BMW F10 528i Reimport US N52T Prins VSI 2

Hallo LPG Forum,
in bin stolzer Besitzer eines BMW F10 mit dem N52T Saugmotor, welcher jetzt mit einer Prins VSI 2 auf Gas läuft. Zurzeit wird die Drehzahl über die Einspritzdüsen ermittelt was zur folge hat, dass wenn ich bremse und nicht eingespritzt wird mein Magnetventil am Tank zu und auf fährt. Das Nervige klicken aus dem Kofferraum möchte ich beseitigen. Dafür wurde ich gerne die Drehzahl von der Nockenwelle abnehmen,ist das bei dem Motor mit der VSI 2 möglich? oder sollte ich einfach an die Zündspule gehen?

Ist das Gelbe oder das Gelb/Blaue das richtige Kabel welches ich mit dem Lila/Weißen der Prins verbinden muss?
Wo nehmt ihr das Drehzahlsignal bei den anderen N52 Motoren ab?
Hab in einem Beitrag gelesen OBD Dose Schwarzes Kabel. Laut Schaltplan Pin 20 Stecker: A212*1B

 

Hab da auch länger nach gesucht und zufällig dann einen schon mit deutscher Zulassung in Hamburg gefunden

Vielen dank für die Info. also das Lila/Weiße ans Schwarze. Welche Einstellungen mussten dann im Steuergerät ausgewählt werden?
Wenn ich mit dem Kompletten Umbau fertig bin mache ich noch Bilder

 

Hatte ich den F11 Touring gefunden dann hätte ich natürlich zu dem griffen aber das war schon Glück das ich den F10 Limo gefunden hab.

Aber noch mal zu meiner Frage: Also das Lila/Weiße ans Schwarze. Welche Einstellungen müssten dann im Steuergerät ausgewählt werden? Für die Drehzahl Messung
Wenn ich mit dem Kompletten Umbau fertig bin mache ich noch Bilder

 

Hat geklappt der Factor hier bei ist 6. Und hier noch mal ein paar Bilder vom Umbau.

Dadurch das beim F10 das Motorsteuergerät mitten auf der Ansaugbrücke liegt gibt es dort nur wenig platz zur Positionierung der Rails. Hier ein Paar Bilder zu meinem Umbau:


Einmal der N52T ohne Motorabdeckung.







Fertig und nicht viel zusehen von der Anlage.

Damit die Motorabdeckung nicht auf die Schläuche und Rails druckt, sind Abstandshalter von 1 cm verbaut worden.

Ich hätte noch eine Frage zu denen die schon öfter einen N52 umgerüstet haben mit einer Prins. Die Einstellung bei meiner Anlage sind jetzt 0,3 und 113% Druck 2,3 bar im Leerlauf und gelbe 73cc Rails. Trim ist immer so +/-3. Wie sind eure Einstellungen? Und habt ihr ein Sauberes umschalten vom Benzin auf Gas im Leerlauf? Wehren der Fahrt merke ich es nicht aber im Leerlauf ist es spürbar.