BMW N62 + Stag 300 Premium OBD - läuft einfach nicht ordentlich

Hallo ans Forum ;-)

hab in letzter Zeit schon das eine oder andere hier gelesen. Aus gegebenen Anlass hab ich mich heute dann mal angemeldet.
Ich fahre seit September einen BMW E61 550i. Wirklich toller Wagen und der 4,8 Liter V8 macht Spaß in allen Lebenslagen.
Vom Vorbesitzer wurde eine Fermitec LPG-Anlage eingebaut. Als ich den Wagen übernommen habe hat die Gasanlage funktionier, sporadisch gab es aber Fehlermeldungen (Gemischabweichung). Der Mehrverbrauch war auch etwas zu hoch.
Ende Oktober war der Wagen denn zum LPG-Kundendienst und hat in dem Zuge auch ein neues Setup bekommen. Das lief zwar deutlich besser - aber der Mehrverbrauch war noch höher!
Da ich selbt ein Interface und die passende Fermitec Software habe, wollte ich selbst ein wenig an den Anlage optimieren.
Leider habe ich vergessen eine Art Backup anzulegen.
Die Anleitung habe ich versucht zu befolgen - aber so richtig funktioniert das alles nicht.

Aber fangen wir mal mit der Hardware an:
Der Verdampfer ist ein Gurtner Vapojet De luxe (also der Große)
Injektoren sind im Kit-Teile und hören auf GIAC 01 - als 3 Ohm Standardteile
zwischen Verdampfer/Filter und den Injektoren sitzt noch ein kleiner Kasten auf dem folgendes steht: PS-02 CZUJNIK CISNIENIA
Was ist das denn für ein Teil? Der MAP-Sensor?

Die Zuordnung der Injektoren zu den Bänken habe ich überprüft. Die Autokalibrierung läuft auch sauber durch, bring aber die Fehler: Wert MAP-Sensor falsch, Injektoren zu groß und Programmieren sie die Mappe im Fahrbetrieb.

Ich muss dazu sagen, dass der Motor mit Valvetronic ausgestattet ist. So nennt BMW die variable Verstellung des Ventilhubes.
Funktioniert die ganze Autoadaption dann überhaupt?
Die Lambdas an dem Motor vor den Kats sind Mehrbereichssonden, nach den Kats sitzt dann jeweils noch eine Kontroll Lambda.
In der Software sind die Lambda aktuell mit 0V=Mager. Passt das oder sollte ich das auf UEGO Mehrbereich umstellen?

Screenshots von den aktuellen Einstellungen poste ich gleich noch.
Was mir aufgefallen ist: Die Multiplikatorkurve fällt zu hohen Einspritzzeiten hin ab und ist generell zwischen 0,6 und 0,8.
Die Benzinmappe wird gar nicht aufgezeichnet. Die Gasmappe ist an sich eine horizontale bei 2,4.

Meine Verdampfertemperatur liegt nur zwischen 72 und 76 Grad. Motor ist aber knackig warm (102 Grad). Passt das?

Wenn ich nach der Autokalibrierung auf Gas losfahre und Autoadation eingeschaltet habe, wandern die Anpassungsfaktoren (grün) relativ zügig gegen -25 (tiefer scheint nicht zu gehen). Der Wagen läuft im Leerlauf und mit sehr wenig Last dann auch ruhig und ordentlich - allerdings mit viel zu hohem Lambda. Unter Last mit mittleren Drehzahl spuckt und stottert der Wagen dann wirklich heftig. Mit wenig Last und hohen Drehzahlen läuft er wieder gut. Ich kann nur leider nicht sagen ob er Zündaussetzer hat, weil er zu fett oder zu mager läuft.

Wäre super wenn mir jemand von euch erfahrenen User helfen könnte ein ordentliches Setup zu erstellen.
Will eigentlich nur dass der Wagen sauber und möglichst mager auf Gas läuft. Dabei darf er gern weniger Leistung haben als auf Benzin...

Gruß
Felix

 

So hier die Screenshots

 

Nabend,

zum Mehrverbrauch: Kein Angst der Wagen verbraucht mir nicht zu viel. Ganz im Gegenteil! Ich fand nur den Gasverbrauch im Vergleich zu Super etwas arg viel (ca 40%)
Dass der Motor seine Verbrennung auf Lambda ca.1 regelt ist mir schon bewusst, wenn er aber die ganze Zeit an er Regelgrenze fährt ist das auch nicht sinn der Sache.

Was ist an der Prins denn anders?

Wie bekomm ich meinen Wagen jetzt erstmal wieder sauber zum funktionieren?

 

Guten Morgen zusammen,

hier ist ja einiges geschrieben worden. Schön ;-)

Der Umbau auf ne Prinzs Anlage war so jetzt eigentlich überhaupt nicht geplant! Vor allem lief der Wagen ja auch recht vernünftig auf Gas - ich habe es halt nur selbst vermurkst, weil ich dran rumgespielt habe...

Zum Thema Injektoren: In der Software kann ich ja nur die Femitec Injektoren in 1-3 Ohm sowie Horizon Injektoren in 2 und 2,8 Ohm wählen. Wie sollen denn da Hana oder Keihin Injektoren dran laufen? Was ist eigentlich der große Unterschied zwischen den Injektoren? Sprühbild? Ansprechverhalten? Konstanz?

Kann man zu große Injektoren übergangsweise mit einer Reduzierung des Gruckes ausgleichen? Aktuell fahr ich ja mit 1,24 bar Gasdruck. Das hat so der Typ beim Kundendienst eingestellt. Davor lag der druck bei 0,7 oder 0,8 bar...

Zu der MAP-Sensor geschichte: Ich habe hier einen Emulator dafür gefunden, der auf Basis des HFM ein Saugrohrdruck-Signal für den Verdampfer generiert. Kann sowas funktionieren?
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Zur OBD-Schnittstelle: Laut Verkabelungsdiagramm gibt es ein OBD-Interface dass mit dem Fahrzeug verbunden ist und dann mit einer einzelnen Leitung (gelb) zum STAG-Steuergerät geht. Mein OBD-Buchse im Auto ist aber frei! Wenn dann hat man dieses OBD-Interface also rückseitig an die Buch vom Auto verdrahtet, oder? Was kann ich denn da kontrollieren?

Generelle Frage zur Einstellerei: Ich habe mir in der Kennliniensammlung ein paar Diagramme angeschaut. Die Gaskennlinie sieht oft so aus, dass zu steigender Einspritzzeit der Faktor auch steigt. Muss das so sein? Das wäre doch dann doppelt gemoppelt. Wenn die Motorsteuerung schon die Einspritzzeiten vorgibt und dann nochmal ein kontinuierlich steigender Faktor drauf kommt. Oder hab ich da n Knoten in meinem Kopf?

Wenn ich jetzt die Anlage von Hand einstellen will, mach ich das über die Multiplikatorkennlinie und die einezelnen Punkte oder über die RPM-Korrekturtabelle?