BMW E34 525i Tartarini Venturii BACKFIRE

Hallo, lese schon länger hier mit und habe mich eben angemeldet, da ich ein Problem mit meinem BMW 525i (M50 24V) habe.
Habe den BMW vor kurzem erst gekauft. Es ist eine geregelte Tartarini Venturi Anlage verbaut: Verdamper G/79SE, Mischgerät 486065, Steuergerät Tec 97 oder 99, Regelventil=Schrittmotor DAT

Wenn das Auto mit niedriger Drehzahl (ca. 1000 - 1700 U/min) im Stand oder bergab läuft und man danach ruckartig das Gaspedal durchtritt, kommt es zu einem gewaltigen Backfire, welches jedes Mal die Backfireklappe wegschleudert. Dosiert man das Gas hingegen feinfühlig, dreht der Motor sauber hoch ohne Backfire.

Über möglich Ursachen habe ich mich bereits informiert:
-Zündanlage defekt (Kerzen, Kabel, Spulen)
-Lambda Sonde
-zu mageres Gemisch
-Ventile schließen nicht richtig

Zündkerzen habe ich erneuert, hat aber keine Abhilfe geschaffen.
Kompression ist auf allen Zylinder bei ungefähr 15bar, die Ventile dürften es also nicht schuld sein.

Am ehesten glaube ich an eine Abmagerung des Gemischs, da das Gas nicht so schnell einströmt wie die Luft sodass ein zündfähiges Gemisch entsteht. Trotzdem verstehe ich nicht, wodurch dieses dann entzündet werden soll?
Kann man die Anlage irgendwie fetter einstellen oder die Trägheit der Gaszufuhr überwinden? Hat jemand weitere Ideen wie ich das Problem beseitigen kann?

Danke schonmal im Vorraus!

 

Danke für die Tipps!
Mir ist schon klar das eine Venturianlage einem Vergaser entspricht, aber ich brauch nur wirklich minimal ruckartig aufs Gas zu treten und schon kommt es zum Backfire. Ein normales Fahren ist fast nicht möglich.

Werde die Lambdasonde nächste Woche tauschen, da ich permanent eine Spannung von 0,1 V messe.
Die Möglichkeit einer Beschleunigungsanreicherung bietet das Tec 97 wohl eher nicht, wobei ich nicht glaube, dass sowas überhaupt nötig ist, da die Lambdaregelung doch sowieso im Bereich von 50 Millisekunden liegt, oder?
Der Tipp dem Verdampfer ist ebenfalls sehr hilfreich, da der schon seit 1998 eingebaut wurde. Werde ihm also eine neue Membran gönnen. Zwischenfrage: Muss der Verdampfer danach neu eingestellt werden?

Vorausgesetzt die beiden Maßnahmen führen nicht zum Erfolg, könnten dann möglich Ursachen auch die Zündkabel oder Zündspulen sein? Oder ist die Anlage einfach zu mager eingestellt, beziehungsweise lässt sie sich überhaupt am Verdampfer oder Steuergerät verstellen?

 

Sonde ist schon bestellt, kann sicherlich nicht schaden. Nach deiner Beschreibung dürfte das Einstellen des Verdampfers auch machbar sein.
Falschluft kann ich ausschließen. Problem tritt auch eher auf, wenn der Wagen lange im Standgas/Leerlauf läuft, dann sinkt die Drehzahl bis auf fast 500 U/min und man braucht nur ganz leicht Gas zu geben und es kommt zum Backfire.

 

Habe eben die Membran vom Verdampfer getauscht, sah wirklich übel aus. Trotzdem fast keine Besserung, lediglich wenn die große schwarze Kunststoffschraube (Leerlauf?) ganz rausgedreht ist, tritt minimale Besserung ein.

 

Soeben ist mir aufgefallen, dass am Schrittmotor wahrscheinlich die Durchflussmenge über eine Stellschraube variiert werden kann. Die Einstellung auf vollen Durchfluss ist jedoch ohne Veränderung des Backfires geblieben. Jedoch ist mir aufgefallen, dass der Motor sehr langsam arbeitet und niemals einem schnellen Gasstoß hinterher kommen kann.