BMWX5 E53 Motorentlüftungsleitung eingefroren

Hi,
in aller Regel nicht. Ich kennen Deinen Motor nicht, habe aber nen E39 und da ist eine "defekte KGE" durchaus "normal".
Gerade auf Kurzstrecken geht da so viel Wasser ins Öl das sich der gelbliche Schaum in der KGE arg absetzt - und wenn die Karre dann noch bei -15°C rumsteht wird das halt nicht besser. Es mag durchaus sein das LPG im Öl noch etwas mehr Wasser zuträgt, aber das wird nicht ausschlaggebend sein. Hierfür kann Autogas nichts.

Beim E39 haben selbst leute die viel Langstrecke fahren nach 2-4 Tagen Kurzstrecke den gelben Schleim im Öldeckel. Wenn dann die KGE noch älter ist kann das eben schnell zu Problemen führen. Naja, und 2003 ist ja nun leider auch nicht gerade mehr der allerneueste.

Hier ist - für den E39 - ne lange Diskussion um das "Problem" BMW E39-Forum - KGE-mich hats gestern erwischt! Was nun?

 

Wenn das der kleine 3l 6 Zylinder ist, also der m54 , ist das relativ normal. BMW hat diese Teile immer auf Lager, also kommt das wohl öfter - auch auf Benzin vor. Kaum geht es unter -10° frieren die ein.
Die 8 Zylinder sind eigentlich unauffällig - die älteren m62 eher durch unruhigen Leerlauf wenn es an der KGE hapert, die n62 sind da stressfrei, die haben andere Probleme :-)

 

lass`mich teilhaben an deinem Wissen...

 

Des wegen ist es immer ganz wichtig, sowohl die Getriebe al aber auch den Motor mit Schlamreiniger bzw. Spülung zu spülen, wegen der Entlüftungseinheiten und was noch wichtiger die Membrane auch zu tauschen.

 

Sonst muss man sich solche Bilder ansehen . . .

 

Ein guter Motor muss so aussehen:

 

jetzt weiß ich immer noch nicht, welche anderen Probleme...
Das Problem mit der Wasserrohrdichtung habe ich beim N62N noch nicht im Netz sichten können...?!?

 

Der BMW-Meister bei meinem Werkstatt vor Ort, hat mir auch über diesen Wasserrohr-Problem berichtet, aber gesehen habe ich auch nicht.

 

Das hat auch der N62n nicht, das haben die schon während der Produktion vom n62 geändert.
Was der tu Problemchen macht....schreibe ich irgend etwas, kommen gleich X Leute angewatschelt und berichten sie hätten solche Probleme nicht. Also spar ich mir das ;-)
Hab halt einen Kollegen in der Motoreninstandsetzung, der erzählt hie un da was die so reinbekommen.

 

Weißt du das ganz sicher ??
Im 7erForum sind die meisten Dichtungen ja wegen Montagefehler nicht 100%ig in ihrer Nut und somit gequetscht und werden mit der Zeit durchlässig.
Wurde das in der Produktion im N62N verbessert ? Wäre ja sensationell, alle im 7erForum rätseln darüber und warten gespannt auf die ersten inkontinenten N62N...

 

Wenn so ein Fehler auftritt hört natürlich auch BMW davon. In so einem Fall wird in der Montage sofort geschaut: Wie, warum, was müssen wir tun/ändern um das zu verhindern.
Das ist ein normaler Vorgang und kommt in der Fertigung öfter vor -es schleichen sich Fehler ein, die sofort untersucht werden. idR wird so etwas dann verstärkt kontrolliert. Sind dir an deinem Auto schon mal gelbe oder weiße Fettstiftmrkierungen aufgefallen - versteckt, oftmals nur ein Strich, ein kleines Kreuz, ein Haken, Punkt? Da wurde dann später im Verlauf der Fertigung etwas kontrolliert und signiert.
Daher ist ja auch nicht jeder n62 betroffen.
Es kam damals meines Wissens auch noch ein Problem mit dem Material hinzu - das wurde spröde. (und eine gequetschte Dichtung - gerade in so einem Fall -wäre mE sofort undicht, bzw würde beim Kaltlauf des Motors, spätestens bei der Medienbefüllung durch Unterdruck auffallen.)
Das die entsprechenden Bauteile n62 und tu nicht untereinander tauschbar sind, bedeutet ja, das diese komplett überarbeitet wurden - sicher nicht umsonst :-)

 

naja, das Wasserrohr ist schon austauschbar für alle N62 und N62N. Nicht mal eine Teilenummer_alt wie sonst üblich bei Veränderungen.
Muss jetzt ja nicht unbedingt bedeuten, dass die Dichtung vom Material nicht verbessert wurde.

Ich hoffe, dass der Fehler bei Produktion von meinem Motörchen in 4/2007 schon bekannt war und zu diesem Zeitpunkt bereits gegen gesteuert wurde...

Steuerkettenprobleme haben auch einige und die Ventilschaftdichtungen scheinen im tu tatsächlich besser zu sein. Ich habe aktuell 0,04L Ölverbrauch auf 1000km.

Ich will meinen ja wie den Ex-M52 bis über 400tkm fahren und bin halt äußerst verwöhnt worden von der Anspruchslosigkeit des M52.
Dem N62N traue ich mit dem ganzen Valvetronic- u.Doppelvanos-Geraffel und allem nicht so ganz über den Weg, vom Getriebe ganz zu schweigen...

 

Ich bin auch kein Freund von dene ganze Schnick-Schnack, trotz der Warnungen zwei befreundete BMW-Meister. Aber es kein gescheiter alter "X5 von 2001-2003" im Netz unter 100Tkm mit Standheizung, sonst hätte ich nicht wieder so eins geholt.

 

@ V8gaser,

kannst du mir bitte einen Angebot für meinen X5 4.8iS Bj. 2005 ünterbreiten, mit nächst möglichen termin und umbau dauer, Danke.

 

Nächstmöglicher Termin Anfang/Mitte August - soll ich noch ein Angebot schicken? Bitte Scheinkoipie per mail - nur so aus Langeweile schreib ich kein pauschal Angebot :-)
Langeweile hab ich nämlich nicht ;-)

 

Shit, deine Montage Arbeit fand ich gut ! Aber August ist schon zu spät, sollte dies 4 Wochen früher gerne, lässt sich noch was machen ?
Im August bin ich schon unterwegs mit ca. 7-8000 Km dabei.

 

Erste Juliwoche vielleicht, das weiß ich Ende nächster Woche. Aber dann muss es schnell gehen :-)