audi s4 b6 nix als Probleme

Tja, bin neu hier und hab schon eine Menge gelesen.

Hab nen S4 mit der 4,2l V8 Maschine. Extra den genommen, um auf Gas umrüsten zu können. Eingebaut wurde eine Diego G3 mit Gold Verdampfer und Magic Einzeldüsen. Bin kein Krösus, hab mir vorher genau Gedanken gemacht, ob ich mir das Auto leisten kann. Nur mit einer Gasanlage, die den Wagen killt, geht das voll in die Hose.

War bestimmt schon 20 mal beim Umrüster. Eine Leidensgeschichte ohne Ende. Fahre häufig nachts auf der Autobahn Langstrecke. Bin dann auch zügig unterwegs. Son Auto hat dann nun mal schon 200 Km/h im 6. Gang bei knapp 4000 Upm.

Leider wurde ein Irene Tank verbaut, der innen verrostet war. Der Dreck ist durch alle Filter gegangen. Getauscht wurden schon : Ventil am Tank, Durchgang war zu eng. Verdampfer ( war def. wg. Rostpartikeln ), alle Filter. Flüssiggasfilter wurde innen auf 6mm aufgebohrt. Mapsensor 2 raus, Mapsensor 3 in eine der Gaszuleitungen gesetzt.
Magics wurden gespült.
Ansonsten: 8mm Leitung, 1 Goldverdampfer, aus Platzmangel waagrecht hinten rechtem Scheinwerfer verbaut. Düsengrösse 2,8 mm. Beru Zündkerzen mit einer Elektrode.

Probleme: Kurz nach dem Einstellen immer erst alles fein. Bei Langstreckenfahrt : nach ca. 250 km nimmt der Wagen bereits ab 150 km/h schlechter Gas an, wird ruckelig. Muss dann Verdampfer manchmal für 15 min abschalten, dann ists vorübergehend besser. Fahre ich dann von der Bahn, geht die Anlage oft im Schiebebetrieb (hoher Gang, niedrige Drehzahl) auf Benzin zurück. Anlage war nie vollgasfest, ist bisher daher so eingestellt, dass ab 90 % Leistung und ab Motordrehzahl 6000 auf Benzin umgeschaltet wird. Ganz schlimm ists nach dem Tanken, wenn ich auf der Bahn nachtanken muss, meist nach 3-5 km Motorwarnlampe, Anlage auf Störung. Andauernd Fehlermeldungen im Fehlerspeicher, häufig : rechte Bank zu mager, fast immer wird nach einer Weile ein Fehler wg. Gemisch abgespeichert, Meldungen variieren, meiste aber einen Bank irgendwo zu mager. Im KME Steuergerät immer die Meldung : Injektoren ganz geöffnet.
Ich fahr aber nicht auf der Nordschleife, Dauer Vollgas geht bei dem Auto gar nicht, Kickdown versuch ich zu vermeiden..

Verhältnis zu Umrüster ist mittlerweile total gestresst ( .. dann geh doch zum Anwalt..). Fahre mit dem Mist jetzt seit 20.000 km. Der Motor braucht wesentlich mehr Öl als früher, läuft auf Benzin zwar fein, aber klingt anders als früher. Denke Mal, die Ventile werden sich bald verabschieden und dann hab ich den Supergau.
Zündspulen wurden alle getauscht. Haben mir die Spulen beim Verdampferumbau geduscht, am nächsten morgen hatte ich nur noch einen 6 Zylinder..

Hab mich belabern lassen wg. KME. Nach der Devise : schlechte Anlagen gibts nicht, nur schlechte Umrüster. Argument war: Ersatzteile sind billig und zigfach verbaut. Ok. Will keinen "Welche Anlage ist besser" Flamewar lostreten. Bitte spart Euch das. Hätte gern Klartext tips, ob und wie die KME zum Laufen zubringen ist.

Soweit ich das laienhaft einschätzen kann, bricht der Gasdruck auf Langstrecke ein und die Probleme gehen los. Bei der Letzten Mess-/Einstellfahrt war nur max. Tempo 150 möglich, Verdampfer temp. ging auf 18 Grad runter.

Irgendwie scheint es nicht möglich zu sein, die Anlage für alle Bereiche problemfrei einzustellen ( Kurzstrecke/Stadt, Landstrasse, Langstrecke Autobahn ). Beim Überholen auf der Landtrasse hätte ich mir schon fast die Ohren abgefahren; mitten im Überholvorgang Anlage bei Kickdown ausgestiegen, Motorleistung total weg...

Ach ja, Tankventil wurde so verbogen, dass nix abschaltet, passen knapp 70 l in der 72 L Tank.. Anzeige zeigt eh nur Murks an.

Die Probleme sind am stärksten, wenn Tankinhalt weniger als ein Drittel. Die gelbe Lampe kommt meist direkt nach dem Tanken. Hab da sogar den Eindruck, das Gas mit 40/60 bzw. 60/40 mehr Stress macht als 95/5.

Wie komm ich aus der Nummer am saubersten raus ( den Umrüster kann ich vergessen )?
Ganze Anlage raus und Alles von vorn kann/will ich mir momentan nicht leisten.
Bringt es als Ansatz : Düsen auf 3mm, 2. Verdampfer, Einbaulage ändern, anderer Flüssiggasfilter und Alles neu einstellen?
Was ist mit den Magic Einzelinjektoren. Drin lassen, tauschen oder was anderes rein?

Ich trau keinem Umrüster mehr. 3 Leute fragen, 5 Meinungen..
Referenzfahrzeuge, die ich im Netz gefunden habe, haben offenbar alle ´ne Prins drin, was mir auch nicht weiter hilft.

Die Sache mit dem Anwalt kann ich mir sparen. Bin Realist, die Kohle seh ich nicht wieder.

Würde mich wirklich freuen, wenn mir die Profis hier die Richtung zeigen könnten, was ich machen (lassen) soll.

Vielen Dank für die Hilfe im Voraus.

bylderup

 

werd ich machen.
Hamburg ist generell kein Problem. Bin derzeit allerdings krankheitsbedingt an den Raum Hannover gebunden.
Fotos folgen. Hier in der Nähe (Barsinghausen) ist auch ein sehr hilfsbereiter Umrüster. Die haben aber erst einen V8 gemacht, bin deshalb noch vorsichtig...

Hab mir auch ein Interfacekabel besorgt. Muss mich aber noch schlau machen, wie ich die aktuelle Konfiguration auslesen kann, ohne was zu verstellen ;-)

 

anbei Bilder

Das Schnitzwerk an den Abdeckungen, die Kabel in Leer Rohre und die Nummer mit dem Dachsparrenband hab ich selber gemacht.
War vorher alles nur mit tape und Kabelbindern und sah zum Ko... aus.

Motor war vorher ohne Lackschäden und Kratzer. Richtig ätzend ist die Kühlerflüssigkeit. Die weissen Flecken kriegt man nur schlecht wieder runter...

Die Kupferverbindung vom Filter zum Verdampfer rüttelt sich auch andauernd los und leckt. Naja, da hat man das letzte Mal hat noch 2 Kabelbinder mehr drangeknallt.

 

Unter dem Scheinwerfer ist schlecht. Da sitzen beim S4 Zusatzkühler und der Verdampfer wäre "in Zugluft".
Hab ich mir vorige Woche beim Glühbirnenwechsel angeschaut.

Die Zuleitungen vom Wasserkreislauf sind nur ca. 20cm lang. In der Entfernung laufen unter dem Verdampfer Schläuche vom Wasserkreislauf lang. Hab da auch schon gegrübelt, ob der an der "richtigen" Stelle angezapft wurde oder die Wassertemp. manchmal abfällt, weil irgendwo noch ein Ventil auf /zu macht.. Bin ich zu sehr Laie, um das zu beurteilen.

Dort, wo der Verdampfer montiert ist, ist darunter ein leeres Metallfach.
Da ist bei meinem Auto halt irgendwas nicht bestückt (Standheizung?).
Wenn das auf der Vorderseite aufgedremelt würde, könnte man den Verdampfer hochkant reinschrauben. Aber vermutlich nur quer zur Fahrtrichtung. Ist alles sehr eng im Motorraum.

Steuergerät ist übrigens das Schwarze, nicht das Graue. Ist links neben der Batterie verbaut.

 

rapstruck in Wennigsen sind die Hilfsbereiten in der Nähe!
Kann ich fachlich nicht viel zu sagen, aber der Service dort war bisher absolut top.

Die Umrüstung war woanders. Das poste ich aber nicht.
Hab so schon genug Stress mit dem Mist und möchte eigentlich keinen Anwalt beschäftigen.

Das Irene Tankventil war das Erste, was geändert wurde. Da ist ein Engpass drin von weniger als 4mm. Wurde gegen ein "high output" getauscht. Hats aber nicht gebracht. Die geschilderten Grundprobleme sind geblieben.

Den Audiumbauthread kenne ich. Bei dem S4 sitzt der Verdampfer genau an der Stelle, die ich meinte.

Für einen Witz halte ich auch den Flüssiggasfilter bei der KME Anlage.
Das Ding ist viel zu klein.

 

zu V8Vergaser:
..sowas hab ich befürchtet. Die Wahl der Anlage hatte ich dem Umrüster überlassen. Hatte dem vor dem Umbau gesagt, ich will keine Bastelkiste aus meinem Auto machen, sondern einen Umbau, der funktioniert...
Darüber gibts nichts Schriftliches.
Welche Komponenten müssen das denn sein, damits nicht erneut ein Rohrkrepierer wird?
Wenn ich den Umrüster damit konfrontiere, sollte ich genau vorgeben können, was verbaut wird. Wie sieht das rechtlich aus. Kann ich darauf bestehen, dass was anderes reinkommt ?

Gibt es hier einen S4 Fahrer, der die gleiche Anlage fehlerfrei laufend in seinem Auto drin hat, oder haben die alle ´ne Prins VSI ?
Edit: Frage ist im posting über meinem reply schon beantwortet. KME wohl keine glückliche Wahl, aber machbar.
Und was mache ich, wenn die Firma das ablehnt? Scheue mich davor, da ich leider sehr krank bin und eh schon auf der letzten Rille laufe. Ist offtopic, soll erklären, warum ich keinen harten Kurs fahre.
Mach hier nicht auf leidend, möchte nur möglichst viele tipps sammeln, um meine Autogas Umbaustory gelöst zu bekommen.