aber bei Bedarf noch reinstellen.

 

Hallo,

ich habe hier mal ein Screenshots gemacht.
Hier sind mir einige Merkwürdigkeiten aufgefallen. Das sind vor allem diese Werte mit den Ausrufezeichen. Das sieht für mich nach massiven Problemen mit der Zündung aus. Der Motor läuft nun auch völlig unrund, der ganzen Wagen vibriert, teilweise hat er überhaupt keine Kraft und läuft auch wie zeitweise nur auf ein paar Zylindern. Hat sich hier die Zündung total verstellt oder kommt dass von den LMM-Fehlern oder auch umgekehrt ?

Auffällig ist auch dass nach einiger Zeit der Istwert für die Luftmasse deutlich über dem Sollwert liegt. Und außerdem schwanken ständig die Zustände bei den Ausgängen von True nach False und umgekehrt. Und das alle paar Sekunden. Ist das normal ?

Hier gehts zu den Bildern:
http://img405.imageshack.us/slideshow/webplayer.php?id=17736571.jpg

Ich habe jetzt noch einen Termin direkt bei einer BMW-Niederlassung in München. Wurde mir von der letzten BMW-Werkstatt empfohlen ... Da bin ich mal gespannt was die rausfinden.

Falls dann immer noch nichts rauskommt greife ich gerne auf die Hilfe eines erfahrenen Umrüsters zurück. Es ist wirklich ein großes Problem jemanden zu finden, der sich mit der KFZ- und LPG-Technik wirklich gut auskennt ...

Schönen Urlaub !

 

Und hier noch der aktuelle Fehlerspeicherauszug:

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ERGEBNIS : 2 Fehler im Fehlerspeicher!
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0x2783 CDKLM - Heissfilmluftmassenmesser
Fehlerhäufigkeit: 158
Logistikzähler : 39
1. Umweltsatz
Kilometerstand 163904 km
Motordrehzahl (nmot) 1360.00 /min
Ansauglufttemperatur (tans) 22.50 Grad C
Winkel DK bez. auf DK-Anschl. (wdkba) 4.71 % DK
ADC HFM (adhfm) 1.04 V
2. Umweltsatz
Kilometerstand 163904 km
Motordrehzahl (nmot) 1480.00 /min
Ansauglufttemperatur (tans) 21.75 Grad C
Winkel DK bez. auf DK-Anschl. (wdkba) 6.28 % DK
ADC HFM (adhfm) 1.10 V
3. Umweltsatz
Kilometerstand 163984 km
Motordrehzahl (nmot) 1520.00 /min
Ansauglufttemperatur (tans) 23.25 Grad C
Winkel DK bez. auf DK-Anschl. (wdkba) 4.71 % DK
ADC HFM (adhfm) 1.04 V
Signal oder Wert oberhalb Schwelle
Testbedingungen erfüllt
Fehler bisher nicht aufgetreten
Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen
Diagnose aktiv
Fehlercode: 27 83 01 01 00 00 9E 27 50 08 22 5E 0C 35 50 08
25 5D 10 38 50 12 26 5F 0C 35
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0x27B8 CDKPDDSS - Plausibilitaet Differenzdrucksensor
FS_LESEN_DETAIL: JobStatus: ERROR_TABLE --> Datalen not valid
Telegramm-
Antwort : 85 F1 12 57 02 27 B8 00 C0
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