Bitte um Rat und Hilfe bei Volvo S60 R 2,5 AWD 299PS auf LPG umzurüsten

5. Zylinder Turbo mit VSI-2.0, würd ich bei dem Preis sofort zuschlagen und mir über die Qualität keine Sorgen machen.

 

Wollt grad sagen -26oo.- für das Ding ist mehr als OK.
Sollte Jens das auch aufrufen hast Glück. Ich fürchte aber.....(das der mal Urlaub macht ist auch selten)

2 Riesen...das reicht mal grad für nen verPRINSten 4 Zylinder ohne Lader.

 

Die Nevo geht nur bis 4 Zylinder. Die Pro (bis 8 Pötte) hätte - wenn man möchte - OBD Anbindung. Braucht man nicht unbedingt, es würde eine Nevo Plus reichen.
Wichtig: HANA Düsen, alles andere ist Mist, ansonsten läuft der sicher mit der Anlage und ihre Fans werden sagen wenns billig sein soll- nur so.
Doch auch da wirst nicht unter 2k € kommen.

Kommt halt drauf an wen du als Umrüster vor der Tür hast. Ich würd den nur mit ner Prins machen. Da brauch ich die tausend Einstellmöglichkeiten der KME nicht (die die VSI2 mittlerweile auch fast hat) Geschmackssache.....

 

@TE
Machst du auch selber was am Auto oder fährst du nur mit diesem?

 

Ich würde mal bei Autogas Rheinland nachfragen. Habe erst wieder ein Auto dort umrüsten lasse, einfach perfekt in jeder Hinsicht! Preislich müsstest du mit der Prins VSI 2 bei 2000€ liegen inkl. 5 Jahren Garantie. Ich hab mich für eine Nevo entschieden für 1600€, alles wunderbar!

 

Gleich schreien wieder alle geht nicht alles murks.

Stelle mal ein paar Bilder deiner Umrüstung ein

 

Aus
einem Forum


Gruß

Anlagenpreis
EK-Brutto etwa 1300,00€

Abnahme/GSP
ca. 160,00€

Abgasgutachten
ca. 100,00€

VK
< 2500,00€Brutto - Kosten 1560,00€ Brutto


bleiben 960,00€ Brutto für Kundeninformation, Einbau, Einstellung,

Probefahrtund Übergabe.


Stundensatz Brutto 50,00€ (etwa 50% eines durchschnittlichenWerkstattstundensatzes, also etwa Schwarzarbeiter-Tarif) macht gute 19Stunden,die Du an Gesamtzeit investieren kannst. Frage nun den freundlichen Ford-Händler, welche Zeitvorgabe sein Hersteller für die Demontage und Montage der oberen und unteren Ansaugbrücke macht, rechne 2 Stunden für
Kundeninformation, Einstellung, Probefahrt und Übergabe ab und Du weißt, wieviel Zeit für den Einbau der Anlage selbst bleibt....
Indieser Zeit
-montierst Du den Tank, nachdem Du in diesen das Multiventil eingebaut hast,dazu fertigst Du ggfs. diverse Halter
-verlegst Du die Gasleitung zum Motorrraum
-Installierst Du den Befüllstutzen und verlegst die Befüllleitung
-Ziehst Du die Leitungen für Tankanzeige und Abschaltventil vom Tank zum Motorraum
-Montierst den Verdampfer und fertigst ggfs. diverse Halter
-montierst Du das Gasfilter und ferzigst ggfs. diverse Halter
-verlegst Du die Wasseranschlüsse zum Verdampfer
-Bohrst Du 6 4,8mm Löcher in der richtigen Position in den ausgebauten Krümmer, schneidest 6 M6 Gewinde, schraubst 6 Anschlußnippel mit Locktite hinein und befestigst an diesen 6 exakt gleichlange Railschläuche mit max. 20cm Länge und verlegst diese knickfrei zu den Rails
-montierst Du die Rails und fertigst ggfs. diverse Halter
-verlegtstDu die Gasleitung vom Verdampfer über den Filter zu den Rails

Bravo,
Du hast jetzt die mechanischen Komponenten verbaut, trink' 'nen Kaffee und Du bist wieder fit für die Elektrik.
-montiere das Steuergerät und fertige ggfs. diverse Halter
- Löse die Anschlüsse der Benzindüsen und verbinde die freien Enden mit den entsprechenden Steckern/Kupplungen des mitgelieferten Kabelbaums
-Verbinde die Stecker des Kabelbaums mit den Rails
- Verbinde den Kabelbaum mit dem Verdampfer, dem motorseitigen Abschaltventil, dem tankseitigen Abschaltventil und der Tankuhr
- suche einen zuverlässigen, über Zündung geschalteten 12V Anschluß, derbei Anlasserbetätigung NICHT abgeschaltet wird
- montiere den Bedienschalter in der Armaturentafel, halte Dich dabei exakt an die Vorgabe Deines Kunden, auch wenn das bedeutet, das komplette Armaturenbrett zu zerlegen.
- verlege die Leitung vom Steuergerät zum Bedienteil
- Schließe die Anlage an 12V Batteriestraom und Masse an.

Bravo
- Du hast die Anlage eingebaut. Tritt einen Schritt zurück und betrachte Dein Werk. Du wirst feststellen, daß ein Teil des Kabelbaums in wilden Knäueln im Motorraum liegt, während ein anderer Teil sich an der Streckgrenze durch eben diesen spannt. SO kannst Du den Wagen nicht abgeben.

Besorge
Dir einen Seitenschneider, Kabel in verschiedenen Querschnitten und Farben, eine größere Menge Schrumpfschlauch Lötkolben und Lot. Damit kannst Du zu lange Teile des Kabelbaums kürzen, zu Kurze verlängern. Beeile Dich - Du hast schon zu lange gebraucht ...
Wenn Du mit den Leitungen fertig bist, fahr' Tanken. Nicht nur 10 liter - der Kunde erwartet einen vollen Tank, halt Dich nicht lange auf, Du mußt die Anlage noch kalibrieren und Probefahren. In einer Stunde holt der Kunde den Wagen ab - wenn nichts schiefläuft, paßt das gerade so.

Wahrscheinlich
hast Du Glück, und der Wagen läuft nach dem Kalibrieren sofort richtig gut auf Gas - wenn nicht, hast Du ein Problem. Mit mehr Glück hält Dich der Kunde bei der Übergabe nicht lange auf und begnügt sich mit der Auskunft, das alles läuft, er nix großartig machen muß und die Anlage automatisch alles regelt. Mit Pech senkt jede Frage Deines Kunden Deinen Stundensatz -
aber von 50,00€ hattest Du Dich ja schon vor vielen Stunden verabschiedet...

Und vergiß' nicht - von Deinen 960,00€ 19% Mehrwertsteuer ans Finanzamt abzuführen ebenso wie vom verbleibenden Betrag weitere 30% für Gewerbe- und Einkommenssteuer.
Dann hast Du jetzt etwa 570,00€ verdient - nicht schlecht, für >19 Stunden Arbeit. Dumm nur, das davon auch noch HWK, KHS, BG, diverse Versicherngen etc. pp. bezahlt werden müssen. Und 'ne Rücklage für etwaige Reklamationen während der 2- jährigen Gewährleistung solltest Du besser auch machen...

Woher ich meine Preise hab - Das war doch Deine Frage?

Ich rüste selbst um und weiß, daß ich bei unter 2500 inkl. allem für 'ne sequentielle 6-Zyl.-Anlage entweder Draufzahlen oder Pfuschen muß - hängt natürlich immer auch vom eigenen Qualitätsanspruch ab.

 

Kann man so unterschreiben :-)
Nur glaubt das immer keiner.

Und @ JohnnyGTR - danke das du die Leute verwirrst....
Du hast nen normalen 4 Zylinder, keinen 5ender turbo - das ist ne komplett andere Hausnummer, vor allem preislich!
Schätze den werden die auch nicht für 2k ,geschweige denn 1600 Flocken machen.....

 

Also erstmal ne wirklich tolle und verständliche Auflistung von Magnus, aber leider von Einkauf her nicht wirklich realistisch (habe selbst schon einen 6 zylinder von mir Umgerüstet und komme mit 1000€ sehr gut hin(Nevo Pro 6zylinder mit Tank etc. bestellt bei Megapol), inkl. Abgasgutachten und TÜV, da denke ich haben aber Umrüster und Großabnehmer ganz andere Tarife im Einkauf. Aber das ist ja ein ganz anderes Thema.

@V8Gaser, es handelt sich bei der Umrüstung um eine KME Nevo Plus 6 Zylinder 1599€, Turbo würde 75€ extra Kosten wenn ich das richtig deute (5zylinder inkl. Turbo 1624€ KME und 2024€ Prins VSI2)

Ich bin jedenfalls zufrieden mit der Umrüstung und fahren tut er klasse!

Anbei ein paar Bilder:



lg

 

Sorry, aber wenn man eins der Bilder anklickt wird man zugesch....sen mit spam....und wird mit dem wegklicken von Fenstern nicht mehr fertig....

 

Echt? Bei mir macht das keine Probleme

edit: Stimmt! Habe es mal ohne Werbeblocker probiert. Sauerei! Ich änder das eben

edit2: Kann es im alten post leider nicht mehr ändern.

Öffnet einfach diese hier:
http://www.directupload.net/file/d/4064/5ms7lcol_jpg.htm
http://www.directupload.net/file/d/4064/6r5a3352_jpg.htm
http://www.directupload.net/file/d/4064/2ha4t5hg_jpg.htm
http://www.directupload.net/file/d/4064/v9h7su3u_jpg.htm
http://www.directupload.net/file/d/4064/xiarqpp7_jpg.htm
http://www.directupload.net/file/d/4064/pyhvaani_jpg.htm
http://www.directupload.net/file/d/4064/5ldbligw_jpg.htm
http://www.directupload.net/file/d/4064/deqhsnpe_jpg.htm
http://www.directupload.net/file/d/4064/d96ptsjd_jpg.htm
http://www.directupload.net/file/d/4064/pwh2cwue_jpg.htm

 

Ich kann die Bilder groß überhaupt nicht sehen. Angeblich ist das Bild gelöscht.

Ich habe grade genau das gleiche Auto in der Werkstatt stehen. Ist die Kiste vom Vatter eines Hallen Kollegen. Der reißt grade eine Solaris raus und verbaut eine Nevo Pro.

Was mir auffällt:

Die Hanas stehen fast kopfüber, wirkt zumindest auf dem kleinen Bild so. Gebohrt wurde die Brücke ungefähr 10cm von den Benzininjektoren entfernt. Ok sieht aus als wenn man Inliner gelegt hätte. Die Positon lässt vermuten, dass die Brücke nicht abgebaut wurde. Der Drucksensor gehört gem. KME Anleitung genau andersrum eingebaut. Steuergerät gehört mit den Anschlüssen nach unten verbaut.

 

Hihi
Hatte ich heute so ein Gespräch. Ne Solaris die zickt und ich rat ihm keinen € und keine Minute zu verschwenden. Alleine die Software ist schon seltsam. Schätz die Matrix lassen wir drin und wechseln gg ne G3 incl VD -da gibbet ein AGG für.

@ Johnny
Mag sein das das läuft, aber verkaufen mag ich sowas nicht, auch nicht für 1600.- Und wirst die wundern - das Groß der Kunden (zumindest meiner) würden selbst für 1600.- die Nase rümpfen wenn sie die Haube aufmachen. Die verlangen auch optisch wesentlich mehr - und entlohnen das auch entsprechend.
Denn wen der Nachbar/Freund wer auch immer kommt und fragt : Du hast doch jetzt Autogas, zeig mal! Sie machen die Haube auf und das sieht dann so aus, sagen 90%: Och nö, ist doch nix für mich, nein Danke..
Nur der Optik wegen....Funktion ist da erst mal Nebensache.

 

@Johnny

Läuft bei dir die Kiste über den gesamten Drehzahlbereich Vollgas bis in den Begrenzer?

Wir haben aktuell das Problem, dass das Auto relativ früh die Injektoren komplett öffnet und es dank Sprungsonde ziemlich bescheiden ist das ohne Risiko richtig einzustellen. Die Karre ist allgemein sehr komisch! Wenn man vom Gas geht, hat man weiterhin Einspritzzeiten die erst verzögert wegbrechen. Das scheint eine Art Segelfunktion zu sein. Auch geht der verdammt schnell in den Open Loop Bereich. Wir müssen wohl eine Breitband Sonde anschaffen um den Bock 100% einstellen zu können.