BMW 550i Prins VSI2 mit zwei Verdampfer richtig einbinden?

Das käme aber sofort und würde keine 10min Pause veranlassen.

Gruß
Georg

 

Versuch ok.
Dein von Dir beschriebenes Verhalten kenne ich nicht und kann es auch nicht nachvollziehen, da der OBD-relevante Fehler nicht "übergangen" werden kann/darf.
Aber es gibt immer Dinge zwischen Himmel und Erde...

Gruß
Georg

 

Es war diese S.O. overload Fehler draufder mal ne Zeit lang durch den Wechsel auf die schwarzen Verdampferspulen behoben wurde und eigentlich mit ner neuen Firmware weg ist (nach meiner Erfahrung - Karsten meinte er hätt sogar Probs mit MV Spulen was ich noch nie hatte)
Nu weiß ich halt nicht wie bei dem Ding die zwei Verdampferspulen angesteuert werden - hängen die beide auf de einen Ausgang (ohne Relais) dürft das Ärger geben. Aber normal sofort und immer......In der Soft ist kein weiterer Ausgang aktiviert.
Das Auto schaltet wohl nach 1,5km normal um, und dann wird der Fehler gesetzt. Warum die Anlage dann nach ca 10km geht...????
Warm funktioniert sie auf jeden Fall jetzt wunderbar.
Druckproblem glaub ich fast nicht- gab zumindest keinen Hinweis drauf. 100% ausschließen will ich das aber auch nicht - nachher ist eins der Magnetventile leer....
Aber das Ding müsste echt mal über Nacht hier stehen und ich bräuchte evtl Zeit die Elektrik mal aufzudröseln.
Ist halt wie immer bei sowas.....scheiß Job :-)

 

Ich bin ernsthaft am überlegen, ob ich, wenn ich das Fz mal wieder hier hab, nicht den zweiten Vd Ausbau.
Das ist zwar recht solide gemacht - ne gute Halterung gebaut und so. Aber die ganzen Wasser und Gas T Stücke....das geht alles auf einen Keihin Filter und dann die gelben Düsen. also totaler Quatsch da zwei VDs einzubauen.....

Aber das könnt er mal selber versuchen - eine Verdampferspule abziehen und schauen was passiert. Die fünf Schrauben von der Radhausschale gehen so raus ohne Rad ab und man kommt ran.

Übrigens - Grillen war super, danke. Hat Spass gemacht, die Flaschenaktion vom Georg .-)) Beim Daimler hat auch nix mehr am Boden geschliffen - heimwärts gings wieder gewohnt mit 250km/h.....nur die Geräusche vom Beifahrersitz "Mach mal langsamer, der Hund schaut so..."

 

also ich würde den 2. Verdampfer rausschneissen und einlagern. Was nicht da ist kann nicht kaputt gehen

 

Ist es nicht sogar so, dass die VSI 2 für Achtzylindermotoren eine 2.1 ist? Die Steuergeräte kamen ja auch später auf den Markt.

Es reicht, wenn ein blauer ECT-Sensor angeschlossen ist.

 

Bei dem unterem Verdampfer ist der Temperaturfühler nicht angesteckt - die Prins hat ja nur nen Eingang für einen Sensor - das passt.
Es wäre etwas günstiger gewesen, du hättest den hinteren/oberen Verdampfer stillgelegt :-) Ich sag nur Druckeinstellung......aber zum ausprobieren gehts.

 

Die VSI 2.0 hatte den Ausgang auch schon. Nur war der Pin Anfangs nicht verdrahtet und per SW nicht freigegeben.
Wurde aber später nachgeholt.

Gruß
Georg

 

P.S. Den beschriebenen Fehler, dass die VSI2 sich wieder einschaltet, trotz der Erkennung "zu hoher Strom" kenne ich nicht. Und Prins auch nicht. Eigentlich darf die VSI2 bei diesem erkannten Fehler erst nach einem Neustart wieder zuschalten.

 

Also erst mal sich freuen. Würde Olli fragen ob du nicht nen Termin bekommst den 2. Verdampfer auszubauen...

 

Das ist es eben, was mich wundert (also nicht das du das nicht kennst .-) )
Scheinbar geht die wirklich 10min auf Störung mit dem SO Fehler, und dann läuft die......muss. Aber auch nur kalt - wenn die warm ist, startet sie und läuft ohne den Fehler zu setzen.
Nu ist ein Verdampferventil abgesteckt, sprich er läuft nur mit einem VD - voilà , funktioniert wie es soll.

Was man tun sollte? Wie ich in der sms geschrieben hab - leg den hinteren/oberen VD still, steck den Temperaturfühler auch um auf den dann aktiven Verdampfer und du könntest normal fahren.
Aber ich würd den nutzlosen VD trotzdem rauswerfen -zuviele potentielle Leckstellen.