BRC Sequent plug & drive FLY SF im ST220 Wiedereinbau

Hallo ihr Lieben! Bin mal wieder an der BRC Anlage dran, da mir zuvor die Zeit fehlte wegen anderer Projekte.

Frage: Wie kann ich eine evtl Softwarekalibrierung (aus der Autokali des Injektorenabgleichs) zurücksetzen, dass alle die gleiche Gasmenge durchlassen? Denn eigentlich will ich einen Abgleich gar nicht, da die Eingasung auf allen 6 Enden baulich 100% gleich ist.

Nach wie vor läuft er bis auf Injektor 1 und 4 sehr gut auf Gas, während bei Einzelumschaltung der übrigen Injektoren die Trimmwerte umgehend hochlaufen und der Motor rumpelt, so dass ich vom defekt der Injektoren 2,3,5 und 6 ausgehe. Der Wechsel auf Gas bei 1 und 4 ist seidenweich.

Kann es also sein, dass die vermeintlich defekten Injektoren mglw. nur softwaretechnisch abgewürgt werden, aus der zuvor durchlaufenen Softwarekali?
Rein akustisch/mechanisch takten alle Injektoren einwandfrei.

Hilft da nur ein Steuergerätreset um das herauszufinden?

Injektoren haben ca 100.000 an Laufleistung runter und sind aus 2011. (schon neue Version).

Habe erstmal 6 neue bestellt, würde aber vor dem Austausch noch einen Versuch wagen mit einem Steuergerät-Reset falls eine schlechte Autokali wirklich solche Auswirkungen wie bei mir haben könnte.

 

Steuergerätreset durchgeführt hat leider nichts gebracht.

Das Idle-Refinement gleicht m.E. nach auch nur die Gesamtbilanz gemäß ESZ Benzin/Gas an und kann nicht die einzelnen Injetktoren untereinander abgleichen, was ich auch nicht möchte und wohl auch nicht sinnvoll wäre wenn der Einbau gleich ist auf allen Zylindern.

Ich befürchte daher langsam auch, dass ich was beim Verlöten vertauscht habe oder das Steuergerät einen Defekt hat (gibt es da Steuergerät-Ausfälle bei BRC oder genauso wenig wie defekte Injektoren wie ich jetzt auch weiß ... ;-))?

Bevor ich die Neuen eingebaut hätte (was ich mir jetzt natürlich sparen kann ...) habe ich daher heute noch einen Kreuztausch (sowohl Schlauch als auch Stecker!) von Injektor 1 und 2 vorgenommen, mit dem Ergebnis, dass der Fehler nicht weiterwandert. Es liegt also leider (wie man es nimmt) nicht an den Injektoren, da nun Zylinder 1 weiterhin (mit Injektor2 der ursprünglich Mager lief) nun einwandfrei läuft. Und bei Einzelumschaltung des Zylinder 2 fängt dieser mit dem urspünglich auf Zylinder 1 einwandfrei laufenden Injektor 1 nun das stottern an (Magerlauf).

Kann also nur ein Fehler von mir im Anlöten im Kabelbaum sein (wie blind muss man sein um gleich 4 Kabel zu vertauschen??? Die sind doch mit kleinen Zahlen senkrechten Zahlen wenn auch teilweise schwer lesbar beschriftet!!!) oder das Steuergerät hat einen defekt.

 

Vielen Dank erstmal allerseits für die Gedankenanstöße! 4 Fehler nun gefunden! Wie Rohwi schon sagte Kreuztausch 2,3,5,6

Habe nach und nach nun den richtigen Stecker zum Zylinder gefunden. Der Fehler liegt entweder beim Falschen Verlöten meinerseits (was ich eigentlich ausschließen würde ... ;-) ) oder an der nachträglichen falschen Beschriftung vom vorherigen Umrüster/Besitzer:



Die einzigen die passten/passen sind die Anzahl der Striche auf Stecker 1 und 4. Die übrigen nicht.

Werde die umbeschriften.

Vermutlich waren original da mal Plastikringe mit Zahlen dran.

Allerdings ist mir außerdem nun noch ein Problem benzinseitig auf Bank1 aufgefallen. Teilweise läuft der SHT auf Bank 1 wie von Geisterhand bis auf +33% hoch, dann mal runter und wieder rauf. Dann wieder auf Normalkurs. Ich vermute dass da ein Benzininjektor auf Bank 1 nicht mehr richtig arbeitet.

 

Das mitm ZF gleich ich nochmal ab bevor ich neu beschrifte.

Ansonsten bin ich von der BRC P&D begeistert. Nur etwas den Leerlauf angepasst und bei Gear brauchte ich gar nichts verstellen. Passt auch im OL perfekt.

Einbauen und fertig.

Aber dieses hin und wieder vorkommende Abdriften der Trimmwerte auf Bank1 manchmal bis plus 33 oder bis minus 20 gibt mir noch Rätsel auf.

Übrigens auf Benzin und auf Gas ...

 

Ich habe das Valve Protector System im Verdacht. Das noch nicht entlüftet war aber schon in Betrieb. Könnte eine Erklärung sein wenn der Luft injeziert. Das G2000 kommt heute zum Auffüllen.
Habe das V-Lube Kabel und die Valve Protector Software, kann aber trotz Aktualisierung der Gerätetreiber laut Homepage nicht auf das Gerät zugreifen.

 

Versaut einem eigentlich eine hängende Benzineinspritzdüse auch die Einspritzzeiten aus Gas?

Auf Bank 1 scheint 1 oder mehrere defekt zu sein. Kann die nur nicht eingrenzen weil der Shorttrimm nach Motorstart sofort bis auf 33,5% flott hochläuft.

Auch wenn ich dann nur die betroffene Bank 1 auf Gas laufen lasse erholt sich der Trimmwert nicht. Kann dass am Masseschluss der defekten Benzindüse liegen dass dann auch sequentiell nichtehr genauer die Düse eingegrenzt werden kann?

Hilft wahrscheinlich nur Brücke ab, Düsen raus und mit 12 V antakten um das Spritzbild zu beurteilen, oder?

 

Dann werde ich alle 6 Benzindüsen ausbauen und Überholen lassen. Man merkt auch hin und wieder im Leerlauf die Zündaussetzer.

So hat das ja keinen Sinn. Jemand ne Empfehlung welcher Anbieter für die Benzindüsen Instandsetzung? Die lobpreisen sich alle gleichermaßen.

 

Habe alle Benzindüsen bei Elferwelten überholen lassen. Das Sprühbild war zwar nicht ganz optimal und 2 nicht ganz dicht laut Protokoll aber etwas Gravierendes war laut Protokoll nicht festzustellen.

Das Problem dass auf Bank 1 der Short-Trimm ab und zu im Leerlauf auf bis zu 33,5% (Regelanschlag) hochläuft besteht weiterhin. Manchmal auch Bank 1 und Bank2. Schalte ich dann auf Gas um säuft er ab, obwohl sonst die Umschaltung problemlos klappt. Daher gehe ich davon aus, dass das MSG in diesen Situationen auch tatsächlich stark anfettet.

Habe auch zwei verschiedene OBD Scanner probiert. Bei beiden das gleiche.

Ich habe peinlich genau darauf geachtet, beim Wiedereinbau der Benzindüsen dass auch alles dicht ist zwischen Zylinderkopf, Ansaugkrümmer und Ansaugbrücke. Auch gibt es keine anderen Nebenluftquellen, da alle Schläuche neu sind.

Wenn ich dann in dem Zustand der oben beschriebenen starken Anfettung losfahre pendeln sich die Werte wieder ein. Auch wenn ich dann zwischendurch an der Ampel im Leerlauf stehe, fängt das MSG an, den zwischenzeitlich auch hochgelaufenen LFT wieder runter zu bekommen.

Ich kann mir einfach nicht erklären wie es zu diesem atypischen Verhalten des MSG kommt.

Dass müsste ja eine gewaltige Nebenluftquelle sein, die zwischenzeitlich aktiv wird. Zumal im Teillast- und Volllastbereich alles normal ist auf Benzin/Gas.

Ich hätte noch die Möglichkeit des MSG zu tauschen, aber ob das das Problem lößt glaube ich fast nicht.

Die Benzinpumpe ist auch noch recht neu. Benzinfilter ebenso. Jemand noch eine Idee?

 

Hallo! Ich habs vor einigen Tagen gefunden: Es gab ein Kontaktproblem an einer Lötstelle an einer der Benzindüsen. Jetzt läuft alles so wie soll.

Ich habe jedoch das Softwareproblem, dass Korrekturen im Refinement nicht gespeichert werden. Ich brauche z.b. -8% im gear refinement. Wenn ich mit dem Laptop fahre passt es. Die Punkte liegen übereinander, die Trimmwerte passen dann auch. Speichere ich die Änderungen und trenne das Laptop vom Gassteuergerät ist wieder alles auf 0%, sprich zu fett in meinem Fall.

Ein Versuch mit der älteren 3.06. brachte das gleiche Ergebnis.

Wenn ich im Handbuch lese, bin ich mir nicht sicher ob es so gemeint ist, dass erst das Self-Mapping durchlaufen werden MUSS, damit später im Map Refinement Änderungen/Feintuning vorgenommen und gespeichert werden können.

Ist dem so, oder kann man eigentlich direkt im Map-Refinement Änderungen vornehmen und abspeichern? (Was bei mir leider nicht klappt ...)

Zur Not müsste ich sonst den Verdampferdruck etwas reduzieren...

 

Okay dass ist aber ungewöhnlich.

Ich versuche es dann nochmal.

Wenn es nicht klappt gehe ich den laut Handbuch vorgegeben Weg mit dem vorherigen Acid/Selfmapping Prozess. Ggf sperrt ja die Software das Map-Feintuning wenn die Grundeinstellung mit dem Selfmapping übersprungen wurde?

 

Gute Idee. Nebenbei bemerkt dass der Verdampferdruck mittlerweile zu hoch ist auf 2bar. Liegt wahrscheinlich an der neuen Membran. Eingestellt war 1.5.

Zu den Korrekturen nochmal. Angenommen ich habe zuletzt -5% gespeichert. Nun möchte ich z.b. aber nur -3% Korrektur erreichen weil es geringfügig zu mager ist mit -5%.

Muss ich dann beim nächsten speichern +2% eingeben (also inkremental) oder -3% (absolut) eingeben und abspeichern?