BMW318i Prins VSI ... hätte besser ein diesel gekauft?!?

Hallo,

Ich möchte Ihnen hiermit einen Überblick über meinen LPG Leidensweg geben, der Ursache ist dass ich das Vertrauen in mein Umrüster verloren haben.
Das große Problem liegt wirklich in der Angst vor Motorschäden im Laufe der Zeit.

Mein BMW 318i (N46 Motor) wurde in Juni 2009 umgerüstet (Prins VSI)
Beim ersten Fahrt (nach Hause), hat der Motor auf Benzin geschaltet, jedes mal beim rollen vor den Ampel. Dies war eine Folge einer fehlerhaften Anschluss des Motors Signal: wurde an die Zündung statt auf die Nockenwelle Sensor verbunden.

Ach die Umrüstung schaut nicht qualitativ aus (sehe Bilder in angehefteten Dokument):

1. Die Injektoren liegen auf den Motor und berühren die Kabelführung über der Motor: Injektoren bewegen sich mit der und die Kabelführung ist fest

2. Die Leitungen von den Injektoren zum Ansaugkrummer, sind sehr lang und in der Länge gibt es Abweichungen bis zu 300%. Sie berühren auch de Kabelführung
Ansaugkrummer wurde nie ausgebaut.

3. Die Mutter des Magnetventils am Verdampfer ist lose und dadurch könnte die Spüle nach einigen zeit abfallen.

4. Der Injektor-Modul ist unten am die Halterung vom Servo - Ölbehälter mehr oder wenig festgebunden.

5. Der VSI-Controller hängt horizontal neben der Servo - Ölbehälter und wird von nur eine M6 Schraube unterstützt.

6. Das Überdruckventil vom Verdampfer ist gar nicht angeschlossen. Sollte eigentlich am Ansaugkrümmer angeschlossen werden.

Fast von Anfang an, ruckelte das Auto sehr im Kaltstart auf Benzin. Nach der Umschalten auf Gas, war es OK
Kurz danach, kam das nächste: beim rangieren im ersten Gang, hörte man ein art rülpsen, vorne am Motor.
In der BMW-Garage hat man bemerkt das der Rippelriemen vom Motor sehr stark anfing zu vibrieren. Der Schwingungsdämpfer und Rippelriemen wurden ersetzt, aber ohne Erfolg.
Durch Kontakte über das Internet hat man mir geraten, die Länge der LPG- Injektorleitungen zu kürzen, und das Gemisch magerer zu machen.

Das habe ich mein Umrüster auch machen lassen.
Kurz darauf, was das Rülpsen viel weniger und später fast ganz verschwunden.

Das bedeutet, das die LPG-Anlage Schuld war an diesen Problem. (Kosten circa € 500 )

Beim Verlassen der Autobahn (nach längeren Autobahnfahrt), rollen vom Auto ohne das Gas zu berühren, begann der VSI zu piepen und hat auf Benzin umgeschaltet.
Der Druck im Verdampfer war zu hoch.
Nachdem dieses öfter passierte, wurde der Verdampfer ersetzt und wahrscheinlich der Systemdruck verringert.

Ich dachte, jetzt wird alles vorbei sein, bis vor ein paar Wochen einer schweren Motorfehler gemeldet wurde; Gelben Motor auf den BC, mit die Meldung dass die Leistung reduziert wurde.
Im Fehlerspeicher war dass es einen Bruch im Motor Kabelbaum gab und eine Fehlfunktion der Drosselklappe.

Der Motor Kabelbaum und Drosselklappe wurden durch BMW ersetzt ... ( € 1500 Euro Kosten )
Ich habe die alte Verkabelung bekommen und war erstaunt, als ich sah, was der Umrüster dran geschnitten und gelötet hat.
Diese Anknüpfung an die Injektoren, können man machen ohne einem Draht zu schneiden, wenn man ein paar Euros an Stecker investiert.

Nach dieser Umbau, habe ich die Einstellungen überprüfen lassen vom Umrüster.
Dann habe ich bemerkt, dass die Lambda-Sonde nicht angeschlossen ist und nicht aktiviert.
Während der Probefahrt, schaut es nur am OBD-testen ob de Motor ECU viel Korrigiert (Dauerwert).
Die VSI Parametern werden dann angepasst damit die Abweichung klein bleibt.

Aber was mich am schlimmsten ist, dass er behauptet, dass die Einstellungen des VSI die Grundeinstellungen vom Motor ECU nicht beeinträchtigen.
Nach seine Aussage, sorgt der Motor ECU dafür das die Einspritszeiten angepasst werden nach die Information vom Lambda Sonde.

OK, überwachen macht die ECU schon, aber es hat keine Ahnung ob Benzin oder Gas eingespritzt wird.
Man sollte eigentlich ausgehen von ein ECU der sich auf Benzin angelernt hat und darauf die Gasanlage abgleichen.

Mein Umrüster hat auch nie eine Abgasmessung gemacht.

Mit diese Erfahrung, habe ich noch wenig Vertrauen in die Zukunft und ein intaktes Motor.
Bis heute gibt es bereits um 2000 Euro Kosten die es eigentlich nicht geben dürften!!!!

Nach meine Meinung sind die Anpassungen nicht professionell gemacht und habe ich Fragen bei der Fähigkeit des Umrüsters.
Das umrüsten war auch nicht ganz billig: € 2200.

Was ist Ihr Rat in diese Situation?

Mit freundlichen Grüßen,
Dirk

 

Hallo Armin,


Die "Nachbesserung" hat meiner originalen Umrüster (Gegend von Antwerpen Belgien) gemacht, nachdem ich mich beschwert hatte über die Leitungen und auch diesen rülpsen.

Wenn ich jetzt zu ein anderen Umrüster gehe, wer zählt denn die Kosten?
Bis jetzt habe ich die zusätzliche Kosten bezählt.

Ich habe meine Geschichte auch an Prins in Holland geschickt ... bin gespannt was Herr Huijbrechts antwortet.
Schließlich ist der Ruf von Prins im Spiel.

Gruß,
Dirk

 

Hallo,

Danke für euren guten Rat.

Bevor ich zum Anwalt gehe, werde ich Ihm noch ein Vorschlag machen: Er baut die Gasanlage wieder aus und bezahlt mir mein Geld zurück.
Er soll natürlich ach ein neuen Einlaskrümmer zahlen, weil diesen total Schrot ist.
Wenn er damit einverstanden ist, kann ich mich ein anderen, zuverlässigen Umrüster suchen.

Gruß,
Dirk

 

Hallo,

Ich habe gestern einer freundlichen E-Mail erhalten von Herrn Huijbrechts.
Er wird mein Fall mit meinem Umrüster besprechen und findet die Sache sehr schade.

Abends hat der Umrüster auch noch ein E-Mail geschickt: er kann jetzt nichts zu diese Sache sagen, weil es am 08 Februar in Eindhoven besprochen wird.

Jetzt kann ich nur warten und hoffen.

Gruß,

 

Hallo,

Seit mein Angebot, die Anlage aus zu bauen und mir ein neuen Einlasskrummer zu bezahlen, habe ich nichts mehr gehört von mein Umrüster.
Mit Herr Huijbregts von Prins BV, habe ich noch E-Mail Kontakt gehabt.
Herr Huijbregts hat mein Umrüster auch Gestern noch angerufen und Ihm gebeten mich zu antworten. Doch ohne Erfolg.

Das witzige an diese Geschichte ist, das der Umrüster sich Dokter nennt. Dieses bedeutet eigentlich Arzt ?!?
Zum Arzt geht man doch damit man wieder gesund wird!!!
Mein Auto war gesund und er hat es fast zum Schrott gemacht.

Ich Hoffe das Prins BV mich weiter unterstützt, damit ich mal ein zufriedenen Gaser werde.

M.f.G.

Dirk

 

Hallo,

Habe geistern ein Antwort erhalten von „ ....Dokter „.
Er behauptet das die Anlage völlig in Ordnung ist und Ihm keine Schuld trifft.
Die Kosten die BMW gemacht hat, damit hat er nix zu tun … liegt nicht an seinen Arbeit obwohl das rülpsen erst verschwunden ist nach anpassen der Gasanlage (Ist auch gekommen nach Einbau der Gasanlage).

Von Prins BV, habe ich keine „ Unterstützung “ erhalten.
Herr Huijbregts findet es schade, doch Prins kann weiter nix machen.
Er schreibt auch noch folgendes:
Die Prins Anlage kann keine Ursache sein von ein zu fetten Gemisch, weil der Motor ECU alles im griff hat und zu Lambda 1 regelt.
Der VSI funktioniert nur als „ SLAVE „ zu die Motorsteuerung.
Über den Einbau, kein Wort ….
Warum gibt es Einbauvorschriften von Prins, wenn man gar nicht drauf achten muss?

Meine frage dazu ist; kann ein falsch eingestellte VSI Ursache sein das die Motorsteuerung in Benzinbetrieb nicht mehr richtig funktioniert?
BMW hat doch eine Intelligente Motorsteuerung???

Welchen Weg ich jetzt gehen werde, ist mir noch nicht klar.
Auf jeden Fall, vielen Dank für eueren güten Rat
M.f.G.
Dirk

 

Hallo,

Habe heute ein Antwort erhalten von Prins BV.
Mein Umrüster, muss die Anlage umbauen entsprechend die Einbauvorschriften von Prins.
Das bedeutet, das auch die Lambda Sonde mit angeschlossen und aktiviert wird.

Falls es nicht möglich ist der Einlasskrummer ordentlich zu reparieren, soll er den ersetzen.

Ich bin auf jeden Fall schon froh, das Herr Huijbregts sich drum kümmert und den guten Ruf van Prins BV wichtig achtet.

M.f.G.
Dirk

 

Jetzt darf ich nix an meine Anlagen ändern lassen, bis die sache mit mein Umrüster erledigt ist.
Praktisch ist es auch sehr schwierig zu Armin zu gehen, weil das alles nich auf 1 Tag erledigt ist.
Ich warte noch etwas ab

M.f.G
Dirk

 

Hallo,

Ich habe angefangen die Mechanische Nachbesserung selber zu machen.
Unter das Steuermodul, war das Injektormodul an eine Halterung vom Servoölbehälter angebunden.
Beim Ausbauen habe ich erfahren warum: das Injektormodul hat ein wurde am 27/05/2008 (mein Wagen wurde Juni 2009 umgerüstet)produciert und die Halterung ist abgebrochen.
Gab es zu diesen Produktionszeit noch Probleme mit das Injektormodul?

Jestzt ist das Steuergerät eingebaut auf eine ordentliche Edelstahl Halterung, mit 2x M6 Schrauben... sehe Bild
Injectormodul ist, nach verklemen mit ein Edelstahl blech, auf die andere Seite der Halterung verschraubt.
Sicherungen sind jetzt einfach erreichbar

Weiter Information kommt später ...
M.f.G.
Dirk