BRC P&D Problem

Hallo,

habe ein kleines Problem mit meiner P&D - vielleicht hat ja einer von den Profis hier eine Idee.

Gewissenhaft alles angeschlossen und verkabelt, ( noch nichts getankt etc.)Zündung eingeschaltet - Umschalter blinkt. soweit sogut.
Fahrzeug gestartet, Leuchten am Umschalter auf einmal alle aus.

Fahrzeug lief im erh. LL, da es kalt war, dann mit erreichen der Temperatur ging die Drehzahl normal runter, man konnte Gaspedal zügig durchtreten, Motor lief normal.

Dann hielt er die LL-Drehzahl nicht mehr und ging aus. Ließ sich wieder starten, Motor ließ sich im Stand schön hochdrehen, dann im LL wieder aus.

Die Sicherungen sind alle i.O, habe soweit eigentlich alles richtig angeschlossen ( laut Schaltplan), aber irgendwas paßt nicht.

wenn ich die Unterbrechungskabel für die Düsen rausnehme und die Kabel wieder original verbinde, läuft die Karre problemlos.

Aber warum hat nicht mal der Umschalter Saft? so viel kann man doch bei dem elektrischen Anschluß nicht falsch machen? Jmd. eine Idee

 

habe vor nem halben Jahr mal ne P&D in nen 4Zylinder eingebaut - problemlos, eben fast Plug&Drive.
Dort mußte man nichts freischalten - wie kann ich mir das vorstellen?
das komische ist ja, das der Umschalter bei Zündung an blinkte, aber seit Start bzw. Laufen lassen "tot" ist. was ich allerdings noch nicht probiert habe, zu versuchen, ne Verbindung herzustellen.

 

so sehe ich das auch - na vielleicht hat das Steuergerät oder der Kabelbaum ne Macke - anders kannn ich mir das nicht mehr erklären.
ne Verbindung zum Steuergerät bekomme ich so auch nicht. bekomme die nächsten Tage nen anderes Steuergerät - mal sehen, ob es damit klappt.

Das mit der Grundkonfiguration ist klar, aber dazu muß erst mal der Rest klappen.

@ Pleistaler: habe die roten und schwarzen einfach zusammengedreht und an Klemme 4 der Zündspule , na mal Spaß beiseite, die waren/sind schon richtig dran, das ist ja das komische....

 

also zum Anschluß der Benzinunterbrechung:

ziehe alle Stecker von den Einspritzdüsen ab
schalte Zündung ein
nehme ne Prüflampe und messe die beiden Steckerkontakte
wo es jetzt leuchtet, nehme ich das andere Kabel
trenne dieses
orange an die Düsenseite/ lila zum ECU

grün/weiß an das/ein oranges mit ran

braun an Kl. 15

3xschwarz an Masse
2xrot an Batt.Plus

so, irgendwo nen Fehler oder fehlt was ( bis auf Anschluß Sensoren,MV etc.)

 

hatte das grün/weiße sowie das braune zusammen an Kl. 15 der Zündspule - ab dann lief es so wie beschrieben....
vielleicht war das ja der Fehler...

 

oder kann der ganze Spaß mit der Düsenunterbrechung zusammenhängen?
ist nen Pajero - ticken die anders?? andererseits denke ich, das ich da nichts falsch gemacht habe, sondern wie beschrieben.

wie gesagt, bei Zündung an fing der Umschalter an zu blinken ( bzw. die LED´s sind jeweils im Kreis rum angegangen) - dann gestartet und seitdem ist der Umschalter tot ( vermutlich auch das Steuergerät )

 

Sicherungen sind ok.
das mit den Kabeln auf Kl.30 legen - wenn die an nem sauberen Kl.15 Anschluß nichts bringen, wird sich da dann auch nichts ändern.
- gibts für diese Fälle eigentlich für die P&D nen vorgefertigten Stecker, den man auf die Stecker für die Düsenunterbrechung einfach aufstecken kann um zu brücken?
Habe mir behelfsmäßig heute selber fix nen paar Steckbrücken zusammengelötet, damit die Karre wenigstens auf Benzin vernünftig läuft.

 

na aufgrund des Forums habe ich braun u. grün/weiß auch zusammen an Kl. 15 gehabt - wie gesagt, beim Starten war es dann aus.

habe dann erst das grün/weiße an orange und das braune da gelassen wo es war. aber wenn das besser ist, werde ich beide wieder zusammen an Kl. 15, diesmal aber ne andere, nicht das das wieder passiert

na ok, wenn ich dann das nächste Steuergerät zerschossen habe - oder auch nicht, melde ich mich wieder

 

also, Steuergerät getauscht und läuft -

jetzt noch mal ne Frage zum Delta P - habe nen 1500mbar GeniusMB und orangene Düsen verbaut - ist nen 6Zylinder, im Leerlauf hat der nen Saugrohrdruck von ca. 346mbar.
Wie hoch darf der DeltaP maximal sein?

 

hat 130 kw,

noch mal zum DeltaP: der zeigt mir nen hohen Wert von 1900 an, ist das so i.O? (der Verdampferdruck geht nicht mehr kleiner, nur noch größer)