Audi S6 AAN Ruckler/Aussetzer

Moin,

wurden die Masseverbindungen auf festen Sitz/Kabelbruch kontrolliert?

Bezüglich des Kühlmittelverlustes:
Wurden die Schlauchschellen an den Wasserschläuchen zum/vom Verdampfer/Wärmetauscher
auf festen Sitz kontrolliert bzw. nachgezogen?

 

Moin Kollege,

welche Gesamtfahrleistung steht denn auf Deinem Zähler ? Wie sieht es denn mit den Zündkerzen aus , bzw. den Spulen ? Im Gasbetrieb ist das Zünd-equipment ganz schnell das Ko, wenn es denn klemmt.

 

Servus Jimi - schön -oder besser nicht schön- dass es noch weitere Leidende mit dem AAN gibt. ich hatte exakt die gleichen Probleme.
1- Kühlwasserverlust - das musst Du beseitigen, sonst fährst Du die Maschine irgendwann sauer - bau Dir einen Adapter (T-Stück, unbedingt Metall verwenden, wenn Du es drin lässt, Polyamid löst sich auf) für den dünnen Schlauch der zum Ausgleichbehälter geht und schließe Druckluft mit kanpp 1 bar an - drüber macht das Überdruckventil im Ausgleichbehälter auf. Lass es über Nacht stehen - So findest Du jedes Leck.
Pass mit jeglichen Aktionen an der Zusatzwasserpumpe auf, die ist sehr empfindlich, was mechanische Belastungen an den Stutzen angeht - ich hatte meine geschlachtet.

2. Dein Probleme mit dem Ruckeln:
2.1 Ist noch die OriginalZündung drin oder schon auf KerzenSchachtZündSpulen umgebaut? Bei mir waren die Kabel von/zu Zündelektronik zu Zündspulen verrottet.
Hast Du verstärkt Aussetzter bei feuchter/nasser Witterung ist es mit ziemlicher Sicherheit die Zündungsmimik.
Aussetzter sind seit dem Umbau auf KSZS weg. Falls Du hierzu Tipps brauchts, schreib das.

2.2 Riecht Dein Teil ab und zu etwas nach Gas, solltest Du Deinen Verdampfer auf jeden Fall überholen.
Im Verdampfer (IG, Viereckig) waren bei mir die Mebranen und ein durch eine Membrane gesteuertes Ventil (Ventilsitz) hin.
Mittlerweile Reparatursatz eingebaut und ich habe jetzt die Aussetzer weg, Fahrzeug (Automatik, CRG Getriebe) läuft bis ca 5000 Touren einwandfrei.
Wobei ich die Gasanlage noch nicht 100ig eingestellt habe, weil ich noch die Ventilschaftdichtungen und den Zahnriemen wechseln muss.
Anschließend geht es auf den Prüftand zum Einstellen.
Laufleistung bisher mindestens 350, eher 400tKm, Gasanlage ca. 1900 Stunden

Frage an Dich: Was hälst Du davon, wenn wir uns mal gegenseitig die Konfigurationsdateien -entweder als Ausdruck, als ladbare Datei oder beides- zusenden?
Hast Du die Software und das Adapterkabel?
Aktuellste Software für PC und GasAnlagenSteuergerät kannst Du von mir haben.

Ich bin bis voraussichtlich Sonntag Mittag nicht mehr anderLeitung.
P.S.
- kauf Dir keine Umbausätze für KSZS im Internet, die verwenden nicht die besten Komponenten.
- falls Du eienen Repsatz für den Verdampfer kaufst - pass auf, dass Du den richtigen bekommst - Membranen sind unterschiedlich.
In diesem Sinne - Gruß aus N
Walter

 

Servus Philip - ich hatte meine Teile von Autogas24 über ebay gekauft - funzt recht gut mit denen. Habe auch nachträglich eine aktuellere Software als die dem Paket beiliegende erhalten. Wenn Du das bei denen kaufts, glaube ich liegst Du nicht falsch.
Software:
- hast Du ein Kabel mit Interface und keine Software, melde Dich noch mal.
- kaufst Du ein Gesamtpaket, lese mal die Softwarenummern für Steuergerät und PC aus und teile diese mir mit. Falls ich eine aktuellere habe, bekommst Du diese für nada.
Rep-Satz - lass Dir versichern,. dass Du den Repsatz für den Turbo-Verdampfer hast.
Bevor Du Deinen Verdampfer auseinander nimmst - melde Dich nochmal.
-- zu KSZS -
Du glaubst nicht wie schön der AAN mit dieser Zündanlage läuft - als mit diesen KSZS das erstemal im Stand auf GAs umgeschaltet wurde, lief die Maschine so was von Seidenweich - das galubst Du nicht - besser als mit 98 Oktan

Gruß
Walter

 

servus auch -
vorab zur Info >
Was ich jetzt einegabut habe ist sozusagen das pilotprojekt.
Der entgültige Umbausatz schaut dann so aus, dass beim Umbau der Deckel mit den Zünsspulen und die Zündspulenelektronik an der Spritzwand abmontiert werden.
KSZS reingesteckt und ein Halter an der Stelle angeschraubt wird, an der die Zündspulenelektronik saß, Kabel angesteckt - fertig.
Hintergrund: Wir haben in der Familie 2 S6 und 2 S2, alle mit dem AAN.
Diese werden wir alle auf KSZS umrüsten.
Da die Angebot im WWW für Kabelbaum und/oder KSZS zu teuer und nicht wirklich plugandplay sind, fertigen wir die Teile selbst und werden die dann auch im WWW anbieten.
Es hat keiner der bisher angebotenen Umbausätze eine wirkliche plagandplay Variante, denen fehlt alle eine bestimmte Art von Stecker, deshalb muss bei diesen Sätzen abgezwickt (Fahrzeugkabelbaum) und umgepint werden - wir haben das passenden Stecker (Anschlussstecker zu KSZS an Stelle der Zündelektronik)
Ausserdem schlackern dann diese umgebauten Stecker irgenwo zwischen Turbo und Spritzwand rum. Bei uns gibt es einen passenden Halter dazu.
Auch die Kabelquerschnitte sind bei vielen zu klein.
Uns fehlt jetzt noch eine Steckerart, die wir jedoch hoffentlich in den nächsten 14 Tagen erhalten werden - wir müssen die passenden Komponenten quasi weltweit zusammenkaufen.
Als Anschlussstecker für die KSZS gibt es von VW/AUDI zwei verschiedene Ausführungen, wobei die bessere von AUDI eine wesentlich höhere Kontaktpressung hat - Ist bei AUDI schweineteuer und im Zubehörhandel mit Lieferrestriktionen von AUDI belegt, außerdem gibt es die Kontakte nicht einzeln bei AUDI - Unser Lieferant hat uns diesbezüglich telefonisch versichert, dass er diese bessere Variante und Kontakte vorliegen hat.

Also - lange schreibe kurzer Zweck - warte noch mal ein bischen, wenn ich die Teile eingebaut habe, schick ich Dir ein Bild.
Dann könne wir weiter hantieren -
Ich bin jedoch vom Gründonnerstag ab ein paar Tage auf Schifahren.

in diesem Sinne
Gruß
Walter