BRC Sequent ruckelt bei voller Beschleunigung auf Autobahn

Zündung ist sehr wahrscheinlich. Auf jeden fall prüfen !

 

Ich würde eher sagen dein Motor magert brutal ab ;-) . Also wie du schon vermutest, zu wenig Gasdruchsatz !

Welcher Verdampfer und welche Injektoren sind verbaut ?

Gruß
Martin

 

Na bei der Fahrweise, dann am besten mit 10000 U/min, damit das Gas die Ventile gleich durch den Motorblock jagt.

Ansonsten, was die Umrüster angeht. War letztens bei meinem zwecks Inspektion und Filtertausch. Der hat da angeblich was nachjustiert. Danach ging bei mir ständig die MKL an. Egal bei welchem Tempo und Drehzahl. Motor lief viiel zu mager auf Gas. Aber darauf bin ich selber gekommen dank OBD Scanner. Viele Umrüster checken nicht mal, ob der Boardcomputer bei den Werten, die sie eingeben nachregeln muss. Die programmieren einfach die Standardwerte ein, die sie für den jeweiligen Hubraum aus ner Tabelle entnehmen.

Und wenn sie dann nachjustieren, dann so, dass gerade mal die MKL nicht mehr angeht. Der Boardcomputer muss dann aber trotzdem kräftig nachregeln.

Die Methode mit der Messung der Abgaswerte ist zwar besser als ohne, aber auch nicht das Wahre, weil ja der Boardcomputer eh nachregeln wird, damit sie wieder stimmen. Ausser der Motor läuft so mager oder zu fett, dass der Boardcomputer das auch nicht mehr gebacken bekommt.

Also am besten jemand finden, der dir das so einstellt, dass der Boardcomputer auf Gas genauso regelt wie auf Benzin (+/-5%). dann ist die Anlage optimal eingestellt. Schützt aber trotzden nicht vor Verschleiß bei solcher Fahrweise. Gas ist eben nicht zum Rasen da. Dann spart man an falschen Ende. Dann besser die Anlage so einstellen, dass sie bei ner gewisser Drehzahl (bsp. ab 4200U/min) wieder auf Benzin umspringt.

 

Macht er das denn auch auf Benzin? Wenn ja, dann könnten es die Zündspülen oder was an der Zündanlage sein. Wenn nein, hat er keinen Plan und versucht die Trial and Error Methode und dir einen Bären aufzutischen. Du kannst ja extra Gas Kerzen nehmen. Reicht aber auch den Abstand zu verkleinern. Bei Gas gilt ja von 0,6-0,8 als optimal. Ich hab bei mir auf 0,75 eingestellt obwohl die auch mit 0,8 gut liefen.

Mein Umrüster wollte sich auch mit dummen Sprüchen ausreden. Es würde an der Gasqualität liegen oder Falshluft oder Kompression... bla bla bla. Ich hab mich selber durch das alles durchgearbeitet. Alles nachgecheckt. Auch Kompression usw. bis ihm die Argumente ausgingen.

Also von wegen deutsche Wertarbeit. Der hat wohl seine Umrüster-Ausbildung in Ausschwitz gemacht. Ein Pole hat mir genau erklärt, woran es liegt und wie ich es behebe und die Gasanlage selber korrekt einstelle.

 

Es gibt halt gute und schlechte Umrüster. Egal ob Deutscher, Pole oder Marsianer Mich kotzt nur dieses Gerede von deutscher Wertarbeit an und das alle Polen keinen Plan haben. Fakt ist, dort wird seit Jahrzehnten umgerüstet und hier erst seit ein paar Jahren. Nur weil wir Deutschen im 2 Weltkrieg Erfahrungen mit "Gasanlagen" gemacht haben, heißt das nicht automatisch, das alle Wertarbeit bei der Umrüstung von PKWs abliefern.

ALso bevor du die Zündanlage auf gut Glück komplett austauscht und es sich dann raustellen sollte, dass die i.O war, würd ich mir für paar Euro ein ELM327 OBD Dongle und Torque Pro holen. Damit schaust du dir die Trimmwerte deines warmgelaufenen Motors auf Benzin an. Dann das selbe auf Gas. Wenn due dann auf Gas stark ins + gehen, läuft er einfach zu mager und muss nachjustiert werden bis die Trimmwerte inetwa denen auf Benzin entsprechen.

Kannst auch gleich den Fehlerspeicher auslesen und schauen was der sagt. Tippe mal der spuckt dir P0171 aus. Gemisch zu mager.

 

Der Dongle ist jeden Cent wert. Auch die App. Bei mir hat die Sucherei 2 Monate gedauert. (Wochenenden halt) Dabei hab ich auch reichtlich Kohle für Luftmassensensor, Kompressionsmesser, Dichtungen usw. rausgehauen, um festzustellen, dass alles I.O war.

Erst mit Hilfe des Dongles und der App konnte ich die Gasanlage so einstellen, dass die Trimmwerte so sind wie auf Benzin. Jetzt ist auch das Ruckeln beim Gasgeben weg, wenn der Motor noch kalt ist.

Den Dongle kriegst du in der Bucht schon für 8 Euro. Ist halt China-Nachbau aber egal. Es funktioniert. Der Orginaldongle kostet über 100 Euro. Aber den brauchst du dafür nicht.

 

Nichts zu danken Check erst mal die Trimmwerte. Dann kannst ja immernoch die Zündanlage unter Verdacht stellen, wenn die Trimmwerte stimmen sollten. Mit dem OBD dongle weist du aber auch welchen fehlercode dein Boarcomputer ausspuckt. Das ist ein guter Anhaltspunkt. Zündanlage kann man nie ausschließen. Vor allem wenns noch eine ist, bei der die Spannung über Zündkabel an die Kerzen geleitet werden. Kabelbruch merkt man auch nicht immer sofort, weil der Funke überspringt. Da kann man dann aber die Widerstände der Kabel mit einem Multimeter nachmessen.

Nur bevor du halt großartig dafür Kohle raushaust, prüf zuerst, ob er zu mager läuft.

 

Ja die Pro hat die passende Anzeige. Must halt erst mal einen Graph erstellen und dort wählst du aus "Kraftstoffregelsystem 1 kurzfristig". Die Trimm werte sollten im Optimalfall bei Gas genauso aussehen wie auf Benzin. Bei mir z.B schwanken sie zwischen -5% und +5% in einer Art Zick-Zack Kurve. Ob nun im Leerlauf oder under Last. Also quasi um den Nullpunkt pendeln. Als meine Gasanlage noch zu mager eingestellt war, ging die Kurve rapide nach oben, wenn ich von Benzin auf Gas umgeschaltet habe. Ausschläge über 20% lassen dann nach mehreren Wiederholungen in einem bestimmten Zeitraum deine MKL aufleuchten.

Diese Messungen solltest du aber mit betriebswarmen Motor machen. Wenn er noch nicht warmgelaufen ist, fettet ja der Boardcomputer an. Dann gehen die Werte auf Benzin in den Minusbereich und pendeln sich gegen Null, wenn er warmgelaufen ist.

Also erst mal warmlaufen. Werte auf Benzin messen, sowohl für Leerlauf und auf hohen Drehzahlen. Wenn sie dort um den Nullpunkt pendeln (kleinere Ausschläge gibts immer Mal bei Lastwechsel), dann kannst du auch sicher sein, dass er z.B. keine Falschluft zieht usw. Dann auf Gas umschalten und das ganze nochmal messen.

Wenn im Leerlauf die Werte stimmen und bei hohen Drehzahlen nicht, dann muss man in der BRC Software nur diesen Bereich nachjustieren. Bei mir war er im Leerlauf und unter Last zu mager.

In der BRC software verstellt man dann die Trimmwerte so zwischen 6-9% und misst nochmal. Wenns immernoch zu mager läuft, die ganze Prozedur widerholen.


Kannst ja auch noch andere Graphen anlegen. Z.b. für Lambda und deinen Luftmassenmesser. Dann hast du alles im Überblick.


Achja. Wenn du mit der Nachjustierung fertig bist, machst du auch ne Probefahrt und überprüfst während dessen die Trimmwerte, ob sie dann auch um den Nullpunkt pendeln. Wenn ja, dann ist alles I.O, wenn sie da noch nach oben gehen, dann noch etwas nachjustieren. So 2-3%.

 

Das ist aber jetzt ein Monat her. Dauert bissel lange. Selbst aus China. Würd da mal nachfragen wo das Teil bleibt. Ich habs ja bei Ebay bestellt. War nach 2 Tagen da.

 

Moin.Das hat ne ewigkeit gedauert... Mit welche software versuchst du es zu verbinden? Wenn du Torque Pro gekauft hat, versuch mal mit Torque lite oder E OBD2. Hatte auch mal so ein Problem. Musste Torque Lite wieder installieren. Daten und cache für Torque Pro löschen und danach gings mit torque Pro. dann konnte ich die Lite wieder runterschmeißen. ALso erst mal andere Apps ausprobieren und wenns nicht geht mal den Dongle an einem anderem fahrzeug ausprobieren. Musst aber auch vorher Bluetooth einschalten und den Dongle mit dem Android Gerät koppeln. Geht ja nur, wenn die gekoppelt sind. Wenn Torque Pro ein mal eingerichtet ist, mach es das dann später automatisch.