BMW 745 mit brc anlage Probleme

Hallo

ich bin neu hier und habe probleme mit der gasanlage

ich hab einen bmw 745i V8 333 ps und den auf gas umrüsten lassen mit einer brc anlage

jetzt problem umrüster konnte nicht einstellen grund sei

kein unterdruck in der ansaugbrücke-

unterdruck wurde dan von der unterdruckpumpe genommen
die permanen den gleichen unterdruck erzeugt

da das steuergerät die ganze zeit den selben unterdruck kriegt kan mans nicht einstellen...

er meinte das er ne software zugeschickt kriegt und die draufspielt und es dan fünktionieren müsste

die gasanlage leuft aber sobald ich über 4000 umdrehungen komme oder mal auf die tube drücke schaltet die anlage ab... und dan dauerts ca 10 minuten bis sie wieder angeht nach ein und ausschalten

und problem nummer zwei ist erst ca nach 2 monaten nach einbau aufgetaucht

wen ich zum beispiel 130 kmh mit tempomat fahre fängts auto an zu ruckeln und leistungsverlust hats auch noch ... bei einer auslese ergab zylinder 1234 zündaussetzer
also die ganze in fahrtrichtung rechte bank aus ...

dan habe ich es mal gleich überprüft nachdem das selbe wieder passiert ist und da war dan die einspritzleiste feucht da waren so wassertropfen auf der leiste von zylinder 1234 und die leiste von zylinder 5678 trocken mit dem gasdetektor überprüft und es hat nicht ausgeschlagen .... woran kan es liegen???

kan es sein das die leiste ein leck hat ??? und der gasdetektor nicht ausschlägt weil das gas schon verflogen ist weil ich ja bis zur nächsten parkbucht gefahen bin??

ich habe ja zwei einspritzleisten und die schleuche die vom Y abzweig zu den einspritzleisten gehen sind unterschiedlich lang ...
das schlauch zur Leiste zylinder 1234 ist um ca ein drittel Kürzer als das schlauch zur leiste von zylinder 5678 kan es damit zusammenhängen??
die probleme sind auf zylinder 1234!!!!


danke schonmal im vorraus

 

Alo ich hab jetzt mal alle daten gesammelt

Verdampfer ist ein Genius Max
Multiventil ist von Tomasetto Achille Typ AT02
Tank ist von Irene 94 liter
Dosiereinrichtung brc 67R-010223
Steuergerät BRC FLY sf/56

so und jetzt die bilder

 

der einbau .......

 

so das ist wen die motor zündaussetzer macht so sieht dan die leiste aus wen ie feucht ist

 

so in fast fertigem zustand

bitte hilft mir was kan man machen das es richtig leuft wie soll man das mit dem map sensor hinkriegen die pumpe macht 930 psi oda sowas
und denkt ihr das ne software ausreichtdas es richtig leuft
bitte detailiert und begründet erklären bin nicht vom fach bin aber relativ fit

 

so woher kriegt man das drehzahlsignal vom motorsteuergerät ???? wie findet mans raus ???

 

so morgen geht mein umrüster ran unzwar wird er das td signal nehmen vom obd2 steckplatzt Pin 1 als drehzahlsignal ist das richtig ???

wen ja bleibt die kabelfarbe in der regel gleich vom obd2 pin 1 bis zur dme oder zwiegt es ab und verändert die farbe???

grund ist das brc steuergerät ist neben der dme platziert !!!!

dan wird der unterdruck von der ansaugbrücke genommen valvetronik motoren abgeklemmt das da unterdruck ist !!!

und dan beim kalibrieren muss man doch 3 mal gas geben
muss mans machen oder kan man es auch im leerlauf machen ???

und dan wen die Valvetronik motoren wieder dran sind ist der unterdruck ja weg von wo sollte man dan den unterdruck her nehmen ????

bitte um schnelle antwort were sehr dankbar

 

hallo v8gaser also ich habe den beitrag schon durchgelesen aber die fragen die ich habe sind dort nicht beschrieben deshalb frage ich ja !!!

 

also wir sind jetzt weiter gekommen endlich. wir haben die motoren abgeklemmt und dan konnte der umrüster endlich kalibrieren so kalibration fertig probegefahren dan kam wieder so ca ab 4000 umdrehungen aus ...

systemdruck wie beschrieben auf 2200 mbar gebracht probegefahren nun konnte ich über 4000 drehen und kickdown hats auch mitgemacht .

nur sobald ich klima anmache und so konstand ca 100 120 kmh gefahren bin, hat es nach paar km angefangen zu ruckeln. angehalten nachgesehen leiste 1234 feucht ,gasfilter feucht und der verdampfer auch .
aber wen ich die klima auf 32 grad einstelle dan macht der keine probleme.
also kühlkreislauf auch falsch abgezapft ....

jetzt ich habe von paar leuten gehört das sie den verdampfer mit dem kühlkreislauf von der lichtmaschine abgezapft haben!!! und das es funktioniert
ich weiß das wir hinter dem motor von einem von 3 schleuchen abgezapft haben und das andere kurz vor einer elektrichen pumpe !!!
woher kriegt man jetzt am besten das kühlwasser her das schnell warm wird??
ich habe gesucht nach dem kühlkreislauf vom e65 mit n62 motor wie das system arbeitet aber leider nix gefunden

was meint ihr ich will nicht das der umrüster was falsch anschliest ich hab nicht wirklich die zeit dafür nochmal und nochmal und nochmal auszuprobieren
und mein vertrauen zu dem umrüster ist nicht mehr wirklich da ich werd mir erst anhören wo er die wasserzufuhr nehmen will aber will jetzt selber auch wissen das es dan richtig ist deshalb frage ich hier euch nach... wohr am besten abzapfen
oder kommt jemand an den plan ran wie das kühlsystem vom e65 745i funktioniert
ich selber breuchte nur den plan den rest kan ich mir selber behelfen...

meint ihr das die eingebauten teile nicht geeignet sind ???
und ich glaub steuergerät fly sf 56 plug&drive am leptop habe ich irgentwas über das plug&drive gelesen wo der umrüster eingestellt hat

also jetzt funktioniert die anlage tadellos aber ich kan meine klima nicht nutzen weil die anlage zu wenig temperatur kriegt .



bin euch jetzt schon sehr dankbar das ihr mir geholfen habt

ich bin kein mechaniker oder so aber in technik bin ich sehr fit wen