BRC Plug and drive Einstellung bei BMW 545i e60

Mit diesem "Trick" ?? :

Ich habe die P&D schon mal in einen 640 BMW mit Valvetronic eingebaut, das hat auch funktioniert, ich habe allerdings das LMM Signal ins MAP aufgenommen, funktioniert einwandfrei, einfach den fahrzeugspetifischen MAP Sensor aussuchen, dann kommst Du ins Kalibrierungsprogramm, dort musst Du die Werte allerdings von Hand eingeben, da die automatische Kalibrierung konträr zum LMM Signal verläuft, bei stehendem Motor hat der MAP Sensor Vollastsignal (bei Sauger), der LMM dann keins!

Klappt aber prima, musst es nur versuchen!

 

Mit diesem "Trick" ?? :

Ich habe die P&D schon mal in einen 640 BMW mit Valvetronic eingebaut, das hat auch funktioniert, ich habe allerdings das LMM Signal ins MAP aufgenommen, funktioniert einwandfrei, einfach den fahrzeugspetifischen MAP Sensor aussuchen, dann kommst Du ins Kalibrierungsprogramm, dort musst Du die Werte allerdings von Hand eingeben, da die automatische Kalibrierung konträr zum LMM Signal verläuft, bei stehendem Motor hat der MAP Sensor Vollastsignal (bei Sauger), der LMM dann keins!

Klappt aber prima, musst es nur versuchen!

 

Was meinst wie Martin das Macht :-)
Blöd dabei ist nur - auch bei niedriger Drehzahl und voll getretenem Gaspedal (Vollast- max geöffnete Drosselklappe bei normalem Motor) hättest du eigentlich nen hohen Unterdruck. Hier hast du aber kaum ein Signal da kaum Luftmasse bewegt wird, da kaum Drehzahl.....
Aber anpassen geht nicht, weil die gleiche - geringe - Luftmasse ja auch bei geringer Last durchfließt.
Funktioniert also nur näherungsweise.
Kurzum - mit ner Prins brauchst nicht rumalbern, der ist das egal .-)

Man kann da auch den werksseitigen Saugrohrdrucksensor anzapfen (gut versteckt :-) ) und dessen Werte modifiziert verwenden - das funktioniert sogar noch besser. Problem bleibt die Unterdruckansteuerung vom Verdampfer. Der muss zwar Aufgrund des kaum variierendem Saugrohrdrucks auch kaum arbeiten, aber es bleibt....Mist .-)

Du kannst ein Super Plus Motor auch mit Normalbenzin fahren - musst halt Zündung zurück nehmen und und und...
Oder du verwendest einfach das, was am besten dafür geeignet ist .-)

 

@ V8gaser: Was das Perfekte angeht,gebe ich dir vom Verständnis her vollkommen Recht!!

Die andere Sache ist bei nicht BMW´s wo der Unterdruck zum Verdampfer am IDEALSTEN "abgegriffen " werden soll!?

Sprich direkt in der Nähe der Drosselklappe oder an irgendeinem Zylinder / Ansaugbrücke ? Manche greifen es sogar ganz wo anderst ab!

Wäre da die Prins dann nicht immer im Vorteil? .)

 

Ich sag mal ja, weil ich mir den Unterdruck samt Sensor sparen kann. Keine MAP Karte etc. (Aufgeladene Motoren mal aussen vor)
Unterdruck an nur einem Zylinder abgreifen hat den Nachteil das er da uU pulsiert -im Sammelsaugrohr selber ist das ruhiger.

 

O.K.

Also könnte es bei zu starkem Pulsieren passieren,dass man die Anlage (Gasmenge,Einspritzzeit....) nicht Perfekt einstellen kann??
Oder verstehe ich das falsch?

 

zB.
Warum unnötige Risiken eingehen wenn es nicht sein muss?
Aber hier in dem fred geht es um einen Valvetronikmotor -der hat eh (nahezu) keinen Unterdruck....

 

Ja , bei BMW O.K.

Bei dem MB M113 ist ja direkt nach der Drosselklappe oben eine Unterdruckleitung Herstellertechnisch schon vorhanden!

Wobei da evtl. der Schlauch zum Verdampfer (ganz Vorne unten Fahrerseite verbaut) zu lang werden könnte?!