brauche ich wieder eine neue Pumpe?

Zumal man in den verschiedenen Foren immer wieder liest
Das es jede menge Umrüster gibt die kaum Wissen was Sie eigentlich machen.

Da ist Selbsthilfe manchmal der letzte Weg zum Erfolg

Gruß Eddy

 

Moin

Ich denke mal das dein Isolieren nur zufällig kurz geholfen hat.
Ja klar kann der schwarze Druckschalter den Fehler hervorrufen

Du hast ja die möglichkeit das grün/schwarze Kabel mal gegen Masse zu legen dann ist dieser
Druckschalter überbrückt.
Aber Achtung dann schaltet die Gasanlage bei leeren Tank nicht zurück auf Benzin

Gruß Eddy

 

Hallo Eddy,
ich habe mich hier heute neu angemeldet und möchte mich kurz vorstellen. Ich fahre einen R129 mit icom jtg Gasanlage. Mein technisches Autoverständnis ist schon recht umfangreich, jedoch nicht in Bezug auf Gasanlagen. Der SL war vom Vorbesitzer umgerüstet und die icom für mich nicht der entscheidene Kaufgrund. Inzwischen bin ich überzeugter LPGler. Ich habe nun nach gut 40.000 km mein erstes Problem. Die Anlage ist schon seit über 100.000km in dem Auto, nebenbei bemerkt. Nun zu meinem Problem. Die Anlage lässt sich nicht mehr einschalten, d.h. nach 55sec. piept es fünf mal. Eine von mir durchgeführte Druckprüfung ergab einen Dampfdruck von ca. 7bar und einen Beriebsdruck von ca. 9,5bar. Also eigentlich alles ok. Ich habe die Stromaufnahme der Pumpe noch nicht kontrolliert, allerdings das grün/schwarze Kabel vom Druckschalter schon mal direkt auf Masse gelegt. Der Motor ging dann nach 55sec. aus. Was nach deinem obigem Beitrag auf einen leeren Tank schliessen lässt. Ein Betanken ist allerdings nicht möglich, heute ging LPG für 53 cent rein. Bevor ich den Druckschalter auf Masse gelegt hatte zeigten die Dioden volle grüne Anzahl an. Nach der Überbrückung leuchtet die Anzeige nur noch rot. Allerdings habe ich schon hier im Forum herausgelesen, dass man der Anzeige nicht allzu viel Bedeutung beimessen sollte. Ich werde morgen noch mal Strom an der Pumpe messen, oder hast du spontan noch eine Idee?
Vielen Dank und einen Gruß
Hardy

 

Hallo Hardy

Ja mit 2,5 bar sollte der auch noch einigermaßen laufen. Der Mitsubishi meines Nachbarn läuft seit über 2 Jahren mit knapp über 2 bar Pumpendruck
Der Umrüster hat wohl mit recht niedrigen Pumpendruck kalibriert.

Egal , du könntest auch mittels geänderten Druckregler man den Pumpendruck ( Staudruck) etwas erhöhen

Grün/schwarz hast du auf Masse gelegt somit sollte der Druckschalter nicht das Problem sein.

Die Tankanzeige , die wohl spinnt , wird vom Grünen Kabel mit Masse (über Widerstand) versorgt. Hat aber nichts mit der Funktion der ICOM zu tun.

Wenn du ausschließen kannst das die Pumpe defekt ist , kann es noch an der Steuerbox liegen.
Die nicht nach der Bootzeit auf LPG umschaltet.


Gruß Eddy

 

Hallo Eddy,
vielen Dank für deine schnellen Tipps. Ich habe mich heute etwas intensiver mit der Anlage beschäftigt und sie läuft wieder, zumindest hört man die Pumpe und die orange Lampe geht in Dauerleuchten über. Die Anzeige steht allerdings bei rot. Problem war eine verschmorte, nicht durchgebrannte 15A Sicherung. Die hat laut Messung unterschiedliche Spannung an das MV geleitet. Wahrscheinlich ausreichend für das Leuchten der Dioden im Umschalter, jedoch nicht zum Anlaufen der Pumpe. Ich habe weil ich 15A schon heftig fand, eine 10A reingemacht. Bis jetzt läuft die Anlage. Jetzt werde ich noch versuchen die Tankanzeige wieder hin zu bekommen.
Gruß
Hardy

 

...noch was, die Druckprüfung hat dann auch einen Betriebsdruck von weit über 10bar ergeben. Habe nur ein Manometer bis 10 bar

 

Hallo
Ausschlaggebend ist die Differenz zwischen
Pumpe an und Pumpe aus

Und für die Tankanzeige am grünen Kabel
Voller Tank = 10 Ohm
Leerer Tank = 300 Ohm

Gruß Eddy

 

Ich werde mir jetzt auch ein passendes Manometer zusammenbauen (bis 20bar) um dann mal vernünftige Werte ablesen zu können. Danke für die Widerstandswerte. Das Forum finde ich bis jetzt klasse, natürlich auch durch Spezies wie dich, die Erfahrungen haben.