BMW e46 M54 Motorprobleme. Weiss langsam nicht mehr weiter.

Der K&N ist ab Werk geölt, habe da nichts mehr gemacht. Der LMM ist mir inzw. pups egal... Wenn er nicht mehr läuft, wird der ausgetauscht. Ist ne Sache von 2min. Zwei Klammern lösen, eine Schlauchschelle runter und der ist ab feddich.

Problematisch sind lediglich die offen LuFi. Dies ist ein Austauschpalettenfilter. Wenn der LMM stirbt, tut er es eh. Egal ob mit K&N oder ohne. Es gibt genausoviele Leute, die schon zig Tausende KM mit K&N fahren, wie es Leute gibt, wo der LMM nach K&N gestorben ist.

Irgendwo steht bei K&N sogar, dass diese die Kosten für einen defekten LMM übernehmen, wenn der defekt nachweislich auf den Einsatz des K&N LuFi zurückzuführen ist. Allerdings überprüfen die den LMM auf Herz und Nieren.

Aber der ewige Sport LuFi Glaubenskrieg ist hier nicht das Thema.



Zündkerzen sind neu + von NGK....

 

Bei meinem 330er sah das ganze auch besser aus....

 

Hier noch zu Vollständigkeit die "nachher" Bilder vom 330er






Also die Abstimmungsfahrt habe ich heute Ausfallen lassen. Wir hatten beide um 18:15 Uhr nach nem 13 Stunden Tag keinen Bock mehr. Haben das ganze auf Samstag verschoben...

Aktuelle ToDo's:

- Umschalttemp auf 60°C
- Gemisch wieder anfetten bzw. Druck erhöhen
- Meckern, warum der 330er schicker umgebaut war und warum das ganze jetzt so mistig aussieht.
- Zündkerzen checken...

und:
- Rausfinden, warum der Motor bei Kälte + Regen auf Benzin droht auszugehen und auf Gas ausgeht...

Habt Ihr noch Input?

 

Solche Kupferrohre wurden bei mir Anfang letzter Woche, beim vermeintlichen Einbau der 7ten Düse, auch verbaut.
Wo müsste das siebte Dingen denn ungefähr sitzen...? Würde mich nochmal mit DigiCam bewaffnen und runter zum Wagen gehen....

 

Gut, ich will nicht ausschließen, dass ich da was falsch verstanden hatte. Bin ja kein Mech., sondern IT-ler .
Ich werde den Burschen bei nächster Gelegenheit nochmal genauer fragen, was da wo verbaut wurde...

Bin jedenfalls heute nochmal mit einem der Werkstattmenschen auf Abstimmungsfahrt gewesen und hab dem da etwas genaue ins Notebook geschaut.

Der RC_inj Wert wurde von 128 auf 118 gesenkt. Ich sollte versuchen den Wagen möglichst Konstant, auf gerader Strecke, bei gleicher Drehzahl zu halten. Wenn der Momentanverbrauch stabil war, sollte ich den Momentanverbrauch im Auge halten, während er von Benzin auf LPG geschaltet hat. Wenn der Verbrauch hoch ging, hat der den RC_inj Wert angehoben. Ansonsten gesenkt. Irgendwann waren wir zwischen 117 und 118 er hat 118 stehen lassen.
Woher vorher die 128 kamen konnte er mir nicht sagen. Ich vermute, das da jmd. mit nem Schätzeisen am Werke war

Der OFF_inj steht auf 15.

Die Umschalttemperatur hat er, nach etwas Diskussion, auf 55°C und die Dauer bis zum Umschalten von 120sec auf 180sec. eingestellt.

Der SW Stand vom Steuergerät ist V109.

Was mich etwas gewundert hat: Irgendwo stand was von 6 Zylindern, aber bloß in _einer_ Zylinderbank. Der Wagen hat aber imho zwei Bänke à 3 Zylindern in einer Gruppe. Müsste der der Wert nicht von 1 auf 2 gesetzt werden? Oder ist das bloß ein Sensor?

Dann haben wir nochmal die DME zurückgesetzt. Ich habe den Wagen nochmal auf Benzin neu angelernt (1.,2.,3. Gang für 10sec. auf >5000U/min halten, 50km mit versch. Lastwechseln fahren und dann noch für 2min im Leerlauf stehen lassen.).

Dummerweise kann ich morgen früh nicht berichten ob es was gebracht hat. Hier ists zu trocken und lt. Plan auf der Fahrgemeinschaft bin ich morgen ned dran


So Far,

McK

 

V109? V209? Verdammt... Da bin ich mir nicht sicher... Kann hier ggfs. ein SW Update gemacht werden?

Zur DME: Es ging (mir) primär darum diese Fehlerquelle bei den Kaltstartproblemen auszuschließen. Letztes mal wusste ich nicht, dass die die DME zurück gesetzt hatten und hab (mehr oder weniger) auf LPG angelernt.
Also müsste das jetzt so oder so besser sein...

Ich bin mir langsam mehr als sicher, das meine Kaltstartprobleme nicht mehr von der Gas Anlage kommen.


Wie wäre die Einstellung der Gas Anlage denn besser gelaufen? Was hätte der Mech. denn anders machen müssen beim Einstellen?

Was mir jedenfalls sofort aufgefallen ist: Der Wagen zieht spürbar besser und er schaltet bei hohen Drehzahlen nicht mehr auf Benzin um...

 

Nana, warum sowas?

Da gebe ich Dir recht. Da jetzt ja auf Benzin angelernt ist, werde ich nochmal das LPG Einstellen lassen...

Die Temperatureinstellung ist ja lediglich die Temperatur, ab der Umgestellt werden soll. Im Threadverlauf wurde gesagt, das die Prins erst ab 60°C stabil läuft. Warum nicht dann erst umschalten? Mir erscheint das sinnvoll. Die Kaltstartprobleme habe ich ja inzw. auch auf Benzin und klammere die Prins aus. Der Motor reagiert nur auf das LPG sensibler und geht halt ganz aus, während er es auf Benzin eben nur fast tut.

Ich denke, er wird die Einspritzzeiten parallel abgelesen haben. Das mit dem Verbrauch erscheint mir irgendwo auch einen Sinn zu ergeben.

Wenn das LPG zu mager eingestellt ist, regelt die DME nach und versucht anzufetten.
Ergo, der Momentanverbrauch bei gleicher last geht lt. Anzeige hoch.

Ist das LPG zu Fett, regelt die DME magerer und der Momentanverbrauch fällt wieder darauf rein und wird niedriger...

Der Momentanverbrauch geht ja von Benzinwerten aus und nicht von dem 15% - 20% tatsächlichen Mehrverbrauchswerten.

Zumindest zeigt der Durchschnittswert immer rd. 15% - 20% pro 100km und pro Tankfüllung weniger an, als ich tatsächlich verbrauche.

Welche Werte müssten denn aus der SW ausgelesen und abgeglichen werden?

Den Umrüster wechseln möchte ich noch nicht, solange ich meinen Umrüster kostenfrei belangen kann. Ich muss Ihm ja die Chance zum Nachbessern lassen, bevor ich auf Wandlung irgendeiner Art bestehe...

Aber wie gesagt --> Der Fehler erscheint mir nicht mehr beim LPG zu liegen... Beim LPG geht es nurnoch ums optimale einstellen. Und das muss vermutlich noch ein paar mal gemacht werden. Z.B. dann, wenn meine Kaltstartprobleme weg sind

 

Das mit der Temp sagte RabemitGas auf Seite Zwei, Post #18.

Was macht der Offset Wert genau? Ist das nicht die Dauer, wielange noch Gas eingespritzt wird, nachdem der Fuß vom Gaspedal runter ist?

Der Druck steht auf 2,25 Bar.

Wg. Lambda: Ein OBD Kabel hatte er nicht angeschlossen. Kann er die Werte evtl. auch aus dem Notebook ziehen? Was hätte ich sehen/beobachten müssen?

Wo finde ich eine Übersicht über Importeure?

Neue Überlegung: Ich überrede den Umrüster mal, das er mir das Notebook rausrücken soll und ich stelle das ganze in Eigenregie ein? Ich denke das Know How ist hier im Forum vorhanden. Mehr als irgendwelche Werte aus dem NB auszulesen und an anderen Werte zu schrauben macht der doch schließlich auch nicht.

Gibt es irgendwo eine Konfigurationsanleitung?