BRC Plug and drive Einstellung bei BMW 545i e60

Hallo Patrick, schön das du mit meiner Arbeit zufrieden bist . So wie deine Anlage verkabelt und eingestellt war konnte das auch nix werden. Jetzt kannst du endlich das Gasfahren geniessen! Viel Spaß dabei

Gruß
Martin

 

Eine Anleitung wie man die Gasanlage neu justiert gibt es anscheinend niergends?

Ich habe mittlerweile...

Luftfilter,

Zündkerzen,

Luftmengenmesser getauscht und die elektronische Drosselklappe revisioniert.

Langsam sollte man das ganze mal wieder einstelleb, da beim letzten Tausch der Kerzen auffiel, das sie schon recht dunkel waren und nicht "Rehbraun".

(730i Bj.90 BMW E32 M30)

 

Gilt das auch für die Mercedes Motoren?Mein Umrüster wollte bei der letzten Einstellfahrt nichtd von Problemen seit Wintergas (seit letztem November hat es angefangen mit MKL und Zündaussetzern!) hören! ; (Jetzt läuft er " besser" ABER beim ausrollen fettet er an bis - 8 und geht dann kurz hoch auf + 10 und läuft auf Last so Short +- 4Aber Perfekt ist das noch nicht oder ?Glaube der ist überfordert damit....Griff ins Klo

 

Hinbekommen tut er es trotzdem nicht!

Letzte "Einstellfahrt" musste ich mein Torque Pro trennen,da er nur mit einer Quelle Zugriff auf das OBD hat??

Und das Kinderspielzeugs kann man ja auch nicht mit seiner Tausende Euro Teuren Software vergleichen!

Das seltsame ist , ich hatte über Nacht die Batterie abgeklemmt und bin auf Benzin hin gefahren.

Angeschlossen am Laptop (vorne am BRC Steuergerät) sagte er mir,was ich wolle die Einspritzzeiten auf Gas wären Gut.

Je länger wir fuhren ( 1 Stunde) um so Häufiger sagte er :" Ach da läuft er wieder was weg !"
Und im Leerlauf würde es Kompliziert sein. Dann hat er irgendetwas "angehoben".......

Während er am Laptop hing,lief er auch gut.

Beim Trennen des Kabels am Laptop sackte kurz die Drehzahl ab?

Auto stand dann 2 Tage.

Beim Umschalten lief jetzt nur Bank 2 über + 25 (vorher Beide!) Und beim Gas geben erst ein starker Ruckler (Loch) und dann Obenrumm O.K.
Dieses war dann am nächsten Tag weg.NACHDEM ich gesehen hatte,dass gut 0,5 Liter Kühlmittel fehlte!! ( reicht das schon aus,das der Temp.-Sensor im Verdampfer falsche Werte bekommt?)

So die letzten 2 Tage seitdem,Fettet er auf Benzin so Stark an,wie noch nie! Bis - 12!

Auf Gas fettet er im Ausrollen sehr Stark an - 10 .Geht dann schnell ganz kurz Hoch auf so + 12 und während der Fahrt pendelt es zwischen +- 7.

Bei sehr schnellem Gas weg nehmen fiel der Wert auf - 25! ABER diesmal geht die MKL nicht mehr an!?? Oder ist das nur bei "Magerlauf"?

Dafür läuft er jetzt die erste Zeit beim an machen auf Benzin = Beschissen!
Auf Gas jetzt " Stabiler"! Möchte nicht wissen ,wie die Werte auf Gas die letzten 9 Monate waren!!

Das Leuchten der MKL trat mit Wintergas auf! Er meinte .er habe noch nie etwas gehört,dass die Autos dann schlechter laufen.
Auch wäre es ein Unding,den dann müssten ja die Anlagen im Sommer und im Winter immer extra eingestellt werden?

Muss im jetzt halt noch einen 3 Versuch zur Nachbesserung geben!

Das war echt ein GRIFF IN DEN KLO!!

 

Der soll dir ein gescheites Nachbesserungsangebot für eine Prins VSI2 geben und gut is....

 

Der verbaut kein Prins mehr!

Jetzt geht er sogar im Stand aus!! Zum Glück kam vorhin an der Kreuzung kein Auto!!

Short Trim schwankt zwischen -25 (MKL geht nicht mehr an??) und + 18.

Autobahn unter 2000 U/min. sehr starke Ruckler .Über 2000 U/min. läuft er Einwandfrei!

Habe gleich angerufen.Er schiebt es wieder auf die Zündung!Soll zuerst die machen.

Den laut ihm ist es "Logisch" das:

Bei defekter Zündspule (bleibt ja nichts mehr anderes übrig! Kerzen+Kabel und Stecker schon erneuert) gelangt zuviel unverbrannter Kraftstoff hinten raus,was die starken Kennfeldschwankungen erklärt!?

Und das Ausgehen kommt auch von der Zündung da beim Automatikgetriebe beim Stehen ---mit Gang drin--- hohe Last anliegt ---so wie bei Untertourig bei Last---- und der Motor geht Sofort aus!?

Warum nach der Autobahnfahrt ,obwohl ich an der Kreuzung voll auf der Bremse stand,dass Auto aber mit 3 großen "Hupsern" nach Vorne wollte,konnte er mir nicht sagen

Kann das sein?? Bevor ich jetzt noch die Zündspulen erneuere!

Ich muss ja noch ein 3 Mal hin.

 

alter schwede, bevor du einen motorschaden riskierst, würde ich auf die garantie pfeifen und zu einem kompetenten umrüster fahren!!! wir können dir bestimmt einen empfehlen! wo wohnst du?

 

Ich habe nächste Woche einen Termin bei BRC . Zwecks Gutachten über den Einbau.
Muss das noch mit dem Anwalt besprechen.....

Tja der wird wohl schon seit Einbau so laufen,bloß hat sich das durch das Wintergas erst Richtig bemerkbar gemacht!??

Kann es sein,dass der die MKL letzte Woch irgendwie "raus programmiert" hat? Weil normalerweise ist die MKL bei über + 22 an gegangen!

Was auffiel ist,dass er über 3000 U/min. im "Open Loop" ( Short Trims auf 0 ) läuft und wenn die Drehzahl zurück geht der Short Trim dann immer bei + 18,8 !"anfängt" runter zu gehen.

Hängt da eine Düse?

 

Über das Gassteuergerät die MIL ausschalten? Sowas kann die BRC? Kann ich mir irgendwie nicht vorstellen...

 

Grad das ich das auch mal richtig verstehe

Ist das der Anschluß vom Motor zum Verdampfer?

Wo sollte der Idealerweise abgegriffen werden bzw. an welchem Zylinder?

Wird dadurch der "benötigte" Einspritzdruck auf Gas verglichen/angepasst?

Sorry für die doofen Fragen!

 

Müsste ja eigentlich "Strafbar" sein,wenn der Kunde NICHT damit Einverstanden ist?!

Den jetzt war er wieder in Short Trim Werten jenseits der 20 ---UND da ging die MKL vor seiner letzten "Einstellung" immer an!!

Und warum wird BRC wissen warum??

-Wegen der vielen (glaube gibt viel weniger solcher die es KÖNNEN ) Umrüster die sie beliefern und sie wissen,dass es nichts werden kann bei denen? ,)

Oder wegen der Anlage selbst wobei ich mir das nicht vorstellen kann)? Und die Umrüster die das wissen,dass Häckchen trotzdem mal vorsorglich setzen!!


Wo keine MKL=keine Reklamation,wenn er einigermaßen läuft........

 

Richtig.
Und das wird nicht von einem einzelnem Zylinder abgegriffen, sondern idealerweise hinter der Drosselklappe wo der größte Unterdruck herrscht - bei Valvetronik eben keiner :-)
Dieser Unterdruck variiert Lastabhängig und regelt somit den Gasdruck :Effekt, die Druckdifferenz Gasdruck/Saugrohdruck=Einspritzdruck bleibt nahezu konstant.
Da hat die Prins den unschlagbaren Vorteil das sie mit einem konstanten Gasdruck arbeitet - der ist das egal. Der somit (bei normalen Motoren) variierende Einspritzdruck wird softwareseitig korrigiert.
Aber bei bei deiner BRC hast das Problem das die den variierenden Druck als Regelgröße und Lastinformtion braucht - nur durch die Valvetronik eben nicht bekommt....

 

Coole Beschreibung!
Danke!!

So dann haben die bei mir in diesem Punkt auch noch Sch..... gebaut!

Haben die Vorderseite vom 1 Zylinder (auf der anderen Seite der Drosselklappe) "angezapft"!

Und gestern hab ich gesehen,dass dieser <Schlauch viel zu lang ist UND einfach so als "Looping" zusammen gedreht (nicht einmal mit Kabelbindern befestigt) vor dem Lüfterrad zwischen den Wasserschläuchen verstaut wurde

Dann noch die viel zu langen Gasschläuche=das packt wohl die beste Software nicht richtig!?