BMW N62 + Stag 300 Premium OBD - läuft einfach nicht ordentlich

Na wirken tut die Firmware erst, wenn die auf dem Steuergerät ist. Vielleicht verschwindet mit einem Update auch das femitec branding, damit du an die erweiterte Injektor auswahl kommst.

 

Oder Stag Steuergerät für ca. 100€

 

Man, man...kein Gedanke verschwenden. Alles vergebliche Mühe...
Ich würde nie den V8 mit solchen Witz-Inj. und sonem Verdampfer in Volllast gehen.
Wenn du ein paar Jahre fahren willst, wirf das Zeug raus und kauf`Prins Komponenten.
Gibt oft genug auch günstige Kits in ebay/ebay-kleinanzeigen aus Unfall-V8.

 

Der Gasdruck wird üblicherweise mechanisch am Verdampfer eingestellt und in der Software nur angezeigt.

 

wenn der nicht läuft auf Benzin fahren, sonst ist selbst der N62 bald hin.....und tu dir im neuen Jahr den Gefallen und gönne dem ne Prins

 

Hallo Leute,
interessanter Thread....es fehlen nur ein paar Antworten...
bin auch so ein Leidtragender wie der Themenstarter - den 745iL gebraucht gekauft, STAG300-8 war da schon drin - und läuft auch eigentlich sehr sauber.
Hab mir auch das passende Interface mit der aktuellen AC-Soft besorgt, arbeitet erst mal gut.
Ich bin da Einsteiger - das vorweg - also auch mit dummen Fragen.
Bei mir sieht das so aus, daß ich ein holperiges Kaltstartverhalten auf Benzin habe, wenn der Wagen abends auf Gasbetrieb abgestellt wurde. Das wurde jetzt in der letzten Zeit schlimmer.
Mal ein wenig auf reinem Benzinbetrieb gefahren - und alles ist hervorragend. Sieht also so aus, als ob der Gasbetrieb die Kennlinie des BMW Motorsteuergerätes schwer beeinflusst (Gab dann schon mal Fehler a la Gemisch zu mager)
Jaaaaaa...PRINS ist besser, hatte ich im ML55 auch drin, keine Frage. Laufen muss aber auch die STAG.
Wollte morgen mal die Autokalibrierung durchführen und jetzt stellt sich die Frage, ob man danach die Autoadaption besser deaktivert ?
Andere Frage: Die Software zeigt beim Verbindungsaufbau (ist ein USB-Dongle), daß eine neuere Firmware vorhanden ist. Hat hier jemand schon Erfahrungen gesammelt ? (hab mal gehört, dass der FirmwareUpdate va USB zu Problemen führen kann ? )
Anders: Hat mit dem Firmwareupdate bei der STAG schon jemand Erfahrungen (positiver oder negativer Natur) gesammelt ?
Der Hinweis, alles rauszuschmeissen und PRINS einzubauen, ist nicht schlecht - aber ultima Ratio....hab mit meinem Umrüster auch schon gesprochen (der macht nur Prins) - aber als "lohnenswerte Alternative" hat der das auch erst mal nicht gesehen.
Insofern wär´s also prima, DAS Argument erst mal hintenanzustellen und möglichst konstruktive Tips zu liefern, wie man das Elend denn doch noch erträglich bekommt... In sofern bin ich da also ganz beim Themstarter

Gruß an alle
Matthias

 

Das hat auch nix mit "dummer Prins" zu tun - nur weil manche einfach nicht kapieren KÖNNEN warum da im Prinzip zwei Werte zum einstellen reichen....das hat schon einen Grund, der eben nix mit dumm sondern eher genau dem Gegenteil zu tun hat.

Wieso/warum bei Valvetronik hab ich heut/gestern schon am kurz in nem anderen Fred kurz (und mal wieder) umrissen. Kapieren halt manche nicht und fummeln lieber tagelang rum.
Nach 5 verblödelten Tankfüllungen Benzin wäre ne Prins schon billiger gewesen - aber die mögt ihr ja nicht - muss billiger Mist sein - bitte .-)

Wie willste die "umgehen"? Das da kein Signal kommt ist doch logisch - gerade deshalb gehts ja mit ner anderen Anlage nicht.....
Und der Gag mit Notlauf etc funktioniert bei den 4 Zylindern mit ner BRC SQ24 die den Drucksensor nicht braucht - aber mal ne Ladung mieses Gasgemisch oÄ und die MKL leuchtet....

Bin ich froh sowas nicht zu verbauen um mich dann tagelang rumärgern zu müssen :-) Meine übliche Einstellrunde abgefahren und die Prins läuft - einfach so...saublöd .-)
Den ganzen anderen Kram kann man ja verKMEn oder BRCn - nur bei Valvetronik gibts halt ne gute andere Lösung. Wer die partout nicht möchte - muss halt frikeln.

 

Hi,
vielleicht noch mal eine kurze Rückmeldung zu der ganzen Geschichte....
(um noch mal reinzukommen 745iL, mit STAG300-8 gebraucht gekauft, Probleme beim Kaltstart nach Gasbetrieb, weil offenbar im Gasbetrieb viel zu fett...)

Ums gleich viorweg zu nehmen: Bin auch PRINS-Verfechter, allerdings konnte ich mir das in diesem Falle halt nicht aussuchen, und auf Verdacht jetzt alles umzubauen....wäre das letzte Mittel.
Bei mir scheinen die Lambda-Sonden nicht angeschlossen, ausserdem hab ich die Geschichte mit dem fehlenden Unterdruck beim N62 jetzt natürlich auch begriffen....

Passiert ist jetzt folgendes:
Hab am zweiten Weihnachtstag das Notebook angeschlossen, die Software gestartet und den vorgeschlagenen Firmware-Update gemacht - lief ohne jedes Problem durch.

Danach warmgefahren und anschliessend die Autokalibrierung durchgeführt, welche mir mitteilte, dass meine Düsen wohl zu gross sind....hmmm....trotzdem gestartet.
Nach der Kalibrierung die vorhandene Gas- und BenzinMap gelöscht und neu erfahren, auch bis in den Vollastbereich (was bei dem Auto und den Zuständen auf den Autobahnen gar nicht so leicht geht... )

Nach der Erfassung BenzinMap wollte sich die Gasanlage nicht einschalten lassen, da die bisher aktive Funktion Autoadaption das aus irgendwelchen Gründen blockte (PopUp in der Software...) - ok, deaktiviert, danach problemlos umgeschaltet und die GASMAP gefahren. (mit zwei Rucklern im Vollastbereich, also jenseits der 240 km/h - was ich eh nur sehr ungern tue...) - aber danach war die Map "completed"

DIESEN Status hab ich jetzt hier mal als Screenshot beigefügt.



Zurück auf dem Hof kam als nächstes die Korrektur der Kurven, viel war es nicht mehr, was da zu korrigieren war (Leerlauf noch mal, Kurven an drei Stellen gänzlich zur Deckung gebracht)- Die Einspritzzeiten stimmten anschliessend von Benzin und Gasbetrieb auch exakt überein (Leerlauf 3.3 ms)

Als nächstes habe ich noch die Umschaltdrehzahl (primär, warmlaufphase) auf 40Grad/1500 Touren gestellt, die Umschaltzeit (vorher 0 ) auf 200 ms gesetzt und das Steuergerät gebeten, jenseits der 4000 Touren wieder auf Benzinbetrieb zu schalten. (kommt eh sehr selten vor, aber ich denke, damit tut man der Maschine eher einen Gefallen....)
Die Funktion Autoadaption habe ich deaktiviert gelassen, wenn ich das richtig verstanden habe, wird sich somit an der Einstellung automatisch auch nichts mehr ändern.

Als Halblaie kann ich jetzt nur vermuten, dass die Anlage durch die Autoadaption der STAG300-8 ISA2 und die fehlenden Werte von Kat und Unterdrucksensor im Laufe der Zeit die ursprüngliche Einstellung so verbeult hat, dass eben die eingangs genannten Probleme eintraten. (Die Kurven ergaben da eine deutlich ausgeprägte liegende 8....nix gut.)

Bisher war jeder weitere Kaltstart völlig problemlos, ebenso wie Umschalt- und Fahrverhalten bei Gasbetrieb. Mal beobachten, ob das jetzt so bleibt.
Wenn die -noch unkorrigierte- Kurve im Screenshot jemand kommentieren möchte, bin ich da natürlich für jeden Hinweis dankbar...

Gruß und guten Rutsch
Matthias

 

Zylinder Umschaltung würde ich empfehlen min. 500 ms , dann umschalten bei 600/min.

Sonst kann ich dir nur das empfehlen: http://www.lpgtech.eu/oferta/sterowniki-2/tech-320-obd/

 

Hi,

und danke für die Tips - derzeit habe ich überhaupt keine Störungen mehr, das Kaltstartverhalten hat sich um 180 Grad gedreht. Ein wenig Feintuning werde ich in der nächsten Zeit sicher noch mal durchführen, möchte jetzt erst mal sehen, wie sich das auf längeren Strecken im Alltagsbetrieb so bewährt. (Bin bisher dann nur mehr oder weniger kurze Strecken gefahren - das aber völlig problemlos) Vielleichtnehme ich die Umschalttemperatur und die Umschaltdrehzahl noch einmal ein wenig zurück demnächst.

Die empfohlene Anlage - hab ich noch nie etwas von gehört ? Aber sieht so auch recht "kompetent" aus - wie kamst Du drauf ?

Die Empfehlung 500ms für die Zylinderumschaltung - kommt mir ein wenig hoch vor (angesichts der Empfehlung aus den STAG-Unterlagen 200 ms) - was wäre die Motivation dazu? (möchte noch ein wenig mehr lernen....)

Umschalten lass ich ihn generell lieber bei ein wenig höheren Drezhzahlen, ich hatte schon bei der Vorgänger-Prins-Anlage im ML55 gerade im Winter das Problem, dass der gerne vor einer roten Ampel in Fahrstufe D umgeschaltet hat und dann - wohl wegen des im Winter noch recht zähen Getriebeöls und dem damit verbundenen höheren Widerstandes - die Maschine abgewürgt hat. Machte der BMW jetzt auch ab und an, als ich ihn bekommen habe.

Bisher rennt der BMW aber mit den jetzt eingestellten Werten ruhig wie eine gut geölte Nähmaschine...
Dank
Matthias

 

Stag an sich ist nicht schlecht, natürlich man weisst wie es zu einstellen ist.Meiner Meinung für Anfänger zu aufwändig.
Vor 3 Jahren habe ich Stag-Steuergerät gegen LPG-Tech getauscht nicht wegen Problemen sonder ehe die Neugier.
Das Tech-Steuergerät hat eingebauten OBD-Adapter und ist Valvetronic fähig.Bei Tech wenn Du die OBD-Adaption aktivierst
macht er alles automatisch.
hier die Sotware für neugieriege : http://www.lpgtech.pl/wp-content/uploads/2015/05/LPGTECH Gas Setting 2.0.2.58 Setup.exe
Je höher die Umschaltzeit desto sanfter schaltet er auf LPG, so war es bei Meinem V6.
Das Aund O sind die Injectoren: Ich hatte die gleichen wie Du und die sind wirklich unterste Schublade. Erst wenn Du bessere hast merkst du den Unterschied.
Hana würden dich 100€ 8st. kosten und sind echt gut.

1-cylinder - ENERMA

MFG

Christoph

 

Dass deine düsen zu groß sind kannst an den Gas-Einspritzzeiten sehen. Faustformel ist 1ms grüßer als Benzin.
Benzin hast 3.3 Gas 3.1
soll
Benzin 3.3 Gas 4.1 im Leerlauf.
Multipler soll ca. bei 1.2 stehen im Leerlauf.

 

Hi noch mal,
Valvetronic-fähig klingt natürlich gut, denn das scheint die STAG nicht zu packen, daher auch die Auto-Adaption auf "aus" gelassen - ich vermute mal, dass er dann damit gut klar kommt. So weit ich weiss, hab ich aber die HANA-Injektoren drin, steht zumindest auch so bei mir im Schein (ok, hab jetzt nicht wirklich nachgesehen, aber die hat er wohl auch selber so erkannt...) Was mich stutziger machte, war oder besser IST der Umstand, dass als Hersteller der Anlage KME in meinem Shein steht - allerdings MIT der genauen Typennummer der STAG-Anlage naja...hat den TÜV beim letzten Mal wohl auch nicht interessiert, da ohne Mängel.....da werd ich dann erst mal nicht proaktiv agieren.
Aber danke für die Tips auf jeden Fall, hilft mir alles weiter, um das Ganze Bild vollständiger zu bekommen....

Matthias

 

http://www.lpgforum.de/stag/12308-kennliniensammlung.html

Mach paar Bilde in 2016 wie es unter der Haube aussieht.
Eimal Tüv , immer Tüv war bei mir auch so. :-)))))

 

Hi,

jau, danke, deckt sich auch mit den von mir bisher erworbenen Kenntnissen..
Die Frage ist nur, wer da Blödsinn gemacht hat, da muss der Umrüster (soll angeblich der bekannteste und beste Laden in Essen gewesen sein..?!? ) ein wenig sehr daneben gehauen haben. Da gibts doch auch nach Leistung je Zylinder gestaffelte Werte, wenn ich das richtig gelesen habe...Die Frage ist nur, ob sich jetzt da Aktivismus wirklich lohnt, wenn der Wagen richtig gut läuft (so wie´s derzeit aussieht, tut er das....) Mein BOSCH Dienst, der sich auf Prins spezialisiert hat und sonst SEHR gut ist, meinte, die Zeiten sollten im Leerlauf bestmöglich gleich sein ?! Jetzt bin ich schon wieder ein wenig irritiert, wie sähen denn die Konsequenzen aus ? Unrunder Leerlauf ? ( hab ich nicht, seidenweich...)
Gruß aus Langenfeld (quasi nebenan... )
Matthias

 

Coool, danke für den LInk, hab mich auch mal verewigt...
Matthias