Cadillac SRX V8 - K1NG LPG - Umstellung MATRIX nach HANA?

Moin,

da zuerst ein Kaltlauf ruckeln hatte (bis ca. 70 Grad Wasser Temperatur) hatte ich mir für meine Matrix Rail
die Reparatursätze geholt. Je 65.-€

Leider habe ich jetzt ein Ständiges Ruckeln und Aussetzer. Da ich jetzt nicht weiter in den Matrix Rail´s
investieren möchte.. dachte ich mir ich hole mir die HANA Rails in Gold mit Alu Brücke wo ich für den Winter
ein Heizblock ansetzen kann wenn es nötig ist.

8 Stück im Set kosten in der Bucht 198.-€

Nun meine Frage:
Kann ich die direkt anschliessen? Sind die Goldenen ohne Hülse die richtigen (entspricht angeblich Grün 40-50 PS?)
An dem Kabel vom Steuergerät kommend habe ich je Seite die Kennzeichnung A B C D an den Steckern.. diese gehen dann in ein Adapter
zu einem großen Stecker und dann in das Matrix Rail. Auf dem Rail steht auch A B C D und dort gehen die Schläuche in den Ansaugkrümmer
Übernehme ich dann einfach diese Angaben?

Gibt es noch etwas zu beachten?

Für weitere Infos habe ich mal ein Paar Bilder angehängt.. wo einmal ein paar Daten zu sehen sind
und der alte LPG Filter und der Stecker kommend von dem Steuergerät (8 Stk.) usw...

Meint Ihr das ist eine Gute Idee das so umzubauen?















Daten Aktuell:
Cadillac SRX 4.6 - V8 - 325PS
2 x Rail Matrix XJ 544.18
2 x Filter: F-779-C (11x11) - (gewechselt 12.2014 / 100.000 KM)
ZAVOLI Zeta S Verdampfer
AEB / K1NG Steuergerät

Die Anlage ist von Dello Hamburg bei 0KM eingebaut worden.
Ich habe das Fahrzeug mit ca. 93.000 KM gekauft und habe nun 102.000 KM drauf.

Freue mich über alle Infos!!


(Das Wort K1NG wird hier in der Schreibweise mit i Zensiert, daher mit der 1)
(Ist für suchende dieser Anlage natürlich nicht zu finden)

 

Ok, an das Gutachten habe ich natürlich nicht gedacht.. wollte eigentlich nur weg von den Teuren Matrix Rails.

Aber gut, evtl. kann man das Problem ja noch in den griff bekommen ohne die Rails zu erneuern
Wenn Ihr mir dabei helfen könntet?

Also das Ursprungsproblem war: Bei Kaltstart ein bescheidenen Leerlauf (Das Fahrzeug schüttelte sich)
Dann hab ich etwas rumgelesen und die meisten erfolgsführenden Antworten waren "reinigen der Rails"
diese waren aber meist die Einzel-Rails (Hana & Co.)

Ich hab das dann auch gemacht, ein! Matrix Rail ausgebaut.. zerlegt und gereinigt. War aber auch nichts an
dreck zu sehen. Zusammengebaut und wirklich, es wurde etwas besser.

Dann wusste ich ja schon mal das es wirklich an den Rails liegt. Neu kosten die so 220-250.-€ /stck.
Für den Preis war ich mir nicht sicher genug ob es daran liegt. Aber zwei Reparatursätze zu je 65.-€ habe ich ihm gegönnt
Aber leider ist das Ruckeln immer noch im Leerlauf.. aber jetzt auch bei jeder Temperatur.

Ab ca. 2500 upm ist davon nichts mehr zu merken.. ich würde sagen dann läuft er rund.
Also meine Aktion hat eher einen Nachteil bewirkt.

Ach ja, als ich die Rails zerlegt hatte, habe ich noch die Widerstände der einzelnen Spulen gemessen
(hatte ich auch irgendwo gelesen das man das kontrollieren sollte)
Alle Spulen liegen bei 1,43 - 1,48 Ohm. Ich dachte da sie alle gleich gut/schlecht sind, ist nicht eine defekt.

Das Interface und die Software hatte ich mir mal besorgt um die Umschaltzeit zu erhöhen..
und jetzt hatte ich mal diese "Selbsteinstellung" durchlaufen lassen. Aber was da raus kommt seht Ihr ja
oben im Bild "nicht Optimal"

Was habe ich jetzt noch für Möglichkeiten? Habt Ihr noch ein paar Tipps auf lagen die ich testen könnte?

 

Ja ok, wenn die wirklich sonst so gut sind lass ich sie..
aber das ruckeln würde ich schon gern wieder weg haben wollen

Kann sein das ich nach dem Einbau der Rep-Kits hätte etwas zurücksetzen oder neu Anlernen müssen?
Möglich das ich jetzt schon etwas verstellt habe.. habe allerdings immer wieder meine gesicherte Einstellung
wieder eingespielt wenn die Änderung nichts gebracht hat.

Aber.. was hast du denn für Federn verloren? Ich habe keine gesehen?
Nur das Blech.. Wippen und Dichtungen:



Also wenn das "nur" eine Einstellungssache ist.. könnte das einer von euch?
Evtl. ja per Fernwartung ala Team Viewer?

Oder mir erklären was man machen muss? Denn einfach die Kalibrierung zu Starten
und befolgen bringt es leider nicht.. wenn am ende kommt: Calibration is NOT optimal!!!

 

Jetzt bin ich verwirrt (mehr wie vorher) hast du ein Bild davon?

Sind meine evtl schon alle weg? Oder wo genau sitzen die?



Hier drauf liegt das Blech und darauf die Wippen.. mehr war da nicht.
In dem Deckel mit den Anschlüssen (also der Boden) da ist noch eine
art Dichtung aber diese dient wohl dazu die Wippen zurück zu drücken?
Sind da bei dir evtl. die Federn (ältere Baureihe?).

 

ja genau.. meins geht da oben nicht auf.
So wie es aussieht würde meine Elektronik in das Gehäuse gelegt und
dann Komp.. von unten vergossen.

OK, dann ist das geklärt

Hast du oder ein anderer hier ein Tipp wie ich meine Anlage neu Kalibrieren kann
und zwar so das dort am ende steht: Calibration is optimal!!!

 

Ich glaube nicht das ich 800KM fahren möchte..
und sooo doof bin ich gar nicht "gelernter KFZ Mechaniker.. Kommunikationselektroniker und Netzwerktechniker"

Und ich möchte meine Gasanlage auch nicht neu Programmieren.. nur Kalibrieren.
Ich habe nun schon gelesen das einige sagen das man erstmal eine weile auf Benzin und Gas fahren soll?
Und das man die Anlage während der Fahrt einstellt. Also solche Tipps von einer Person die das schon
mehrfach gemacht hat stelle ich mir vor.

Ich habe bei jetzt nur den Kalibrierenknopf gedrückt und das gemacht was auf dem Bildschirm stand..
da stand mein Auto aber in der Garage (Tor offen).

 

Die Antwort kann ich nicht ganz nachvollziehen.. das ist doch das "Forum" für "Autogas Umrüstung"
und hier ist die Anlage sogar schon verbaut und betriebsbereit.. muss also nur noch eingestellt werden.

Hier gibt es zum Beispiel ein Thread "Umrüstung E46 320i Touring" mit 400 Antworten..
Welcher Rahmen wird denn wann gesprengt?

Aber ok, ist ja kein Problem wenn man nicht möchte.
Wäre ja evtl. auch schlecht für´s Geschäft wenn man hier alles Preis gibt..