Bountys Seat Exeo 1.8T - umgerüstet von Armin(GM Service Nagel Holzminden)

Hallo zusammen

jetzt mal eine nicht so nette frage aber bitte nicht Böse sein " Wollt ihr uns hinters licht führen?"

Anlage am 24.02.2012 eingebaut. Bilder vom Einbau am 25. hochgeladen. Das gibt es ja aber Bilder die während des einbaus. Herr Nagel das sollest du dann wissen das er soviele Bilder einstellt. Er war ja dann dabei oder du hast sie gemacht. Ich glaube nicht das er denn Wagen erst ab holt und ihn wieder auseinander nimmt. Ok sagen wir das gibt es auch aber dann hast du keine Schellen an denn Injektoren gemacht. Habt ihr da mal eine Erklärung fur mich.

 

Ach ja habe ich ganz vergessen.
Tankanzeige habt ihr mal ver sucht denn BC zu Reseten?

Natürlich nicht während der Fahrt sondern bei abgestelltem Fahrzeug.

Gruß Gasfutzi

 

Hatte einen Golf 3 1,6l da reichte die Rote Lampe für ca.200km, einen Passat 3B 1,6l da reicht es für 50km ( war aber ein Vier Loch Tank mit Hallsensor und Prins Anlage ) Einen BMW 330i E46 ca. 100km. Fazit alles Schätzeisen ausser Hallsensor das war der beste. Gibt es leider nicht so oft für MV Tanks.

Hatte im BMW mal kurz vor seinem ableben eine eingebaut, hatte aber nur noch einen versuch bis der LKW kamm. Waren 57km bis zum abschalten.

Gruß Gasfutzi

 

@ Bountykiller Die Restreichweite ab aufleuchten der roten Reserve-LED ist nicht genau fest zu legen. Sie hängt von der Einbaulage des Tanks ab (leicht nach vorne oder hinten abfallende Reserveradmulden gibt es), Herstellungstolleranzen des Multiventils, Einbauposition des Tankgebers am Multiventil (0-90 Ohm) hier gibt es die Möglichkeit ein wenig zu variieren. Am besten so lange fahren, bis die Anlage in den Benzinbetrieb zurück schaltet (umschalter meldet sich mit Piep-tönen), dann hast du gewissheit kaputt gehen kann nichts ;-)
@ Gasfutz
Die Bilder wurden auf Wunsch des Kunden durch meinen Kollegen gemacht und zwar mit der Cam, die der Kunde uns für diesen Zweck zur Verfügung gestellt hat. Wir haben nichts zu verbergen, wenn es der Kunde wünschen würde könnte er sogar die ganze Zeit während der Umrüstung dabei sein und zu schauen. Was hat es denn mit "hinters Licht führen" zu tun. Ein kunde, der eine Fotodokumentation seiner Umrüstung wünscht ist kein Einzelfall, er hat diese Bilder anschließend zur freien Verfügung und kann sie zeigen/hochladen wo er möchte. ich finde daran nichts verwerfliches.
Gruß Patrick

 

Achja, die Umschalttemperatur liegt meines Wissens bei 45°C, will mich aber nicht festlegen, da ich bei der Einstellung nicht dabei war

Gruß Patrick

 

Jip, kann ich bestätigen. Hatte ich schon 2x, war bisher der einzige Fehler bei der Prins bei meinem Tsi.

 

Hallo
Das wollte ich wissen habe mir sowas schon gedacht.
@Nagel (beide) Wollte euch auch nicht angreifen Entschuldigung fals es Falsch rüber kamm.

@bounty wieviel kw hast du in deinem flitzer?

 

Schon in Ordnung hast doch höflich nach einer Erklärung gefragt und die dann auch bekommen. Der Thread soll auf Mitleser ja auch nicht gefaket wirken, daher wurde die Frage auch wahrheitsgemäß beantwortet und ich für meinen Teil hab mich auch nicht angegriffen gefühlt.
Gruß Patrick

 

Achso, hast du dann eine S ausstattung oder ist er nur gechipt?

Prins sagt bei allen aufgeladenen Motoren immer eine 8mm Leitung legen. Und jetzt kommt wieder warum baut Prins dann einen 6mm Map Verdampfer. Ganz einfach es gibt Fahrzeuge die werden eingestellt alles Super laufen oben rum etwas von der Zeit raus allso Druck hoch. Prima und jetzt inj.1out 2,15ms bei warmen Motor Läuft. Im Leerlauf naturlich. Jetzt kommen die probleme wenn der wagen kalt ist.

Jetzt mal alle in diesem Forum was passiert?????

Gruß Gasfutzi

 

Passiert bei manchen kleineren VAG Motoren (ich glaub das war ein 1,2l). Wenn der Druck so eingestellt wird, dass sie bei Volllast nicht abmagern aber im Leerlauf sägen (Drehzahlschwankungen) dann ist er im Leerlauf einfach zu hoch und die Injektoren kommen unter ihre Totzeit sprich die Antaktung ist so kurz, dass die Kolben im Injektor wegen der Trägheit unmöglich vernünftig öffnen können. Da ist es dann angebracht den Verdampfer gegen einen Map-VD zu tauschen und einen Mapsensor nach zu rüsten damit sich der Systemdruck Abhängig vom map (Manifold Absolute Pressure = Saugrohrdruck) anpasst. Also:
Leerlauf -> Drosselklappe geschlossen -> Unterdruck im Saugrohr -> Systemdruck niedrig genug um über der Totzeit der Injektoren zu bleiben

Volllast -> Drosselklappe offen -> Atmosphärendruck im Saugrohr -> Systemdruck hoch genug um die injektoren nicht offen stehen zu lassen (abmagern).

Achja das ganze ist der Prins nur möglich, da sie die Gas-Corr hat, die dafür sorgt, dass sich die LPG-Einspritzzeiten bei schwankendem Systemdruck immer gemäß der Einstellung anpassen. Voraussetzung ist natürlich, dass die physikalischen Gesetze das Ganze zulassen

Aber welchen Sinn macht es bei einem aufgeladenen Motor Unter 135 Kw eine 8mm Leitung zu legen?
Gruß Patrick

 

Ne Armin habe nicht bei dir angerufen auch nicht bei anderen Umrüstern.
Ja es ist ein VAG Motor aber kein Kleiner gewesen. Die frage habt ihr ja nicht wirklich beantwortet ihr habt nur die Lösung erklärt. Bei kaltem Motor hat man wenig Wassertemp Gas_cor sinkt Gastemp ist auch gering Gas_cor noch weniger. Liegt ja auch klar auf der Hand kaltes Gas hat eine höhere Dichte als warmes Gas. Wenn also die Einspritzzeit bei warmem Motor gering ist, ist sie bei kaltem Motor noch geringer. Und der sinn warum Prins eine 8mm Leitung bei aufgeladenen Motoren haben will ist eigentlich schnell erklärt es gibt Fahrzeuge die kein Turboloch haben die machen das über die Einspritzzeit die kurzzeitig sehr hoch. Dies bewirkt einen Rapiden Gasdruck abfall, weil Turboloch heist ja Drosselklappe am anschlag Turbo hat noch keinen Druck aufgebaut.

Gruß Gasfutzi