der ach so umweltfreundliche (weil sparsame) Direkteinspritzer = Dreckschleuder

Ein Hoch auf die Super Ingenieure der Motorenentwickelung...

 

Die neuen V8 bei BMW mit Homogen-DI+Turbos saufen wie ein Loch. Ich hatte mit einem neuen F10-550iA deutlich höhere Werte als bei meinem e60-550iA, vor allem in Stadt und regional.
Da die neuen Kisten noch dazu fast 200kg schwerer sind als z.b. meiner, haben die noch nicht einmal bessere Beschleunigungswerte trotz 40ps und Riesen-Turbodrehmoment.

Aber auch die Schichtlader-DI sind nur in Weniglast sparsamer als die Saugrohreinspritzer-Reihensechser, aber dann tut`s auch ein 520dA.
Der ist widerum herausragend effizient in Verbindung mit der 8-Gangautomatik trotz bleischwerer Kiste...

 

mir ist aufgefallen, sobald ich bei meinem TSI in den Ladebereich kommt, ist es vorbei mit dem Normverbrauch. Die 6,x erreiche ich nur mit offenem Fenster, um zu hören ob der Turbo/Kompressor läuft. DSG schaltet dann bei 2000 rpm.
Wenn man mit Lader fährt, sind es eher Verbräuche von 9,x.

 

Das is doch genau das was der kunde möchte, niedrige normverbauchswerte bei viel PS.
In der praxis säuft so ein aufgeladener vierzylinder dann zwar mehr als ein v6 sauger aber das merkt man ja erst nach dem kauf.

Die direkeinspritzer der ersten generation waren richtig sparsam, mein vatter hatte so einen in form vom mitsubishi 2.4 GDI, könnte sogar der erst direkteinspritzer überhaupt gewesen sein. Den konnte man bequemt mit 6l fahren bei 150PS ohne auf leistung zu verzichten. Allerding hatten die dinger furchbare abgaswerte, wenn man den lange im schichtladebetrieb gefahren ist und dann voll deuchbeschleunigte schmiss der eine rußfahne wie ein alter bulldog raus.

Wenn ich so wie beschrieben fahre brauch selbst mein rennwagen mit dem scharf gemachten 2l saugmotor unter 7l aber ehrlich wenn ich so fahren wollte häte ich mir einen 50ps panda gekauft.

 

Komisch daß man darauf erst jetzt aufmerksam wird. Das Problem ist seit Jahren bekannt.

Vielleicht sollte man als Direkteinspritzer ein monovalentes LPG-Fahrzeug entwickeln. LPG-Aerosol verdampft bis zur Zündung praktisch vollständig und bietet keine Keime zur Rußentstehung., zumindest im Homogenbetrieb.

Als Argument für DI im Homogenbetrieb wird ja immer ein minimal besserer Liefergrad und eine bessere Zylinder-Innenkühlung genommen.

 

ne,ne...besser keine LPG-Autos ab Werk. Bleiben wir lieber unter uns und lassen den anderen ihre Angst und Hemmschwellen vorm LPG und Umrüsten...
Die Preise sind schon unbegründet hoch genug wegen der gestiegenen Nachfrage !