Corsa B 12 macht Faxen. Schraubertips gefragt.

Nabend,

ist zwar nur ein Benzinauto, aber ich bräuchte mal Schrauberhilfe.

Mein 1200 Corsa B macht seit zwei Tagen Probleme.

Problembeschreibung:
Er springt schlecht an und geht nach dem ersten Gasstoß ins Notprogramm. Die MKL brennt und im Standgas läuft der Motor dann natürlich auch unsauber.
Nimmt schlecht Gas aus dem Leerlauf an, ab 2000 U/min gehts dann wieder.
Höchstgeschwindigkeit kaum beeinträchtigt, wenn man ihn tritt, dann gehts munter weiter.

Bisher durchgeschaut:
Da ich zunächst dachte, es habe mit Feuchtigkeit zu tun, habe ich alle Kerzen und Kabel durchgeschaut. Verteilerkappe an den Kontakten gesäubert, Stecker von VK und Zündspule gereinigt.
Auch die beiden Anschlußstecker an der Zündspule für Strom und Drehzahlsignal gereinigt.
Als danach ebensowenig eine Verbesserung eintrat, habe ich alle elektrischen Leitungen geprüft (Marder) und alle Stecker am Vergaser gezogen. Die Kontakte sehen gut aus, mit dem Durchgangsprüfer zeigen sie auch Funktion.

Was nun?
Da sich keine Änderung zeigt, weiß ich im Moment nicht mehr weiter. Dem Abgas und dem Verhalten beim Start nach zu urteilen, stimmt was am Vergaser (Monopoint mit elektr. Standgasventil) nicht. Das würde auch zu dem Fehlerbild "Leerlauf schlecht" und der schlechten Gasannahme passen.

Wer kann mir weitere Suchtips oder Diagnosetricks für den 12NZ oder den Monopoint geben?
Kann ich feldmäßig die Lambdasonde prüfen (ein Anschlußkabel)?

ratlose Grüße
Jürgen

 

Hallo,

danke für den Tip.
Jetzt müßte ich nur noch wissen, wo der B den Diagnosestecker hat (gestern schon gesucht, es liegt nichts loses rum) und eine Liste der Blinkzeichen haben.
Ich werde mich mal auf die Suche machen.

Ups: da isses ja schon:
http://www.team-corsa.de/workshops/w_sonstige/wfehlerspeicher/fehlerspeicher.html

Grüße
Jürgen

 

Hallo,

ja, ich werde aktualisieren, falls es was Neues gibt.

Benzinleitung habe ich geprüft. Sieht zwar dreckig aus, ist aber intakt. In der Spritleitung vorne kein Dreck, habe sie offen gehabt. Sieht normal aus.

Gesetzte Fahrweise trifft bei mir leider nicht ganz zu trotzdem mal durch den Aktivkohlefilter gehustet.

Auch noch: Durch die Anregungen bin ich irgendwie ja dann auch darauf gekommen, daß das Ding einen Fehlerspeicher hat. Das wußte ich bisher nicht.
Auslesen geht einfach, mit einem Draht zwei Kontakte brücken und Lampensignale zählen.

Der Fehler heißt "14" und lautet im Klartext:
"Kühlmitteltemperatursensor kein Signal"

Das würde sich mit meiner subjektiven Wahrnehmung, daß der Zeiger der Warmwasseruhr etwas träger geht als üblich, decken. Allerdings dachte ich, es wäre die Witterung, die die Erwärmung etwas hemmt.
Habe heute einen neuen Temperatursensor bestellt, am Montag bau ich den mal ein.

Ich weiß aber noch nicht, ob das die Lösung ist.

Grüße
Jürgen

 

Danke für den Hinweis. Bin für jeden Tip dankbar und gehe auch jedem Hinweis nach.
Ich war auch irgendwie im Zweifel, ob das der einpolige Sensor sein soll.

War ja heute beim Boschdienst. Der Herr hat in den Motorraum geschaut und gesagt, daß dieser C12NZ nur den einen Sensor habe.
Vorher hatte ich mit ihm deswegen diskutiert und er sagte, es gäbe zwei Ausführungen von C12NZ.
Der Alte habe nur die einpolige Variante und bekäme die Temperatur für den Leerlaufsteller von dem Teil geliefert, der Neue habe zwei Sensoren.

Ich kann Dir jetzt aber aus dem Stand nicht sagen, ob mein C12 zwei Sensoren hat. Da werde ich morgen nochmal nachschauen.

Grüße
Jürgen

 

Hallo,

hab grad nachgeschaut. Da ist tatsächlich hinten, ganz tief hinter dem Monopoint noch ein Temperatursensor. Die Kabelfarben blau und schwarz passen auch zu der Verwendung am Leerlaufsteller.

Der Sensor sieht so aus wie ein NTC und hat auch zwei Drähte.
Kann man den Sensor für Notfälle einfach mal überbrücken? Mir kommts so vor, als würde das Auto zu stark angefettet.

Wenn es ein NTC ist, dann ändert der doch seinen Widerstand über der Temperatur.

Grüße
Jürgen

 

Also, ich glaube, ich habs.

Es war der NTC, da ist im Saugrohr noch ein zweiter Temperaturfühler und für den ist die Fehlermeldung relevant.
Den findet man kaum, weil er etwas versteckt hinter dem Monopoint sitzt.

Habe ich probehalber gegen einen aus dem Fundus im Keller aus einen 2,0 E ausgetauscht und siehe da, es geht.

Besten Dank für die Hinweise. Ohne die hätte ich das nicht so schnell gefunden.

Grüße
Jürgen