Autogas: Motorveränderung sinnvoll?

Hi du,

das ist eine gute Frage. Ich weiß es nicht, aber was hätte es denn im normalen Benzinbetrieb für Folgen?

Viele Grüße
Daniela

 

Beim Planen bis auf Minimum bei einem solch alten Motor mit (ich schätze mal) auch entsprecht vielen Kilometern ist es unbedingt anzuraten die Pleullager mit zu erneuern!! Sonst gehn die alten schneller übern Jordan als es dir lieb ist!

Neue Kolbenringe sind dann auch sehr empfehlenswert - ansonsten geht der großteil der neugewonnenen Kompression ins Kurbelgehäuse flöten.


Die frage ist nur ob sich das ganze wirklich rechnet/rentiert...

Zylinderkopfdichting, Schaftdichtungen usw lassen sich relativ einfach u ohne großen Aufwand machen. Für die Pleullager u Kolbenringe muss man allerdings den Block zerlegen - was schon um einiges komplizierter und deutlich mehr Aufwand verbunden ist. zudem ist eine solche komplette Motorrevision auch nicht unbedingt billig.

Habe vor Jahren an meinem damaligen Opel Kadett E 1.6i (75PS) auch die Kopfdichtung erneuert, neue Ventielschaftdichtungen verbaut und abschließend den Kopf plan schleifen lassen (also wirklich nur plan - waren damals glaub ich 2-3 Zehntel). Der Block hatte damals knapp 190tKm - nach dem Zusammenbauen lief er keine 3000Km mehr und ein Pleullager hatt sich verabschiedet... Ist wohl sicher nicht die Regel - kann aber passieren!

Mein Tipp daher: Mach die ZKD und die Schaftdichtungen neu schau ob der Kopf verzogen ist - und falls nicht würd ich ihn wieder so verbauen wie er ist (vorher natürlich gründlich reinigen). Falls verzogen lass ihn einfach nur plan schleifen und gut.

MfG - Boris


Wobei ich dem Rabemitgas prinzipiell 100% recht gebe - durch die (mind.) 100 Oktan kann man höhere Verdichtungen und etwas mehr Vorzündung fahren.

 

Hallo

Muß mal nachfragen,hast du ein Problem mit dem Motor? Oder warum willst du ihn überholen lassen?
100000Km für einen Motor ist doch eigentlich nicht wirklich viel.

Man hat mir mal gesagt,wenn er läuft,dann lass es,Hand anzulegen.
Gruß Jens

 

mal was anderes: Weißt du was diesen Ölverlust hervorgerufen hat? Rabiater Vorbesitzer oder ein alter Opa, der sich nur selten in die Gänge drei bis fünf verirrt hat? Nach dem Motto: Ich fahre zum Brötchenholen nur im ersten Gang, da wird der Motor schneller warm *g*

 

Hallo,

Das wäre auch meine Meinung dazu gewesen.

Gruß
gsx-men , Thomas

 

ich würde schätzen, dass es nur im geringen Prozentbereich liegt - irgendwo bei 5-10 % und das merkt man sowieso nicht...

Oder gibt es da andere Erfahrungswerte?

 

selbst die 5%-10% sind viel zu hoch gegriffen. wobei 10% Leistungssteigerung schon relativ viel sind - bei einem 100PS Motor immerhin 10PS und 10PS haben o nicht haben (bei einem 100PS Motor) merkt man schon...

Als Beispiel mal mein Kadett E 2.0 8V:

Laut Werksangabe 115PS/170Nm - was er wirklich hatte weiß ich nicht ,hatte ihn so nicht auf dem Leistungsprüfstand - aber allgemein wird den Motoren nachgesagt dass sie eher nach oben als nach unten streuen.

Momentan verbaut: Irmscher Saugrohr, geänderte Einspritzventiele, Benzindruck 0,5 Bar angehoben, Irmscher Nockenwelle, 4-1 Gruppe A Fächerkrümer, Serienkat, Gruppe A Edelstahlauspuffanlage ab Kat, K&N Tauschfilter im etwas modifizierten serienmäßigen Luftfilterkasten.

Kopf ist original, noch die erste Kopfdichtung, Kolbenringe, Ventielschaftdichtungen usw und hatt jetzt gut 180tKm.

Ergebnis auf dem Leistungsprüfstand: 133,7PS / 178,3Nn das entspricht einer Leistungssteigerung von ca 16%

Wenn der Kopf noch geplant wäre hätte er wohl noch etwas mehr Drehmoment bekommen.


Daher glaube ich nicht dass man das Planen ohne weitere Veränderungen groß merkt.
Und solange alles Funktioniert würde ich auch nichts ändern - denn "never change a running sytem" - allerdings wenn der durch die Ventielschaftdichtungen wirklich so extrem Öl verbrennt kommst du wohl nicht drumrum...

Wie man die Schaftdichtungen ohne den Kopf runterzumachen wechselt kann ich mir mom zwar irgendwie nicht so recht vorstellen - aber der Rabe hilft dir da sicher weiter!

Ebenso das Hohnen mit Hand/Akkuschrauber kann ich mir nicht so ganz vorstellen - ich kenn das nur so dass der Block auf eine CNC-Fräse komt und dort dann genau bearbeitet wird. Der Kreutzschliff muss ja bestimmte Winkel haben.

MfG - Boris

 

Moin Boris

das ist einfach: Kolben auf OT; Kerze raus, Adapter rein, Druckluft an Adapter und schon koennen die Tassen/Federn entfernt werden ohne das die Ventile in den Brennraum fallen.

Der Adapter hat quasi nen Kerzengewinde und nen Anschluss fuer nen Kompressor.

Gruss Uwe