BMW 550i geht nach Kaltstart beim ersten Umschalten aus.

Wenn der bei sagen wir eingestellten 30 Grad (entspricht knapp 40 Grad am Motorfühler lt. INPA) bockt, stimmt irgendwas an der Hardware der VSI nicht.
Meiner läuft bei eingestellten 30 Grad ohne irgendeinen spürbaren Übergang oder sonstige Unregelmäßigkeiten.

Ich habe bei 150tkm mal meinen Thermostaten gewechselt, da im Fahrzeugfehlerspeicher eine zu langsame Kühlwassertemp.-Zunahme drin stand.
Vllt. bringt ein Wechsel bei dir Besserung...

Werte sind "normal" für N62...ich habe ihn "magerer" mit 100 zu -10 @2,4 Druck, bringt immerhin ca. 1L weniger auf 100km. Reiner Stadtverkehr noch mehr.
Beim Lastwechsel bis er wieder auf Lambda 1 ist, braucht der nicht immer fett zu laufen...läuft auch so ohne völlig normal.

 

Ja gut....Standheizung ist was anderes...brauch ich nicht, da Garage im Haus, ganz arm bin auch ich nicht (Verbrauchsmaximierung ist bei mir sportlicher Ergeiz)...
Hat mich nur gewundert, wie gleiche Maschine unterschiedlich reagieren.
Bei meinem kann ich praktisch alles verquert einstellen und der N62 muckt nicht auf...außer bei off -7 und -12 (bei -5 und -10 alles o.k) hat er gemeckert mit Mikroruckler bei leichter Beschleunigung,
aber das ist offenbar nur bei meinem so...

 

Ob dein Verdampfer richtig eingebaut ist?

 

kann sein, muss nicht. Wenn der warm volle Pulle geht, dann sollte der VD schon richtig eingebaut sein. Wäre aber prüfenswert

 

Wie hoch ist denn die Umschalttemperatur programmiert. Vielleicht schaltet der einfach zu früh um.

 

Vielleicht ist der Gasdruck zu Beginn auch zu hoch, und die Gaszeiten im Leerlauf werden zu klein..

 

Ich möchte mal eines klar stellen:
Der Druck hat bei der VSI KEINE Auswirkung auf das Lambda-1-Gemisch, sondern nur auf die Leistungsgrenzen der Gasanlage. Vorausgesetzt, die VSI ist und wird bei Druckänderung richtig programmiert. Bei Änderung nur Off.
Die Druckkorrektur ändert die Gaseinsspritzzeit, Kraftstoffmenge bleibt gleich.

Absichtliche Mager-Programmierungen bringen auch nicht. Ausser Ärger.


Gruß
Georg
P.S. Einbaulage Verdampfer ist für das Problem nicht verantwortlich, höchstens eine Verklebung.

 

Wie meinst du das ?
Wo absichtlich...beim Off_inj ?

Magereinstellung hin oder her...wenn beim N62N die Regelgrenze 2x erreicht ist (+23%), setzt es die MKL.

 

Du hattest weiter unten geschrieben, dass Du ihn im RC auf 100% absichtlich magerer gesetzt hat. Der Off hat da jetzt nicht so die Auswirkung.
Du darfst ja nicht vergessen, dass jeder Lastwechsel ersteinmal zu mager ist, bis die Lambdasonde nach der Verbrennung feststellt: das war jetzt aber zu wenig.
Das ist das kritische. Es wird ja erst nach der Verbrennung festgestellt. Die Verbrennung selbst war aber ersteinmal zu mager.

Sicher, eh mal, macht das nichts. Aber ständig ... ich weiss nicht. Würde da kein Risiko eingehen.

Gruß
Georg

 

Der Off bei meinem Motor schon seine Auswirkung, da meist spätestens @2000U/min geschaltet wird.
Da machen pro Zehnerschritt -0,22ms additiv schon was aus.
Da kommt bei -20 (also -0,44ms) bei RC 100 nach ein paar 100km tatsächlich die MKL mit Meldung im FS "Regelgrenze +23%" erreicht. Waren aber nur 2x bei Zylinderfüllung um 30-40% laut OBD-Fehlerspeicher...
Dass bei so geringer Last das Abgas zu heiß werden soll, erschließt sich mir erstmal nicht ?!?
DI-Schichtlader laufen mager bis Lambda 1,4 (und noch mehr) bei Teillast, und die haben auch keine anderen Ventile als mein N62N.

Ich fahre eher so wie mit einem 530er Diesel, also von unten heraus ohne Hochjubeln. 200km/h sind zudem gerade mal 3000U/min bei meinem.
Aber selbst bei RC 100% reisst er auch laut INPA (OBD-Diag) nie die Regelgrenze bei höherer Last.

Und solange er nicht die geringsten Löcher im Drehmomentverlauf bei wechselnden Betriebszuständen hat und läuft wie immer, wozu soll ich dem unnötiges Futter geben bis die Lambda ausregelt ? Zeigt doch nur, dass der Motor von vorne herein zu fett läuft unter Benzin seitens der DME für alle Eventualitäten.
Da dies bei vielen Motoren der Fall ist, können die Chiptuner auch den Verbrauch in Teillast senken und oben raus erhöhen.

 

Ich hatte befürchtet, dass dieses Missverständnis entsteht.
Ich meinte, der Unterschied zwischen Off-7 und Off-10 ist gering, so dass dies keine relevante Auswirkung Richtung großer Gemischfehler -> MKL hat.
Natürlich ist die Programmierung des Off sehr wichtig und hat natürlich Auswirkungen. Aber wenn Du den von -7 auf -10 stellst verschiebt sich das Kennfeld nicht Relevant.

Das wollte ich ausdrücken.

Gruß
Georg

 

Hi,
schon mal das Ventil gereinigt? Das Symthom hatte ich auch. Am Ventil setzt sich gern Parafin ab. Und wenn das Fahrzeug warm wird, kann das Ventil wieder arbeiten.