Details zu BMW 545i (N62-Motor) mit Prins VSI - Anlage

Richtiger Einbau vorausgesetzt, hat die Gasanlage da keinerlei Einfluss drauf.
Wenn der im Notlauf ist, muss die MKL leuchten - tut sie das? Was sprich der Fehlerspeicher?
Wenn ich mich nicht täusche wird die Klappe auch beim Eingriff vom DSC genutzt.Aber als erstes - Fehlerspeicher???

Die Prins (wie fast alle Gasanlagen) schaut sich nur das Einspritzsignal an und simuliert der DME das im Gasbetrieb die Benzindüsen noch da sind, mehr nicht. Sonst wird nirgendwo etwas beeinflusst/geändert - außer es wurde halt irgendwo getrickst :-) An dem Auto kämpfst du doch schon ewig rum....

 

Ich war mal auf einer Schulung bei BMW und da wurde uns Auf einem Rollenprüfstand vorgeführt wie selbst bei einem VVT Motor ich bilde mir ein es war ein N52 der bei einer Konstantgeschwindigkeit von 160 km/h je nach AGR Menge die Drosselklappe offen lässt oder etwas schließt.
Aber ob das bei deinem N62 genauso ist kann ich nicht sagen.

 

Hier mal den Text zur zusätzlichen Androsselung bei Valvetronic von einem Motorspezialist im BMW-Treff:
Zitat:
"Beispielsweise werden Betriebspunkte um die 2000 1/min mit sehr geringer Last noch zusätzlich angedrosselt gefahren. (wir reden hier aber immer noch von einem Saugrohrdruck um die 850 bis 900 mbar, also wirklich nur leichte Androsselung). Auch reiner Leerlauf ohne jegliche Verbraucher ist immer ein kritischer Punkt.
Weiterhin ist eine Androsselung auch noch nötig, um die entsprechende Druckdifferenz Umgebung zu Saugrohr für die Regeneration des Aktivkohlefilters bereitzustellen.
Also gibt es durchaus einige Betriebspunkte, die auch bei der Valvetronic angedrosselt gefahren werden, sei es aus Randbedingungsgründen (Lastpunkt nur durch Valvetronic nicht einstellbar) oder aufgrund äußerer Anforderunegn wie eben AKF-Regeneration."

@ralle525
Der N52/N62 hat doch gar keine AGR, wenn ich mich nicht irre...?!?

@V8gaser
Hat der N62(N) eigentlich Breitbandlambdas verbaut oder normale ?

 

Die zwei Vorkatsonden sind sechspolige Breitband, die zwei Nachkat nur Sprunsonden. War beim n62 auch schon so.

 

Ich hab`mich halt gewundert, weil im BMW-ETK alle Vor-und Nachkatsonden (auch frühere z.b. die M52/54) generell 149.- netto bepreist sind...

 

Sorry hab was verwechselt gehabt bezüglich der AGR hatte den N52K im Kopf der hat aber kein VVT und ist ein DI.

Warst du den schonmal bei BMW und hast deinen Motor mal überprüfen lassen.
Als ich bis vor 2,5 Jahren noch bei BMW gearbeitet habe hatten wir öfters Probleme an der VVT das an den Zwischenhebel und den Exzenterwellen sich die Oberflächenbeschichtungen lösen und daraufhin einlaufen. Darauf hin kann es zu falschem Hub / Luftmasse kommen und die VVT geht in den Notlauf.
Könnte auch etwas mit deinem Kaltstartproblem zu tun haben den die VVT wird im Kaltstart nur nicht zum Regeln herangezogen. Es wir nur die Exzenterwelle so hingestellt das ein bestimmter Ventilhub vorhanden ist und der Rest wird bis zu Umschaltgrenze über die DK geregelt.
Es kann auch nur der Stellmotor der VVT einen Treffer haben.
Das INPA was du verwendest ist zwar ein super Hilfsmittel um sporadische Fehler zu finden jedoch kann in INPA keine Testmodule durchgeführt werden wie es ein BMW Tester kann.

 

War das nicht nur bei den 4zyl. ?
Bei den N52 und N62(N) habe ich eigentlich noch nichts von generellen Bugs gelesen, nur Einzelfälle...

 

Hi doch ich hab letztens an X5 4,8is an neuen Block mit Kolben verpasst der Motor hatte 120000km runter und die Zwischenhebel hatten schon rechte anzeichen von Verschleiß gezeigt...
Worauf ich die Pobleme bei den 4 Zyl zurückführe ist das diese Wagen oft einen total verschlammten ventildeckel hatten meist bei AT...U waren und billigöl bzw Über den Öwechsel drüber waren...
Meiner Meinung nach waren die Münchner mit diesen Motoren etwas zu voreilig in der Serienreife zu dem damaligen Zeitpunkt.