BRC Sequent 56 schlechte Gasannahme/Ruckeln Audi A6 4B 2.4

Hallo zusammen,

ich lese schon seit längerem hier im Forum mit und konnte so auch schon einige wertvolle Tipps sammeln. Ich bin 26 Jahre alt, komme aus der Region um Koblenz und fahre seit ich meinen Führschein habe schon mit Gas.

Aktuell fahre ich einen Audi A6 4B 2.4 BDV Bj. 2002 ca. 250.000 km mit einer BRC Sequent 56 (Eingebaut 2008 bei ca. 80.000 km).

Schon seit längerem habe ich allerdings ein Problem. Das Auto nimmt besonders im kalten Zustand auf LPG bei niedriger Drehzahl sehr schlecht Gas an (verschluckt sich oder geht teilweise sogar aus). Das ist gerade beim Anfahren sehr unangenehm.

Um das Problem zu beheben habe ich bereits einige Maßnahmen ergriffen:

• Neue Grundeinstellung (BRC Software und M.A.P - Sensor vorhanden)
• Zündanlage komplett erneuert (Kerzen, Kabel und Spulen)
• Gaseinspritzdüsen im Ultraschallbad gereinigt (mit Ansteuerung)
• Verdampfer erneuert
• Gasfilter gewechselt
• Falschluft an den Benzindüsenadaptern -> Adapter ausgebaut und Einblasdüsen eingesetzt
• Lambdasonden erneuert
• Luftmassenmesser erneuert (Originalersatzteil)

Aktuell habe ich einen weiteren Ansatzpunkt gefunden: Die Gaseinspritzzeit ist kürzer als die Benzineinspritzzeit (z. B. Benzin= 4 ms, Gas = 3,7 ms). Dort sehe ich das Problem, da das Gassteuergerät, bevor das Ende des Benzinzyklus bekannt ist, schon die Gasdüsen abschalten muss. Es muss also der Wert aus dem letzten Zyklus angenommen werden. Wird nun der Lastzustand geändert entsteht eine gewisse Totzeit, in der die Einspritzzeit nicht korrekt berechnet werden kann.

Zuerst habe ich versucht den Verdampferdruck so weit zu reduzieren, bis T_Gas > T_Benzin. Dies hat aber nicht ausgereicht. Dann habe ich den unterdruckschlauch am Verdampfer abgezogen und dort eine kleine Unterdruckpumpe angeschlossen. So Konnte ich den Gasdruck noch etwas reduzieren und eine Verbesserung des Ansprechverhaltens erzielen. (Siehe Bilder)

Als Verdampfer habe ich den Genius MB 1500 und die orangenen BRC-Injektoren. Diese Kombination sollte laut Hersteller eigentlich auch so weit passen. Die Frage ist nun welchen Ansatz ich verfolgen soll:

1. Umbau auf kleineren Verdampfer (Genius MB 1200) ~100 €
2. Umbau auf kleinere Injektoren (Blau) ~350 €
3. Neue Orangene Injektoren, wenn die Möglichkeit besteht, dass die Düsen über die letzten Jahre verschlissen und somit der Durchmesser größer geworden ist?
4. Etwas ganz anderes

Bei den ersten beiden Varianten besteht natürlich die Gefahr, dass ich unter Volllast Probleme mit dem Duty Cycle bekomme. Mit dem aktuellen Setup liege ich bei 6000 U/min bei ca. 16 ms, ist also noch etwas Luft.

Jetzt wäre ich über eine Einschätzung von eurer Seite sehr dankbar. Meint ihr dies könnte die Ursache des Problems sein? Könnten die aufgezeigten Möglichkeiten Abhilfe schaffen? Und wenn ja welche würdet ihr Empfehlen? Oder vielleicht hat jemand noch eine andere Idee?


Falls etwas unklar ist, gerne nachfragen. Ansonsten schonmal vielen Dank.