Auf "gasfest" umrüsten - Quelle für Teile/Arbeit?

Einen guten Abend zusammen,

nach nun 70tkm auf LPG steht mein Wagen in der Werkstatt zwecks erster Diagnose, danach wird (höchst warscheinlich) der Kopf abgenommen um das zu bestätigen was man jetzt schon ahnt. Somit eine größere Aktion.

Ich plane nun die weiteren Aktionen. Sowohl im Bereich der Motoraufarbeitung als auch den Tausch aller Ventile und Ventilsitze.

Kennt jemand eine Quelle für entsprechende Ventile und Sitze und/oder jemand einen fähigen Umrüster/Instandsetzer der diese Arbeiten erledigt?
Aus- und Einbau des Kopfes (und ggf. Blockes?) werde ich hier vornehmen "müssen" bzw. wollen. Den Rest könnte man dann einschicken.

Rufe ich bei den örtlichen Händlern an bekomme ich schon ein ungutes Gefühl wenn es immer heißt "kein Problem", die Preise schwanken dann auch zwischen 10 Kamelen und einem Austauschmotor.

Grundsätzlich würde mich mal interessieren wie teuer so ein Spaß wird für einen 5 Zylinder mit 20 Ventilen um den Motor wirklich "gasfest" umzurüsten.
Da muss ja ausgebohrt, eingesetzt, geplant, eingeschliffen... und was weiß ich was alles gemacht werden...

Naja, vielleicht hat ja jemand eine Quelle. Ich werde nun ein wenig rumschmollen und suche nebenbei nach einem Zweck-Diesel um zumindest die täglichen Strecken von rund 80km zu überbrücken.

Schönen Dank erstmal!
Daniel

 

Die berühmte Glaskugel.... ja, mein Fehler. Irgendwie war ich durch den Wind.
Es ist ein Volvo Motor. Auch verbaut im Ford ST 2.5 (B5254T3).
Die ZKD ist schonmal hin - hatte schon länger die Vermutung und ich kenne auch den vermutlichen Grund.
Eigentlich ein völlig untypischer Schaden an der Kiste wenn man ihn nicht gerade auf 300PS auflädt und ständig Vollgas fährt. Aber auch dann gibt es eher Zylinderwandrisse als Defekte an der ZKD.

Auch wenn ich verstehe dass "Kopf nicht Kopf" ist wäre es einfach interessant gewesen wie teuer sowas werden kann.
Bei Wessel & Gährken melde ich mich mal. Ist ja garnicht so weit hin (könnte ggf. den Kopf selber hinbringen).
@VIPP-GASer: Hast Du denn Erfahrung mit dem Unternehmen und irgendwie eine Hausnummer?

Mal schauen welche Hölle sich morgen bei der Kompressionsprüfung auftut.
Die heutige Schätzung war wieder ein Tritt in den...

Vielen Dank und viele Grüße

Daniel

 

Es ist das Valve Protect verbaut, allerdings nicht pro Zylinder, sonder vor der Einspritzung.

 

Also... man bekommt gebrauchte, ab Werk gasfeste (bzw. E85-feste) Köpfe. Die kosten, je nach Kilometerleistung, knapp 1000 Euro.
Natürlich gibts auch welche die kosten nur 600 Euro, haben aber auch schon ihre 200.000 Kilometer runter.

Neue Köpfe von Volvo bekommt man für unter 2000 Euro. Der ist dann komplett inkl. der Ventile.
Da greife ich doch lieber direkt zu diesem, als für 1500 bzw. 1700 Euro einen Kopf überarbeiten zu lassen und die alten Ventile zu verwenden?
Die "Umrüstung" steht also leider in keinem Verhältnis und ist hier nicht wirklich lohnenswert.

Dank Ostern wird meiner erst nach Ostern aufgeschraubt um dann wiederum den genauen Schaden zu begutachten.
Bis dahin werde ich mir ein paar Dinge zulegen um sie dann entweder zu verbauen oder wieder zu verticken.

Diesel sind ja derzeit spottgünstig... zumal meine Kilometerleistung jährlich nicht weniger wird.
Ist dann wohl auch die nächste Anschaffung.
War nie meine Wahl, weil ich sie im PKW Bereich sinnfrei finde (außer für Anhänger oder Arbeitstiere wie Landys vielleicht). Außerdem ökologisch bedenklich und überhaupt... der einzige Grund: günstig im Verbrauch und im Unterhalt, wenn man den richtigen Hersteller wählt der keine schwerwiegenden Probleme mit dem DPF und Injektoren hat.

Mir ging/geht die ganze Sache einfach auf den Zeiger...

Die Umrüstung hat sich ziemlich genau in diesem Jahr "gerechnet", oder sagen wir besser "genullt".
Ersparnis? Keine. Probleme? In der Summe einige. Nervliche Belastung? Deutlich. Erkenntnis? Direkt lassen, außer man hat zu viel Freizeit.

 

Hallo nochmal,

nach einiger Recherche mal eine Frage:

Wenn der Verdampfer hinüber ist (undicht), wie zeigt sich das bzw. was sind die Anfangssymptome?

Gefühlt gibt es einen massiven Überdruck im Kühlwasserkreislauf obwohl das Wasser gerade mal Duschtemperatur erreicht hat und siffte mir dann über die Hand.
Fahre ich die exakt die gleiche Strecke (20 ruhige Kilometer) auf Benzin, kann ich den Behälter öffnen und es steigt gerade so sichtbar das Kühlwasser an.

 

Ups, Verzeihung. Eine Prins VSI.

 

Hey Rohwi,

dass dies passieren kann wusste ich schon.
Mich interessieren eher die Symptome die langsam entstehen. Wobei da ja schon ordentlich Druck hinter ist.
Ich nehme an dass auch bei LPG CO2 nachweisbar wäre wenn der Motor lange genug läuft?

 

Nun, ich werde mal schauen. Man steigert sich ja auch in solche Sachen rein.
Vielleicht hat es was mit der Fahrweise zu tun (die bei mir zwischen entspannt und chillig liegt), oder mit der Außentemperatur... oder oder oder.
Malen wir mal nicht den Teufel an die Wand.
Die Diagnose steht noch aus, heißt ich muss noch abwarten.
Da die Köpfe derzeit eher rar gesäht sind wird das wohl auf Absehbare Zeit nichts.
Wenn dann würde ich gerne, als Herr Oberkorrekt, alles sauber über die Bühne bringen. Nicht dass man nach einem Jahr wieder anfängt

Mich nervt einfach Folgendes:

Fähige LPG Menschen findet man nicht an jeder Ecke. Mit Armin hat man einen an der Hand.. aber "mal eben" hingurken ist halt nicht.
Fähige KFZ Werkstätten findet man ebenfalls selten - fährt man dann noch Volvo...naja.
Werkstätten die LPG nicht verteufeln, findet man auch eher selten.
Bei Volvo muss man erst garnicht vorstellig werden... hat der Wagen einen Auffahrunfall würde man diesen auch irgendwie mit LPG in Verbindung bringen. Außerdem sind die mit ihren eigenen Karren schon überfordert...

Hat man dann eine seiner Meinung nach gute Werkstatt gefunden, wird einem erklärt dass man ja auch die LPG Anlage aus dem Weg bauen muss und man sich da nicht rantraut und so weiter... im Endeffket finde ich SOWAS allerdings immer charmanter als die Üblichen Aussagen "Wir können alles... (nur nicht richtig)".

Schlussendlich hat man also zwei Wege:

Werkstatt 1 macht die Diagnose, baut alles auseinander, im Besten Fall auch wieder sauber zusammen.
Werkstatt 2 kümmert sich dann um die LPG Anlage.
Stimmt irgendwas nicht weil Werkstatt 1 was nicht korrekt gemacht hat, darf man wieder zu Werkstatt 1...

Kommen dann noch Probleme hinzu, wie z.B. mein literweiser Kühlwasserverlust durch nachträgliche T-Stücke, dann nervt mich sowas extremst, vielleicht hat sich hier schon ein Schaden angekündigt. Vielleicht war dies auch schleichend.. weiß man's?
Meine Arbeit erledigt sich ja -leider-nicht durch Abwesenheit... daher ist dieses Hin- und Herkutschieren einfach Zeit die mir niemand bezahlt.
Und dafür "Urlaub" zu nehmen... hm. Jetzt stand ein Jobwechsel an. Andere Ecke, andere Stadt, 30 Kilometer Strecke.
Dann organisiere mal den privaten Sch...ß, das macht auch nicht jeder AG mit (meiner zumindest schon...)

Daher ist das Thema, aus rein organisatorischer Sicht, erstmal durch. Was ich irgendwie trotzdem schade finde weil Armin sich Mühe gibt und seine Jungs ebenfalls.


Danke für's Auskotzen. Ich werde mal weiter berichten wenn ich mehr weiß.

 

Der Verdampfer ist entgegen der Volvo Einbauweise (Modell FlexiFuel) leider im Radkasten.
Ohne Hebebühne ist da kein absolut kein rankommen...
Muss ich mal weitergeben.