C-Max MKL

Hallo Basti,
ich weiß wie sich programmiertechnisch der Fehler beseitigen lässt aber leider bein ich zu weit weg.
Umrüstbetriebe konnen sich gerne bei mir melden.

Viele Grüße
Achim

 

Ich würde die Werte der Nachkatsonde beobachten und mit dem Lambdaboost (gelbe Paranmeter) operieren. Habe damit den gleichen Fehler beim Insignia astrein beseitigt!!!

 

Den Strom der Sonde manipulieren......, dann ist der Fehler immer noch da! Ich habe ja nur die Wert der Lambdasonde verfälscht. Übrigens, die Glühlampe aus der MKL ausbauen....., ist das nicht eine tolle Idee (vorsicht Scherz)?

 

Abgerissene Krümmerbolzen, undichte Krümmerdichtung, Falschluft, bescheren diesen Fehler auch gerne.
Falschluft läßt sich festellen, wenn Du mal um die Ansaugspinne mit Bremsenreiniger absprühst.
Änderung der Drehzahl wäre dann zu bemerken.
Habe selbst momentan dieses Problem.
Anfänglich hörte man es nicht, aber mittlerer Weile extrem wenn der Motor noch kalt ist.

 

@Ram_ Andy

Der OBD-Fehler ist Kat zu geringe Wirkung! Deine Theorien spielen sich alle vor dem Kat ab. Kat zu geringe Wirking bedeutet dass das Gemisch nach Kat zu fett ist. Vor dem Kat ist alles ok! Man kann mir ruhig glauben, mit dem Lambdaboost ist das Problem in den Griff zu bekommen. Der Labdaboost der VSI fettet jedesmal wenn die Lambdasonde von mager auf fett wechselt für eine bestimmte Anzahl einspritzungen um einen bestimmten Prozentsatz an. Das bedeutet einen Wechsel zuwischen mager und superfett. Da die Vorkatsonde das Wort "nicht ganz so fett" nur als fett verseht, merkt sie nicht davon. Das Gesamtgemisch magert ab, sofass die Nachkatsonde im Lambdafenster liegt.

Grüße Achim

 

Ich fahre einen V8 & bekomme nur den P0420.
Ergo Fahrerseite.
Beifahrerseite wäre P0430, der kommt aber nicht!
Krümmer ist definitv undicht, wenn kalt!
Kann mir nicht vorstellen, dass der Kat bei 77.000 km hinüber sein sollte.
Das mit dem Benzibetrieb werde ich gleich mal testen & berichten.

 

Hallo Andy,
ich habe auch niemals behauptet, das der Kat kaputt ist......,

 

Eulenspiegel, hier spielst du uns doch einen Streich. Wo hat die VSI einen Lambdaboost?

 

Parameter: 28 Lcor, 29 Lcor cycle und 35 Lcor-Dcy siehe "Help->Index" vorher Language auf deutsch stellen!!!
Alles klar?

 

Übrigens, die Anzahl der Eulen und Meerkatzen kann man nicht einstellen.......

 

Es wird ja oft behauptet, dass das Lambdasignal der Prins keinen Einfluss auf die Gemischbildung hat und nur eine Art Schutzfunktion ist.

Warum wird beim Wechsel auf fett nochmals von der Prins angefettet?

 

Bin vorhin 30 km auf Benzin gefahren und der P0420 wurde wieder abgelegt.
Wenn der Kat nicht defekt ist, was soll es dann sein?
Habe bei meiner KME auch das MOSA aktiviert, also lernt die KME ständig dazu.
Einzustellen ist da eigentlich nichts mehr.
Bekomme am Donnerstag erstmal die Krümmerdichtungen gemacht.
Mal sehen wie's dann aussieht.

 

Das ist auch absolut richtig! Auf die Gemischbildung hat das angeschlossene Lambdasignal keine Auswirkung.
Der Lambdaboost, Herr Eulenspiegel, ist für die NOx-Korrektur.
Das hat aber nix mit dem Kat-Effizienz-Fehler zu tun. Und wenn Du schon solche Parameter in den Raum wirfst, dann erkläre sie auch und schreibe nicht: alles klar?
Mit dem LambdaBoost kannst Du den Kat-Fehler nicht beseitigen.

Wenn Du folgenden Fehler hast: "Gemisch zu mager NACH Katalysator" (aber das eigentliche Gemisch VOR KAt ist in Ordnung!), DANN kannst Du mit dem Boost den Fehler beseitigen, weil ein solches Fahrzeug eine NOx-Überwachung macht. (Chevy Cruze z.B.)

Ansonsten kann man mit dem Lambdaboost eine träge Lambdasonde "reaktivieren". Mehr nicht.

Gruß
Georg

 

Ein Lamdasonden-Spezi teilte mir diese Tage noch mit, dass er die obere Lamdasonde im Verdacht hat!
Die altersbedingt einfach nicht mehr richtig (zu langsam) reagiert.
Morgen werde ich schlauer sein.
Da wir sie nämlich getauscht.
Ich werde berichten!

Sondenalterung: