Autronic AL 700 Schalter tot

Hallo,

bei meinem eben gekauften Volvo 940 ist o.g. Anlage verbaut, Venturi Autronic AL 700. Leider ist plötzlich der Schalter tot (LED leuchtet nicht).
Laut Vorbesitzer war nur noch wenig Gas im Tank.

Ist nur der Tank leer? Ich kenne es allerdings so, dass dann die Lampen an der Anzeige noch blinken!

Außerdem habe ich am Radio herumgefummelt und da lümmeln einige lose Kabel herum, bei denen ich allerdings auf Masse keinen Durchgang kriege und die auch keinen Strom führen. Kann beim Gefummel etwas passiert sein was mit der Gasanlage zu tun hat, bzw. greift man gängigerweise bei diesem Modell irgendein Signal am Radio oder im Bereich des Ventildeckels ab, dass mir nun verlorengegangen ist?

 

Das ist mir klar, jedoch hat sie immerhin ein grünes Lichtchen und das leuchtet/blinkt, je nachdem. Hat es aber nicht, blieb aus. Naja. Batterie abgeklemmt, wieder dran, jetzt geht es wieder.
Dennoch erwarte ich mal dass das jetzt nicht die wundersame Spontanheilung war sondern die Anlage schon warum auch immer abgeschaltet hatte (und ließ sich auch nicht wieder einschalten!).
Ich habe eine massive Undichtigkeit am Krümmer, er bläßt ab, deswegen ist hin und wieder ganz selten mal die Lamda Anzeige gekommen. Könnte das auch mit dem Ausfall der Anlage einhergehen?
Zudem geht vom Gas Schalter im Innenraum ein braunes Kabel ab, eben ein solches kommt im Motorraum heraus und ist nirgendwo angeschlossen (ist bis zuletzt so, gerade aber funktioniert die Anlage!).
Mögliche Fehlerquellen auszumachen? Auf der Platine des Steuergerätes gibt es ein rotes und ein grünes Licht, es leuchtet das Grüne bei Zündung ein.

 

Danke, das braune Kabel geht somit an das Drehzahlsignal. Wo würde das sinnvollerweise bei einem Volvo 940 2.3 Liter von 93 abgegriffen? An der Lima?

 

Hallo,
bitte helft mir nochmal, ich habe jetzt mal Kabel durchgesehen/durchgeklingelt/durchgemessen und beschreibe mal was ich an Problemen feststelle. Die Gasanlage ist tot, also im Innenraum der Schalter tut keinen Mucks. Vielleicht könnt ihr mir ja einen Rat geben oder den Fehler sogar erkennen, ich kann halt leider nicht zum Spezi fahren da der Wagen abgemeldet ist muss es also selbst hinbiegen Wagen ist Volvo 940 230BF.

Als Grundlage gilt der folgende Schaltplan:
https://data.motor-talk.de/data/gal...735/al-700-schaltplan-2131473559743399085.jpg

Und die nachfolgenden Bilder dienen meiner Erläuterung:
Bild 1:

Bild 2:

Bild 3:

Bild4:

Bild 5:

Bild 6:

Bild 7:



Zunächst habe ich mir den Schaltplan reingezogen und die Kabel auf Durchgang geprüft und zwar immer vom einen Ende bis zum Pin der dann auf dem Steuergerät aufgelötet ist (also nicht bis zum Stecker sondern schon auf der Platine die Kontakte).

Das Kabel dass zu "TPS" geht (Yellow/black) (ist das der Drosselklappenpositionssensor?) war mit einem Stromdieb fest, hatte keinen Durchgang. Habe ich behoben, Anlage ist immer noch tot.

Beim Kabel zum "Step-MOtor" steht bei dem Schaltplan keine Farbe, daher konnte ich da nichts messen!
Nach meinem Dafürhalten ist Bild 2 dieser Step Motor, dort angeschlossen ist das schwarze Kabel vom Steuergerät kommend, vom Anschluss geht dieses auch nochmal gegen einen Massepunkt an dem Step-Motor selbst.
Außerdem ist das Blaue Kabel dort und dann von dort weiter an den Verdampfer angeschlossen.
Von diesem Steppermotor gehen allerdings auch nochmal ein grünes Kabel vom PLuspol an so ein Kästchen (Bild 3) und noch so ein schwarzes Kabel vom Minuspol ebenfalls an das schwarze Kästchen (Bild 3). Hier fische ich völlig im Trüben und weiß nicht ob das überhaupt richtig angeschlossen ist.

Am Verdampfer dann wie gesagt das blaue Kabel (plus), ein schwarzes Kabel geht einfach gegen einen Massepunkt am Verdampfer, sonst ist da aber nichts angeschlossen. (Bild 4).

Auf Bild 5t sieht man ein Kabel was im Motorraum einfach so rumhängt, wobei ich da annehme dass das das durchtrennte Kabel von der Lamda Sonde ist, wie es ja auch dem Schaltplan auch steht, dass man das dann durchschneiden soll (Ganz unten).

Auf Bild 6 ein weiteres herrenloses Kabel, was letztendlich am gelben Kabel (Bild 7) am Steuergerät endet (auf dem Schaltplan also eigentlich zu dem Temperatursensor zu Reductor Unit was auch immer das ist) gehen soll. Das ist also mal definitiv nicht angeschlossen und ich weiß auch nicht wo bei meinem Motor das drankommt.
Am Steuergerät selbst liegen 12 Volt an (rechte Pinne rot/schwarzes und schwarzes Kabel), allerdings leuchten weder grünes noch rotes Lichtchen auf der Platine (s. Bild 1 oben links). Auch kann ich keinen Strom von der Zündung messen wenn der Wagen läuft.


Ich weiß, das nimmt bestimmt etwas Zeit in Anspruch sich da in meine Bildergeschichte einzudenken, aber ich wäre total dankbar für den rettenden Tipp!
Also danke schon mal im Vorraus!

 

Leute, ich habs hinbekommen das die Anlage wieder Saft hat.Schuld war das nicht an + angeschlossene Temperaturkabel. Allerdings wenn ich diesem KE Stop Strom gebe so wie von MAwi2012 beschrieben. dann stirbt der Motor nach dem Unspringen auf Gas sofort ab (das ist das grüne Kabel auf Bild 2). Das habe ich jetzt mal abgezogen, dann läuft er auf Gas. Spritzt er dann vll. aber immer noch Benzin mit ein?

 

Das stimmt, so richtig Ahnung habe ich nicht. Deswegen hatte ich das mit den Bildern gemacht damit ihr erkennen könnt welche Teile ich meine und dann auch schreiben könnt auf Bild 2 das ist das und das und muss normalerweise so und so angeschlossen werden. Da habe ich mithilfe der vorhergehenden Posts auch schon wirklich jetzt immerhin das ein oder andere verstanden. Das Temperaturkabel hat die Farbe gelb, ich habe es einfach an Plus vom Verdampfer gehängt (also in die blaue Plusleitung die vom LPG Steuergerät kommt) weil es da so sinnlos herumgebaumelt hat und ich dachte da wäre es abgefallen (ok das hört sich wirklich nach Depp an. In meiner Logik muss das ja irgendein Signal senden damit das Steuergerät denkt "Temperatur ok-Gas zuschalten". Hat auch bewirkt dass die Anlage wieder Strom hat und ab 2000 U/min einschaltet! Wenn ich das wieder abziehe dann ist sie wieder tot! Mir ist allerdings aufgefallen, dass das Temperaturkabel (gelbes Kabel) eigentlich am Verdampfer selbst angeschlossen ist, mit so einem verdickten Teil (ein wiederstand?), das ist normalerweise an einer Schraube dran die in den Verdampfer eingeschraubt wird. Dieser Wiederstand ist abgebrochen.

Also das Umschaltventil ist doch Bild 2 oder?
Verdampfer Bild 4 (unten) und das schwarze Ding drüber Stepper?

 

mawi2012: Vielen Dank für die ausführlichen Erläuterungen, werde berichten wie es weitergeht. Die Verkabelung sollte so wie ich sie jetzt habe ok sein, stimmt soweit mit dem Schaltplan und deinen Erläuterungen überein und hat auch alles Durchgang und Spannung, wie es sein soll.
Also prüf ich mal soweit noch Leitungen, Ventile und die Rändelschraube am Tank.

 

So, alles durchgesehn und die Ventile geprüft. Funktionieren alle (Klicken), das am Tank hatte keinen Strom da Kabel nicht angeschlossen, also das sollte dann mein Problem mit der nicht vorhandenen Gaszufuhr lösen.
Allerdings müsste ich vor dem nächsten Test ob es nun klappt erst mal noch einen defekten Schlauch tauschen, dieser führt vom Verdampfer an den Steppermotor.
Habe mich schon informiert, Schlauch muss LPG draufstehen haben. Wo bekomme ich so einen her? Nur beim Gasanlagenspezi oder kann ich damit zum normalen Autoteilehändler?

 

So, danke für alle die geholfen haben, Auto hat TÜV bekommen und Anlage läuft. Allerdings schmeißt sie hin und wieder nen Lamda Fehler ins Kombi.
Einstellungssache? Gibt es Spezis zum Einstellen dieser Anlage oder kann ich da zu jedem Umrüster fahren?