BRC SUNNY Bedienungs- Einbauanleitung

Da gibt es nicht viel an Dokumentation. Wenn du nach Bildern von BRC Samba suchst, findest Du den Kabelbelegungsplan.

Was benötigst Du noch an Infos?

 

Das ganze ist ja reine Mechanik, bestehend aus dem Verdampfer (eigentlich ein Druckregulierer), dem Powervalve und dem Mischer.

Der Mischer sorgt durch eine Verengung im Lufteinlass für eine Luftstrom, der zu Unterdruck im Gasschlauch zum Verdampfer führt. Der unterdruck zieht an der Membran im Verdampfer, an dieser ist ein Hebel befestigt, der das Gasventil im Verdampfer öffnet, mehr U-Druck = mehr Gas. Das Powervalve sitzt im Gasschlauch und erlaubt es, den Querschnitt zu verändern, um den U-Druck zu verändern. Im Verdampfer hat es 1 bis 2 Einstellschrauben, einmal die Empfindlichkeit der Membran auf den U-Druck, wird mit einer Federspannung am Hebel voreingestellt, dann noch einen Bypass als Nadelventil, womit eine gewisse Mange Gas immer additiv dazu käme. Den Bypass hat nicht jeder Verdampfer.

Das Einstellen der Venturi erfolgt dann über die richtige Kombination von Verengung am Mischer, Powervalve und Empfindlichkeit am Verdampfer, Bypass benötigt man bei den MB Motoren eher nicht, muss man also zudrehen, wenn vorhanden. Der wäre für einen mageren Leerlauf, auf Grund unserer Leerlaufkonstrunktiion mit geschlossener Drosselklappe ist der U-Druck aber eher zu hoch als zu niedrig, der Leerlauf also meist etwas fett.

Venturianlagen haben normalerweise 3 Magnetventile, eines am Tank im Multiventil, eines vor dem Verdampfer in der Flüssigphase oft mit einem Filtertopf kombiniert und eine am Verdampfer selbst.

Der Umschalter versorgt nun diese Magnetventile mit 12V für den Gasbetrieb, über diese Schaltleitung wird mittels Relais etc auch die Benzinabschaltung gemacht. Bei einer KE-Jetronic sollte damit ein KE-Stop abgesteurt werden, der für die KE das Signal Schubabschaltung generiert.

Der Umschalter hat ja wohl auch noch einen Trimpoti, mit dem man die Umschaltdrehzahl verändern kann.

Wartung braucht es eher keine, man kann den Flüssigphasefilter gern mal nach 100 tkm wechseln, die Membran im Verdampfer härtet mit der Zeit auch aus, da kann man davon ausgehen, nach 7 und mehr Jahren Betrieb lohnt es sich, einen Repsatz zu verbauen. Die Gasschläuche können auch porös werden.

Die wichtigste Wartung für besonders die ungeregelte Venturi wie Deine mit KE dürfte darin bestehen, Falschluft nach dem Mischer zu vermeiden und vielleicht etwas 2-Taktöl mit ins Benzin (1:100 sollte reichen) zu kippen, wenn man nur wenig Benzin verbraucht, um Mengenteiler und Düsen vorm verharzen zu schützen, 2-Taktöl hat etwas reinigende Wirkung. Der Tankgeber freut sich vielleicht auch darüber? Oder eben doch etwas mehr Benzin zu verbrauchen, damit immer wieder frisches in den Tank kommt.