BMW M52tu ,M54 usw....Kälteprobleme.....

Hi,

also ich glaube das auch einiges mit alten und verratzten KGEs und altem Plastik zu tun hat. Die haben knappe 10 Jahre Kälte+Hitze mitgemacht und dann sammelt sich auch jeder Mist an und das wird mehr und mehr. Ich fahre täglich auch nur 21km zur Arbeit. Dieses Jahr habe ich noch nicht nachgeschaut, aber letztes war da kein bisschen gelber Schleim. Helfen dürfte doch am Ende trotzdem die Karre mal wild über die Bahn zu jagen? Ach ja, und man sollte vorsichtshalber mal das Zeug abwischen um wirklich zu sehen wie "aktuell" das Problem ist. Nicht das der Kram noch vom letzten Jahr ist.

MFG

 

Hallo...
VW mit 1,0 und 1,4L Motoren haben das Problem auch , selbst ohne Gas. Von Opel habe ich auch schon sowas gehört. mfG Rohwi

 

Mein Opel Astra G (MJ 2002) mit der Z18XE-Maschine hat keinen Schmodder in der KGE.
Daher friert auch nichts ein.
Das Rohr hat aber auch einen recht hohen Innendurchmesser.

 

Da es sich ja um ein Problem mit niedrigen Temperaturen und Kurzstrecke handelt verweise ich speziell beim e39 E46 auf BMW eigenes Zubehör:

3er E46 - Nierenabdeckung für den Winter - Seite 3 - BMW-Treff Forum mit Bildern

Erfahrung eines Users beim M52Tu Motor und Benutzung der Abdeckung über mehrere Winter:
3er E46 - Nierenabdeckung für den Winter - Seite 6 - BMW-Treff Forum

Mehr als da beschrieben ist kann ich aber auch nicht dazu sagen.

Gruß

 

Wobei mir auf die Schnelle nicht so ganz klar ist, weshalb das Problem beim 52TÜ/54 evidenter ist als beim M52 ?!?
Beide haben das Druckregelventil unter der Ansaug (nur das beim 52 da besser ranzukommen ist). Ich habe meinem Ex-M52 nach 10J. ein neues Regelventil gegönnt (ist ja ein Teil das schon mal gewechselt gehört) und damit nie Probleme mit der KGE gehabt.

Ich denke, viele lassen beim 52TÜ und 54 das Austauschen schleifen, da ohne Abbau des Ansaug kaum ranzukommen ist...

So ein Druckregelventil gehört bei einem gescheiten Motor in den Ventildeckel integriert wie bei meinem N62, da kann das Ding mit wenigen Handgriffen tournusmäßig beim Kerzenwechsel alle 100tkm (oder gerne auch früher bei Kurzstreckenbetrieb) gewechselt werden. Kost`ja kaum was...

 

Problem ist nicht einmal so das Ventil unter dem Ansaug, sondern das Verteilerrohr über dem Ansaug. Das ist so unglücklich geformt, das sich dort Kondenswasser ansammelt, welches die Bohrungen durch die das Zeug eigentlich dem Verbrennungsvorgang zugeführt werden soll, verschließt. Auf dem Bild Teil NR 6.
Es würde reichen das mal runter zu bauen und sauber zu machen.
Oft wird aber nur (NUR...ein riesen Aufwand) das Ventil und die Schläuche - die eh abbrechen - gewechselt, und wenn es blöd läuft ist der Mist ruckzuck wieder zu.
Wenn ein Ölwechsel ansteht kann man auch dieses Teil 6 abbauen und die Schläuche (nicht die Stutzen in den Ansaug!!!) mit Bremsenreiniger fluten - natürlich bei rausgedrehter Ölablasschraube.
Verschleppt man das mit der KGE kann evtl auch mal die Drosselklappe klemmen - erst gehabt. Die Sülze läuft vor die Klappe und wird fest...
Aber diese Probleme gab es schon bevor Gasumrüstungen ein Thema waren :-) BMW Mechaniker wissen davon ein Lied zu singen -und nutzen nun natürlich gerne das Gas als Sündenbock :-)) (alleine das die Teile eigentlich immer auf Lager sind sollte schon zu denken geben)

 

Man "sollte" nur das Plastikding da ab und zu mal checken? (Teil6) Ölablaßschraube kann ich nicht machen, habe weder Garage noch nen Platz wo ich 6l Öl auffangen und kontrollieren könnte. Ich habe aber gestern mal den Öldeckel abgemacht. Da ist alles wie immer. Kein Schleim, kein Schaum, alles Rehbraun bzw sauber.

MFG