BMW E46 318i Touring mit BRC Seq 24 - 100.000 km auf Gas

Oktober 2005, 144.000km, Superbenzin
Januar 2008, 244.000km, Autogas

So, die ersten 100TKm auf Gas sind nun geschafft! Was soll ich sagen, ich bin begeistert. Hier die nackten Zahlen:


KOSTENVERGLEICH Benzin zu Autogas:

Verbrauch mit Gas:

9,9 l LPG / 100 km; Q = 0,61 € / l = 6039 € total auf 100.000 km
zusätzlich 0,3 l / 100 km Startbenzin : Q = 1,32 € / l = 396 € auf 100.000 km

Summe Treibstoffkosten auf Autogas: 6.435 €


Verbrauch mit Benzin (theoretisch)

8,7 l Super / 100 km; Q = 1,32 € / l = 11.484 €


Einbaukosten komplett: 2000 €
Servicekosten komplett: 75 € (3 x Filterwechsel)
Werkstattkosten + GSP komplett: 60 € (Drehzahlsignalwechsel und Einstellfahrt)
Summe Kosten Gasanlage: 2135€


GESAMTERSPARNIS: 11.484 (Kosten auf Benzin) – 6.435 (Gesamtkosten auf Gas) – 2135 (komplette Einbau- und Betriebskosten)
= 2.914 €


UMWELTASPEKTE:

Ich finde es immer wieder faszinierend, dass der Wagen im Gasbetrieb nahezu geruchsneutral ist. Da war ich bei meinen vorher gefahrenen Dieselautos anderes gewohnt. Neben der Tatsache, dass im LPG-Betrieb viel weniger Schadstoffe emittiert werden (genaue Zahlen kann ich leider nicht liefern), wurde der CO2-Ausstoß deutlich gesenkt. Die folgenden Zahlen sind aus Spritmonitor (s. Link in meiner Signatur):

CO2 im Gasbetrieb: 173 g CO2 / km für LPG, 5 g CO2 / km für Startbenzin, entsprechend 178 g CO2 / km total, entsprechend 17,8 Tonnen CO2 auf 100.000 km

CO2 im Benzinbetrieb (theoretisch): 204 g CO2 / km, entsprechend 20,4 Tonnen CO2 auf 100.000 km

Es ergibt sich eine MINDEREMISSION von 3,6 Tonnen CO2 im Gasbetrieb.


Fahreigenschaften mit Gas: Der Wagen fuhr von Anfang an bis heute auf Gas wie mit Benzin. Die Endgeschwindigkeit bleib unverändert, die Beschleunigung und der Durchzug sind unter normalen Bedingungen ebenfalls kaum zu unterscheiden. Eine kleine Minderleistung zeigt sich im Anhängerbetrieb vollbeladen am Berg. Der Mehrverbrauch auf Gas war geringer als erwartet (14%). Der Wagen wird zügig, aber schonend gefahren, auf der AB nur sehr selten über 4000rpm (=140km/h). Fahrbetrieb zu 20 % Stadt und je 40 % AB und Landstraße.

Probleme mit Gas: Insgesamt traten zweimal Probleme auf, die aber im Endeffekt nicht auf die Gasanlage zurück zu führen waren. Leerlaufschwankungen und Motorkontrollleuchte nach etwa 10.000 km waren auf Falschluft bzw. einen defekten Temperaturfühler zurückzuführen. Spontanes Umschalten auf Benzin im Schubbetrieb bei 90.000 km kam von einem defekten Nockenwellensensor. Die ansonsten hier im Forum sporadisch erwähnten Sekundärprobleme, wie z.B. kürzere Haltbarkeit von Zündkerzen und Auspuff, höherer Ölverbrauch usw hatte ich allesamt nicht. Die Kerzen sehen nach 90.000 km noch tiptop aus, der Auspuff ebenso, der Ölverbrauch ist nahezu Null.

Probleme mit dem Wagen: Waren minimal, außer den oben beschriebenen Macken musste nur der rechte Querlenker getauscht werden, weil der TÜV es bemängelte. Ansonsten gabs auch noch ein neues Lenkgetriebe, das läuft aber unter höherer Gewalt (Marderschaden). Die Verarbeitung ist ansonsten über jeden Zweifel erhaben.

Also, alles im grünen Bereich und alles richtig gemacht. Ich wäre schön blöd gewesen, wenn ich damals nicht umgerüstet hätte.

Vielen Dank an all die netten Gasfahrer, die ich an der Tankstelle und im Forum kennengelernt habe, an Fuddie und seine Crew, an die BMW AG und BRC für die solide Hardware, Ford Autohaus Schleiter / Rosenthal für die Expertise bei BRC und ihr stetiges Interesse bei der Verbreitung alternativer Treibstoffe (LPG, Bioethanol, Biodiesel)

Gruß flojanika

Hier noch ein paar Fotos: http://picasaweb.google.de/flojanika/GasumbauBMW318iTouringBRCSequent2402

Und hier Details zum Wagen: BMW 318i Touring E46 Bj 10/2000, 118PS, BRC Sequent 24, 67 l brutto Radmuldentank

 

Hi Darniel,

naja, bei 339.000km darf er schon mal abfallen :-)
Nein, er geht anscheinend nicht eher kaputt. Das ist früher woanders mal behauptet worden. Gründe dafür gibt es auch keine.

Gruß Reinhold (und viel Freude bei den nächsten 339.000km)

 

Hi Quasselstrippe,

nein, die Injektoren sind mit einer stabilen Schelle festgezurrt. Die bewegen sich keinen Millimeter. Sieht man nur auf dem Bild 1 nicht. Kabel sind auch nicht in der Nähe. Ich glaube, das muss man live sehen. Über den Kabelstrang auf dem Ventildeckel habe ich mich auch gewundert, hält aber schon 110.000km ohne Probleme. Wir werdens sehen...

Gruß flojanika

 

Von der Haltbarkeit her geben sich die Keihin und die BRC Injektoren nichts.

Du hast recht, der Umrüster hatte die alte Befestigung gegen eine stabilere getauscht (die erste war etwas labil). Auf meinen Wunsch hat er sie leicht schräg eingebaut (obwohl er fand, dass das unnötig war). Das zweite Foto ist neuer als das erste.

Zur Zeit 110Tkm :-)

Gruß flojanika