Blinkende blaue LED - was bedeutet das?

Bedeutet nur dass die Anlage auf Benzin zurückgeschaltet hat, die Gründe können sein: zu lange Gaseinspritzzeiten, Gastemperatur bzw. Verdampfertemperatur sinkt zu stark, oder Benzineinspritzzeiten die nicht mehr ausgewertet werden könne von der KME weil sie zu lang sind oder Softwaremässig eingestellt, dass ab gewissen Drehzahlen oder Einspritzzeiten die Anlage auf Benzin schalten soll, das geht aber nur bei den neueren G3 Steuergeräten.Ich tippe auf ersteres, aber genaueres siehst du wenn du die Software hast und auf Anzeige gehst.Sollten die Balken der Gaseinspritzzeiten ihre 100% erreichen dann könnten die Düsen zu klein sein.

 

Als allererstes, die Anlage mischt das Benzin nicht zu, sondern schaltet komplett auf Benzin um.
Die meisten Sachen kannst du sehen wenn du auf den Reiter Anzeige in der Software gehst, dort siehst du für jeden Zylinder die Einspritzzeiten auf Gas und Benzin, und ausserdem ist dort ein blauer Balken und neben dem Balken eine Prozentanzeige. Sollte z.b. die Prozentanzeige für die Gaseinspritzzeiten deutlich über 90% gehen dann schaltet die Anlage halt auf Benzin weil die Gasdüsen nicht zu 100% lang offen sein können (100% würde dauerhaft offen bedeuten).Das kann mehrere Ursachen haben, entweder sind die Gasdüsen zu klein, oder die Benzineinspritzzeiten sind ebenfallls zu lang, also auch im Bereich der 100%,sowohl im Gas, als auch im Benzinbetrieb, so dass die Gasanlage die Signale nicht auswerten kann.Da ist die KME dann schlichtweg an ihrer Grenze, denn man sagt ganz grob,dass bei ca 6000U/Min Einspritzzeiten von etwa 20ms das Maximum sind, alles darüber bedeutet dauerhaft offene Düsen.Dementsprechen wären bei 3000U/Min 40ms Einspritzzeit das Maximum, aber wie gesagt das siehst du an den Prozenten neben den Balken.
Ob du ein G3 STeuergerät hast siehst du entweder in der Software,vorrausgesetzt du hast die Aktuelle von der KME Homepage,oder auf dem Steuergerät der Gasanlage selbst, dort steht dann ausdrücklich G3 drauf.In der Software siehst du das am schnellsten beim Reiter Modelling, dort haben die G3 Steuergeräte auch ne kurze Gerade für die Leerlaufeinstellung und die Haupkurve für die Gasanlage, aber Poste einfach mal ein Screenshot vom Modelling dann sage ich dir ob du eine G3 hast oder nicht ;-)
Düsengrösse weisst du nur wenn du die Düsen aus dem Rail rausschraubst und einen Bohrer reinhältst, du brauchst dafür allerdings Bohrer in 0,1mm Abstufung zum durchprobieren, die Spulenfarbe sagt nichts über die Düsengrösse aus sondern nur über den elektrischen Widerstand, rot ist 3Ohm und gelb 1Ohm,ist aber erstmal zweitrangig.Ach ja und wenn dein Umrüster so nett war und auch die richtige Düsengrösse im Programm eingestellt hat, dann siehst du sie bei den EInstellungen, dort wo auch der Verdampfertyp und Injektortyp gewählt wurde, allerdings kann man dort eine Beliebige Düsengrösse angeben, das hat keinen Einfluss auf das Laufverhalten des Motors, also bleibt wirklich nur messen um 100% sicher zu sein.

 

Zu 95% kann man das auch mit der KME in den Griff bekommen, dass dein Kompressor ohne Umschalten auf Benzin in allen Bereichen auf Gas Funktioniert, allerdings muss man halt erst die Ausgangssituation kennen,also wie die Einspritzzeiten im reinen Benzinbetrieb sind.Sollten die Benzinzeiten schon im Benzinbetrieb deutlich jenseits der 20ms bei Vollast und etwa 6000U/Min sein, dann wird die KME damit nicht klarkommen und auf Benzin zurückschalten.
Die Düsen sind nicht die Spulen, sondern die kleinen Messingdinger die auf der gegenüberliegenden des Rails sind, also da wo die Schläuche dran sind.Schläuche abziehen und dann einfach mit nem 12er oder 13er Schlüssel rausschrauben.Ach ja auch das Rail selbst kann man noch justieren, es kann nämlich durchaus sein, dass das Rail einen zu geringen Hub hat und dein Autos somit zu wenig Gas bekommt bei Vollast, aber dazu sollt man hier im Forum schon einige Informationen finden wenn man nach "Valtek einstellen" sucht.Um es nur kurz und grob zu sagen:ist der Hub bei etwa 0,4mm werden Düsen die grösser sind als 2,4mm keinen Unterschied mehr bringen, da dort eh nicht mehr Gas durchfliesst wegen dem Hub.Aber die 2,4mm ind jetzt nur einfach in den Raum geworfen, aber grob in diesem Bereich müsste hinkommen.
Ach ja und die Umrüster "müssen" die Düsen selbst auf die richtige grösse bohren, den die kommen bei den Valteks normalerweise mit 1,6mm an, und bei deinem Benz müsste man mit Sicherheit irgendwas um 2,5-2,8mm haben.

 

Ich denke, Du verlierst langsam den Überblick in Deinen Storys...

Dein Umrüster ist doch weg/verschwunden/insolvent?

 

Dein Umrüster ist nicht mehr existent - wem willst Du also was in Rechnung stellen? Du denkst doch nicht ernsthaft, das hier eine Privathaftung gegeben ist?

Dein Anwalt nimmt einen Preisabschlag vor? *rofl* Dein Anwalt kann dem Richter vorschlagen, eine Kaufpreisminderung festzusetzen. Sonst nichts.

Davon mal ganz abgesehen, in einem laufenden Verfahren hast Du am Streitgegenstand nichts zu verändern - Stichwort Beweissicherungsverfahren.

Andere Geschädigte kann man bei so einem Fall gut gebrauchen, schließlich wollen die doch auch zu ihrem Recht kommen?

Soviel zur "Taktik"....


Die Schellen gibts bei Oetiker, www.oetiker.de, und natürlich bei jedem Umrüster, davon gibts in München ja genug. Man kann verpresste Ohrschellen durch Aufweiten des Ohres mit einer Schraubendreherklinge wieder öffnen, eigentlich nicht Sinn und Zweck, aber bei der Karre kommts wohl auf nichts mehr an... Zum Schließen gibts eine Spezialzange, ebenfalls von Oetiker, mit Gefühl gehts auch mit ner Kneifzange.

Oh ja...um nen 2,xx mm-Bohrer in ne Bohrmaschine zu spannen und durch 4mm Messing zu jagen brauchts schon ein abgeschlossenes Maschinenbaustudium....aufhören, ich kann nicht mehr

Es ist der Anlage absolut schei..egal ob die Bohrung nun 2,2 oder 2,3 oder 2, 274637mm hat - läuft alles! Fürs Volumen welches pro Arbeitstakt eingeblasen wird ist nicht nur der Düsendurchmesser, sondern auch der Arbeitsdruck zuständig.

Googeln nach "Bilderhosting" liefert tausende Ergebnisse...wo hängts?

 

Du wolltest doch meine Emailadresse...hier nochmal, zur Sicherheit, falls die PM-Funktion nicht funktionieren sollte....

t4syncro at gmx.de

 

Du kannst auch Schraubschellen benutzen, es gibt sogar Leute die an diesen Schläuchen gar keine Schellen oder nur Kabelbinder durch die Gegend fahren, es ist auch kein Druck auf den Schläuchen, also zum rumprobieren geht es auch komplett ohne Schellen, ist Quasi wie eine Unterdruckleitung, und da sind oft auch vom Werk aus beim Auto keine Schellen dran ;-)