BMW e46 M54 Motorprobleme. Weiss langsam nicht mehr weiter.

Ich rate auch mal mit:

Der Rabe meinte wahrscheinlich mit den 60 Grad die Temperatur, bei der die Waerme im Verdampfer auch fuer Volllast bei hohen Drehzahlen reicht.

Normal laufen nicht-Turbo Motoren mit ner Umschalttemperatur von max. 35 Grad gut.

Uwe

 

erstmal solltest du die Probleme beim Benzinbetrieb beseitigen.

Dann waere es sinnvoll sich erstmal was ueber Lambdaregelung im Allgemeinen anzulesen. Die Prins variiert nur was das Benzinsteuergeraet vorgibt.
Ich sag das mal ketzerisch:
Im Prinzip ist die Einstellung der Gasanlage nicht soooo wichtig, da das Benzinsteuergeraet in einem weiten Bereich die Kohlen wieder aus dem Feuer holt. Leider nur, solange das Benzinsteuergeraet die Lambdasignale beachtet (Closed Loop Betrieb). Bei hoeheren Drehzahlen geht es in den Open Loop Betrieb. Und spaetestens dann sollte die Einstellung der Gasanlage passen.

Die Parameter sind hier im Forum schon oefter beschrieben worden, auch die Einstellung der Prins.

 

Ich wuerde den Motor generell mal auf Falschluft pruefen. Also grosszuegig mit Bremsenreiniger oder Startpilot alles abspruehen und schauen ob sich die Drehzahl aendert. Im Bereich Ansaugbruecke etc. wurde ja doch einiges gemacht.

Was hat das gute Stueck denn gelaufen?

 

Schon mal mit Tanken probiert!!!

und zu dem Thema Standgas: Bei allem was du schon getauscht und erneuert hat. Mal an die Zündkerzen gedacht!!

 

No comment ???

Zündkerzen sind das erste was man normal überprüft!!!
Bevor man das ganze Auto zerlegt!!!

 

das hatte er weiter oben aber auch schon geschrieben... Lesen hilft...

 

Ist ja gut!!!
Das ist zu hoch für mich!!



Bin ganz fertig mit den Nerven

 

Magst Du mir mal -nur rein aus Interesse- in wenigen Sätzen erzählen, wie ich mir diese Einstellfahrten vorstellen muss?

Beispiel warum ich nachfrage: RC_inj + LPG_cor = 115, nehmen wir an das ist eine Faustformel (Annahme!), dann muss ja RC_inj davor stimmen. Rückwärts auflösen geht in diesem Fall nicht, denn Du kannst nicht einfach rechnen 115 - LPG_Cor = RC_inj. Das steht aber auch so dort, wo diese Formel zu finden ist. Jedes Mal, wenn ich diesen Thread nochmal durchlese, kommt es mir wie heiteres Parameter-Raten vor. Das ist jetzt auf keinen Fall böse gemeint und wahrscheinlich täuscht mich mein Eindruck auch, nur würde es mich schon interessieren -wenn Du schon nebendran sitzt- wie ich mir eben eine solche Einstellfahrt vorzustellen habe. Hat der Umrüster Dir mal erklärt was er macht?
BTW: Durchschnittsverbrauch des BC als Einstellgrundlage ist ein schlechter Witz.

Viele Grüße,
- tobias

P.S.: Das mit der S109 Kennung und universal finde ich beeindruckend, denn: SXYY, X = 1 oder 2; und 1 = Dedicated Kit (und da sollten die Parameter nicht änderbar sein) 2 = Universal Kit. Komisch, aber wenn es läuft, auch gut.
YY = aktuelle Rotation.

 

Meine Umschaltung ist auf 30 °C eingestellt. Das klappt ja auch ganz gut. Dass die Anlage erst zu 100% betriebsbereit ist wenn die Temperatur höher ist, kommt gut hin, denn das Kaltlaufproblem in extremen Situationen hab ich ja nun auch.

Helfen Dir solche Diagramme weiter?
http://www.jokin.de/obd/diagramm.php?file=1163855705
http://www.jokin.de/obd/diagramm.php?file=1163795748

... darin sind eine Menge Daten über die OBD-Schnittstelle abgegriffen worden.
- Lambdasonde 1
- Lambdasonde 2
- ShortTermFuelTrim
- LongTermFuelTrim
- Geschwindigkeit
- Motordrehzahl
- Kühlwassertemperatur
- Motorlast in %

Wenn Hannover nicht zu weit weg ist für Dich kann ich Dir da behilflich sein.

Gruß, Frank

 

Ich bin zwar neu hier im Forum aber nicht Neu auf der Welt!!!

Ich hab mal KFZ`ler gelernt ( und sogar bei BMW )
Arbeite zwar seit 3 Jahren in einem anderen Beruf aber ich bin kein Bäcker wie vieleicht manch andere hier im Forum!!

Das einzige wo ich mich entschuldigen muss ist das ich das Thema nicht von Anfang an verfolgt habe!!!

 

In Stichworten, auch wenn es woanders schon steht:
Bei der Prins werden, da die Injektoren linear arbeiten (Zeit zu Einspritzmenge), nur zwei Betriebspunkte eingestellt: Einmal der RC_Inj Wert, bei gleichbleibender Last und moeglichst hoher Geschwindigkeit aber bevor der Motor in OpenLoop geht.
Dann im Stand der OFF_Inj, der die Einpritzzeit der Gasduesen nochmal anpasst. 1 Punkt heisst + oder - 0.x ms Gaseinspritzzeit.
Das beeinflusst praktisch nur den Leerlauf, da bei Volllast das nur eine Aenderung der Einspritzzeiten um wenige Prozentpunkte bedeutet.
Danach wird der Druck nochmal angepasst und evtl. nen paar Fzg. spezifische Sachen geaendert.

Ziel des Ganzen ist, dass das Benzinsteuergeraet im Gasbetrieb dieselben Einspritzzeiten vorgeben kann wie im Benzinbetrieb und nicht nachregeln muss. Das kann man waehrend der Einstellerei entweder ueber Lambdasignal sehen (Dafuer wird zw. Gas und Benzin hin und hergeschaltet und geschaut. dass nach dem Umschalten das Benzinsteuergeraet nicht nachregeln muss). Genauer geht das ueber eine ODB Schnittstelle, dort koennen die FuelTrim (Regelwerte) des Benzinsteuergeraetes direkt ausgelesen werden und man muss das nicht ueber den Lambdawert abschaetzen. Deswegen scheitern auch soviele Umruester da dran...


Uwe

Edith sagt: Das war nur ganz grob... Da sich die Lambdawerte recht flott aendern und die Einspritzzeiten hin und herspringen, braucht man schon nen Adlerauge und entsprechende Erfahrung um das Ganze richtig zu interpretieren. Wie schon gesagt, das Benzinsteuergetraet "schoent" das alles, sprich regelt immer wieder nach.

 

ich war noch ein bisschen kreativ: