Benzin/Gas springt bei 75-90°C nicht wieder an.

Hallo Forum, mein AVT Motor 0603/443 springt kalt unwillig nach 3-6 Sek. an.
Wenn er bei Betrieb Temperatur abgeschaltet wird startet er erst nach 20-30 Min. wieder, als ob nix gewesen war und läuft wie er soll, sowohl auf Benzin wie auch auf Gas. Prins VSI Anlage.
Zündspule, (Beru) Zündleitungen und Zündkerzen (NGK LPG-2) sind neu und die Zündung funktioniert normal: habe eine Zündkerze und die Funken während Startversuch auf Video.
Kraftstoff Anwesenheit während Startversuch noch nicht geprüft.
Gleichzeitige Abwesenheit von Benzin und Gas erscheint mir unwahrscheinlich.
Meinungen, Vermutungen von euch, weitere Info´s von mir?

 

Warum startet der Motor auf Benzinbetrieb wenn kalt, aber nicht wenn heiß?
Das Problem besteht seit 3 Jahren, TÜV hat kein Gasleck festgestellt.
Es passiert nicht immer, beim TÜV, vor 2 Monaten, hat der Motor normal gestartet.
Ich schätze er würde so bei ca. 50% der Startvorgänge im heißen Zustand mal starten, mal nicht.
Wohl gemerkt auf Benzin so wie auch auf Gas nicht.
Der Verdampfer ist die letzte Ausführung, Typ "D", Undichtigkeit wenig wahrscheinlich.
Wenn die Hitze was am Gasbetrieb ändert dann vielleicht am Gasdrucksensor, weil dieser samt Gasfilter sich direkt in der nähe des Motorhauben Schlosses befindet, dort herrschen sehr hohe Temperaturen und dieser hat, vielleicht, weis ich nicht!, Halbleiter oder eine Membrane welche bei Hitze versagen könnten, wenn diese vom Fahrwind nicht gekühlt wird.
Wenn eine oder 2 Einspritzdüsen kein Gas in den Brennraum befördern würden, weil undicht, würde der Motor unrund laufen oder stottern. Es würde den Benzinbetrieb nicht beeinflussen. Undicht nur bei Hitze?!
Beide Betriebssysteme, Gas und Benzin, haben eins gemeinsam: die Zündung.
Aber wie oben erwähnt: diese funktioniert, habe ich auf Video.

 

Weil die Maschine immer nur im heißen Zustand nicht startet bin ich davon ausgegangen dass die Gasanlage streikt, bis ich sie ausgeschaltet habe und so erfuhr dass beide Systeme nicht in Ordnung sind. Sonst funktioniert die Benzinpumpe einwandfrei.
Ja, die Zündung habe ich wehrend der Motor nicht ansprang geprüft, kein Zündaussetzer.
Es gibt auch absolut kein Zeichen dass während des Startversuchs Verpuffungen statt finden würden.
Nach 20-30 Min. besserer Start als kalt.

 

Wenn die Benzin und Gasdüsen gleichzeitig angesteuert werden, was ich mir nicht vorstellen kann, sollte beim Benzinbetrieb kein Gasdruck, und beim Gasbetrieb kein Benzindruck geben, sonst würde der Motor gleichzeitig mit Benzin und mit Gas laufen (Ad absurdum!)
Wenn die Düsen separat angesteuert werden sollten, könnte man davon ausgehen dass nicht beide Düsen Steuerungssysteme gleichzeitig defekt währen, es sei denn die Benzin und Gasdüsen werden von selber Steuerung gesteuert und diese ist defekt, wenn heiß.
Die Steuerung sollte nicht übermäßig warm werden, sie sitzt behütet im Batterieraum.
Bitte nenne mir eine Möglichkeit das Vorhandensein der Steuersignale zu prüfen.
Mir fällt nur eine LED ein, an der Düsenzuleitung, ca. 25-30mA.
Kann die Steuerung diese zusätzliche Belastung kurzzeitig ab?!
Hochohmiger Kopfhörer, Audioverstärkereingang?
Multimeter ist für solch schnelle Impulse eher wenig geeignet.
Frequenz mit Multimeter zählen?

 

Wenn die Steuerung nicht krank ist, sollte das nicht vorkommen,

Aber die Benzin und Gasdüsen werden nicht gleichzeitig angesteuert.
Werden die Einspritzdüsen für Gas erst angesteuert wenn von Benzin auf Gasbetrieb umgeschaltet wird und umgekehrt, automatisch oder manuell?
Läuft die Benzinpumpe wehrend den Gasbetrieb die ganze Zeit mit?
"So lange Druck anliegt, wird nichts eingespritzt." Das verstehe ich nicht.
Obwohl Benzindruck an den Benzindüsen vorhanden ist ,weil die Benzinpumpe mitläuft, nachdem von Benzin auf Gas umgeschaltet wird werden die Benzindüsen gestoppt und die Gasdüsen angesteuert.
Ich habe nicht geschrieben dass Gas und Benzindüsen gleichzeitig angesteuert werden. Druck mag in beiden Systemen vorhanden sein, es werden aber immer nur entweder Gas oder Benzin eingespritzt.

 

Wenn das so sein sollte, verstehe ich nicht was das Auto vom Fleck schiebt?

 

Na-ja, hast es zumindest versucht, danke dafür.
Ist auf diesen Forum jemand der aus praktischer Erfahrung helfen kann?
Meine aktuelle Frage:
kann sich jemand, außer mit dem Oszilloskop, eine andere Möglichkeit vorstellen, mittels welcher das Vorhandensein der Ansteuersignalen für die Einspritzventylen während der Motorstart Phase bei niedriger Drehzahl nachweisen kann?

 

Gut gemeinter, vernünftiger Rat.
Danke euch beiden.