Audi S4 B7 4.2 macht Probleme

Erstmal ein freundliches "Hallo" in die gesamte Runde hier!

Ich bin neu in dem Forum und bin etwas auf Hilfe angewiesen und möchte mich kurz vorstellen. Ich fahre einen S4 B7 mit 344 PS und Automatik. Habe den Wagen auf Autogas umrüsten lassen, bitte steinigt mich nicht, ich hab ihn eigentlich nur umbauen lassen weil ich eigentlich sehr begeistert von Autogas war/bin.
Es ist eine MTM Eco Drive Anlage verbaut mit Keihin Düsen und einem Verdampfer, der sehr knapp ausgelegt ist, glaub um die 250kW (344PS =253KW), aber laut meinem Einbauer kein Problem.

So jetzt zu dem Problem. Anfangs (August) lief das Auto erstklassig in allen Lebenslagen und ich war sehr begeistert davon. Dann ab Oktober fing das Auto an, bei Kick-Down zurück in den Benzin Betrieb zu schalten. Ich fuhr daraufhin zu meinem Umrüster, daraufhin wurde Probefahrt mit ODB gemacht, resultat war dass die Öffnungszeit der Ventile zu kurz war. Öffnungszeit wurde angehoben, das Auto lief wieder. 1 Monat später das gleiche Problem. Zurück zur Werkstatt mit dem Chef gesprochen, der auch einen S4 mit Gasanlage fuhr. Nach Probefahrt und Diagnose mittels Laptop, hieß es dass die Gastemperatur zu stark abfällt (Verdampfer war eiskalt nach Probefahrt) und der Verdampfer müsse neu in den Kühlmittelkreislauf eingebunden werden. Gesagt, getan und das Auto lief wieder. Zu diesem Zeitpunkt fiel aber auch ein leichter Wasserverlust auf, der jetzt im nachhinein anscheinend von einem Defekt im Verdampfer verursacht wurde. Das funktionierte dann wieder ca. 1 Monat, danach gings wieder los, bei Kick-Down schaltet die Anlage aus.

Nun geht das schon einige Wochen und ich hab sprichwörtlich die Schnauze gestrichen voll das Verhältniss zum Umrüster geht langsam aber sicher auch in Richtung Nullpunkt. Am liebsten würde ich vom Kauf zurücktreten.
Was die letzten Wochen gemacht wurde:
-Größeres Multiventil
-Verdampfer getauscht (aufgrund Wasserverlust)
-Umbau auf 2 Filter nach dem Verdampfer (vorher nur einer)
-Keihin Ventile getauscht (es wurde gemutmaßt dass diese defekt sein könnten da die öffnungszeiten zu hoch eingestellt waren)
-Filter überprüft
-Eine neue Leitung vom Tank nach vorn (alte hätte vielleicht verstopft sein können)
-Eine zweite Leitung vom Tank inkl. Ventil

Am Freitag konnte ich Ihn holen, der Umrüster ist fast 400 km in meinem Auto gefahren. Ich fahr den Motor warm (20 km) Kick-down, Anlage schaltet um, noch 3 mal getestet, wieder nichts. Wollen die mich verarschen???

Diagnose ist, dass bei Kick-Down der Druck abfällt, sowohl in Getriebestellung "D" als auch "S". Ich frag mich woher er wissen will, dass der Druck im flüssigen Zustand abfällt und nicht im gasförmigen (nach dem Verdampfer).

Mittlerweile unterstellt er mir, das auto wäre gechippt, aber ich hab das auto so gekauft, die Anlage funktionierte und ich hab daran nichts ändern lassen.

Wintergas schließe ich als logisch denkender Mensch aus, denn das kann ja nichts mit abfallen des Druckes zu tun haben?!

Was mich noch viel mehr ärgert, dass der Motorraum mitlerweile aussieht unter aller Sau, es befinden sich bald mehr Teile für die Gasanlage im Motorraum als Motor selbst.

Der Umbauer gilt eigentlich als erfahren, mit 2 Niederlassungen und einigen V8 umbauten hier in der Umgebung, nur leider will meiner nicht mehr laufen

Für Hilfe und Tipps wär ich sehr dankbar.


MfG

 

Danke für eure Antworten.

Die Rückschaltzeit wurde schonmal geändert, weil wenn der Tank "leer" wurde, dauerte es zu lang bis er wieder auf Benzin schaltete, jetzt passt das.

Aber ich verspüre ein deutliches gezuckel zwischen 5000 und 7000 Upm. Als bekomme er zuwenig Gas.

Aber der Verdampfer ist heiß, reicht das nicht? Wo sollte er denn richtig eingebunden werden?


MfG

 

Also es ist ein großes MV verbaut worden, größer als das vom Chef. Im moment sind 2 x 8 mm Leitungen verbaut worden inkl. 2 Magnetventilen.

Genius Max ist das der Verdampfer? Der Chef meinte dass der Verdampfer locker ausreicht trotz nur etwas mit 250kW angegebener Leistung.

An welcher Stelle sollte denn der Verdampfer eingebunden werden?

Komisch ist, dass tritt durch die Gänge bei allen Kick-Down Versuchen auf, also egal ob bei 60 oder 150 km/h




MfG

 

Das Auto ist jetzt wieder beim Umrüster. Es ist der Genius Max verbaut und ein Super MV. Aber ich darf nicht mehr zusehen, da ich die Mechaniker verrückt mache ?! Daher kann ich zum druckabfall nichts sagen. Jetzt ist doch schon alles doppelt verbaut und das auch noch doppelt

Der Verdampfer ist richtig heiß im betrieb da verbrennt man sich dran wenn man hinfasst, das muss doch passen?

Der Umrüster hat schon einige 4.2er umgebaut, warum will meiner nicht???

Könnte wintergas was ausmachen?


MfG

 

Zwischendurch kommen jetzt wieder ausreden wie, LPG ist zum sparen nicht für Rennen oder es gibt Autos bei denen muss man eben auf Benzin umschalten wenn man stark beschleunigt.

Am liebsten wärs mir die Anlage kommt raus. Wie sieht es da aus bei Rücktritt vom Kauf? Bekomm ich dann Teile neu wie die Ansaugbrücke?

Die haben schon soviele Autos umgebaut, warum funktioniert es bei meinem nicht?

Kann jemand was zu der Sache mit Wintergas sagen?

Der Delta P Wert wird doch am Verdampfer mittels dem kleinen Schräubchen verändert oder? Die haben da schon oft rumgedreht, der Druck fällt aber trotzdem ab?

MfG

 

Also ich hab jetzt bisschen gegooglet, weil mir die ganze Sache den Kopf zerbricht.
Der Umrüster ist A**** Autogas in Zeitl***, hab jetzt eben in anderen Foren über google nicht unbedingt die besten Sachen gelesen eher sogar sehr negativ. Bisher war ich eigentlich sehr überzeugt, aber jetzt weiß ich auch nicht.

Was mach ich jetzt am besten?


MfG

EDIT by Colt: bitte erstmal keine Namen - sollte es zu einem Rechtsstreit kommen, legt man dir das nur nachteilig aus!

 

So, gestern wieder geholt, da der Umrüster diese Woche keine Zeit hat. Nächste Woche Dienstag geht es dann weiter.

Konnte gestern mal bei 11° C testen, aber funktioniert deshalb auch nicht besser.
Morgen werd ich mal an einer ca 100km entfernten Tankstelle tanken, vielleicht bringt ja eine andere Mischung eine Verbesserung mit sich???

Der Umrüster beharrt darauf dass das Wintergas schuld sei, denn im Sommer hat es ja auch funktioniert, was ja grundsätzlich richtig ist.

Hat noch jemand eine Idee?
Gibts am Tank noch Schwachstellen außer das Multiventil?

Sind eigentlich die Orginalen Zündkerzen ausreichend? Hab jetzt 60000km auf der Uhr und die sollten ja erst bei 90000km getauscht werden laut Audi. Kann ich dieses Intervall beibehalten? Oder andere Zündkerzen?


MfG