Cut-off beim Renault einschalten und wie einstellen?

Hallo

Umschalten während der Beschleunigung einstellen. Ab 1600 Umdrehungen und Überlagerung 1 oder 2 Sekunden. Dann merkst Du das Umschalten nicht.

Übrigens: wenn alles richtig eingestellt ist, gibt es eigentlich keinerlei Probleme mit dem Motorlauf usw.
Renault ist auch recht unempfindlich.Die laufen eigentlich immer problemlos.

Mir scheint Dein Problem liegt tiefer.

Grüße

 

Mir scheint du hast sein Problem nicht verstanden...

Nicht das Umschalten auf Gas ist sein Problem, sondern das ihm der Wagen ausgeht wenn er kuppelt! Also wenn er z.B. auf eine Ampel zufährt...

Mit Einstellungstipps kann ich da jedoch auch nicht dienen, ist wohl sowieso von Wagen zu Wagen individuell einzustellen denkt ich.

Gruß

 

Hallo
Hier ein Auszug aus dem Fehlersuchtipps direkt von KME.
Viel Spaß damit.
Grüße

Motor geht im Stand aus
Stellen Sie zuerst fest, wann der Motor ausgeht, ob während des Umschaltens im Stand oder
wenn sich das Fahrzeug schon im Gasbetrieb befindet?
1. Geht der Motor während des Umschaltens im Stand aus, prüfen Sie zuerst die Einstellung.
Ändern Sie hierfür im Bereich Konfiguration / Umschaltung die Parameter für
Umschaltdrehzahl auf 0 U/min und Einschaltzeit eines Emulators auf 2 Sekunden.
Lassen Sie dann den Motor bei Leerlaufdrehzahl umschalten. Achten Sie dabei darauf, ob der
Motor jeden Zylinder gleichmäßig umschaltet oder ob es bei bestimmten Zylindern zu einem
starken Ruckeln kommt. Sollte dies der Fall sein, prüfen Sie zuerst die Belegung der Zylinder.
Gerade bei Motoren mit 6 oder 8 Zylindern fällt eine falsche Belegung kaum auf, da diese
durch die Korrektur laufenden Zylinder kompensiert wird. Siehe auch „check Engine“ >
Punkt 7. Anschließend sollte die Adaption überprüft werden, vergleichen Sie hierbei, ob sich
die Einspritzzeit (benzinseitig) ändert. In der Erweiterten Diagnose können Sie hierfür jeden
Zylinder einzeln umschalten und dabei prüfen, ob sich bei einem Zylinder die Einspritzzeiten
stark verändern. In diesem Fall prüfen Sie die Schläuche und Injektoren, falls ein Injektor
nicht ausreichend viel oder kein Gas dosiert, prüfen Sie diesen. Messen Sie, ob der Injektor
angetaktet wird ggf. mit einem Oszyloskop. Ist die Ansteuerung sowie die Schläuche und
Eingasungspunkte in Ordnung, tauschen Sie die Ansteuerung (Stecker umstecken) und den
Eingasungsschlauch mit dem von einem funktionierenden Injektor. Schalten Sie diesen
Injektor wieder auf Benzin zurück und lassen dafür den jetzt gesteckten Injektor auf Gas
laufen. Sind die Einspritzzeiten und der Motorlauf jetzt normal, muss der vorherige Injektor
ausgetauscht werden. Sollte weiterhin der Fehler bestehen, entfernen Sie den
Eingasungsschlauch und prüfen Sie, ob hier eine Verstopfung oder ähnliches vorliegt.
Generell sollte die Gasanlage aber nicht im Stand in den Gasbetrieb wechseln, stellen Sie die
Umschaltdrehzahl auf ca. 1200 U/min und die Einschaltzeit eines Emulators auf 1 Sekunde.
2. Wenn sich der Motor schon einige Zeit im Gasbetrieb befindet und dann im Leerlauf
ausgeht, liegt das Problem meist an anderer Stelle. Siehe hierzu auch „Motor geht beim
Heranfahren an sie Ampel aus“. Steht das Fahrzeug schon einige Zeit im Leerlauf und geht
dann erst aus, ist besonders auf die Einspritzzeiten zu achten. Die Benzinsteuergeräte können
nur ein gewisses Maß an Abweichungen korrigieren, deswegen wurde bei den neuen
Steuergeräten extra eine zusätzliche Möglichkeit gegeben, den Leerlauf korrekt einzustellen.
Sollte der Motor trotz perfekter Einstellung zeitweise ausgehen, prüfen Sie die Drosselklappe
und die Motorentlüftung, kommt es in diesem Bereich zu starken Verschmutzungen, kann die
Klappe stellenweise hakeln und somit ist kein sauberer Leerlauf mehr möglich. Meist können
die Motoren solche Fehler im Benzinbetrieb kompensieren, da LPG aber viel schwerer
zündet, reichen solche Fehler aus, um den Motor im Leerlauf ausgehen zu lassen. Sollte der
Motor unvermittelt anfangen, in der Drehzahl zu schwanken, prüfen Sie Undichtigkeiten wie
Falschluft.

Motor geht beim Heranfahren an die Ampel aus
Zu diesem Problem neigen einige BMW Motoren, aber auch alle anderen Motoren wo nicht
eine normale Ansaugbrücke verbaut ist, sondern sich in der Brücke zusätzliche Luftkanäle
oder Schaltsaugrohre befinden. Hier ist eine perfekte Positionierung der Eingasungspunkte
besonders wichtig. Sind Sie sich nicht sicher, ob es sich um solch eine Brücke handelt, bauen
Sie diese im Zweifel aus. Problematisch ist bei der Bauform der Ansaugbrücke, dass der
Luftstrom je nach Last zustand einen anderen Weg nimmt und nur die Benzindüse so platziert
ist, das es hier zu keinen Problemen kommt. Da also der beste Platz schon vergeben ist, muss
versucht werden, diesen auch zu erreichen. Hierfür gibt es zwei Möglichkeiten:
1. Verwendung von Inline Eingasungskits, hier wird die Bohrung in den Krümmer etwas
entfernt von der Benzindüse gesetzt und ein Polyamidschlauch oder eine Kupferleitung bis
exakt zur Benzindüse vorgeschoben. Dieses Verfahren eignet sich sehr gut, um diese
Probleme zu beseitigen, ist aber auch mit einigem Aufwand verbunden, da die Ansaugbrücke
hierfür ausgebaut werden sollte.
2. Die so genannten Einblashütchen/ Einspritzdüsenadapter gewährleisten ebenfalls den
optimalen Eingasungspunkt. Diese sind bei Bosch Einspritzdüsen anwendbar und lösen das
Problem mit erheblich weniger Montageaufwand. Es wird der Benzininjektor ausgebaut und
eine Distanzhülse mit Eingasungsanschluss eingesetzt. Dadurch wird die Benzindüse etwa
12mm höher wieder eingebaut als zuvor, da Benzin aber mit höherem Druck eingespritzt wird
sollte hierdurch kein Problem entstehen. Durch dieses Verfahren wird nun das Gas exakt an
der gleichen Stelle wie das Benzin eingeleitet, was eine optimale Verbrennung zur Folge hat.
(Nicht jeder Motor verträgt das Höhersetzen des Benzininjektors, dies kann u.U. den
Benzinbetrieb

 

Das Problem hast du doch schon im März gehabt. Jens Rankers hatte seine Hilfe angeboten.Bei diesem 1.6er hat er Inliner eingesetzt.

 

Mich würde mal interessieren, ob dein Motor eine mechanisch oder elektronisch angesteuerte Drosselklappe besitzt und wo die Eingasungspunkte liegen?

Wenn Renault die K4M ab Werk mit CNG oder LPG ausrüstet ist da eine Drosselklappe mit E-Gas verbaut. Die originalen Eingasungspunkte siehst du auf dem Foto:

 

Genau das was du eingestellt hast, passiert auch Im Schubbetrieb (Einspritzung auf Null-Cut Off) schaltet der nun nach 2 Sekunden auf Benzin.

Bei mir (andere Anlage-siehe Bild) wird durch eine Einstellung schon bei 1450 Umdrehungen Gas ein gespritzt, normal erfolgt der Übergang zum Leerlauf sonst bei etwa 1250 Umdrehungen. Das soll auch das Absterben verhindern.

 

Hallo Gemeinde,

mein Mégane hat einen K4M und eine mechanisch betätigte Drosselklappe. Aber die hier genannten Probleme habe ich nicht, also kein Ausgehen bei Schubabschaltung oder ähnliches.
Aus Erfahrung weiß ich aber, dass oftmals eine dreckige Drosselklappe als Fehlerquelle bei miesem Leerlauf verantwortlich sein kann.
UNd hasst Du mal Deinen Leerlaufregler ausgebaut und gereinigt?
Sucht die Fehlerursache doch nicht immer beim Gas! Im reinen Benzinbetrieb haben Autos auch Probleme!
Oder tritt das Porblem nur im Gasbetrieb auf?