Audi A6 4B 2.7T Einkaufsliste, Bilder gesucht und Düsengröße passend?

Das mit dem Preis ist gar nicht sooo schlimm, wie es am Anfang aussieht. Die KME-Kits enthalten keine Schläuche, Schellen, Gasleitung und Befestigungsmaterial. Abgesehen von den DIN-Teilen, die man als Schrauber i.d.R. schon besitzt muss das quasi dazu erworben werden. Unterm Strich ist der Preisunterschied zwar noch vorhanden und spürbar, jedoch nicht mehr so groß, wie es auf dem ersten Blick erscheint.

Gruß Patrick

 

Bzgl. Düsen: passen beim 2.7T vielleicht diese Adapter? Beim 4.2 V8 40V kenn ich einige, die damit sehr gut laufen. Es gibt auch Sets mit Abstandshaltern, wo gleichzeitig das Benzinrail um die entsprechenden paar mm höher montiert wird. Bei Bedarf kann ich dir Bilder zukommen lassen, wie das verbaut aussieht. Alles mit KME Nevo Pro.

flixe

 

Hey Colt,

hab gesehen, dass du ja auch schon im 3.0 V6 eingebaut hast, kennst dich also aus mit der Materie. Nur so aus Interesse: was passt denn beim 2.7T nicht? Anderer Durchmesser der Düsen oder ist kein Platz drum herum für das kleine Röhrchen, wo das Gas eingeleitet wird oder was ist es?

Danke! flixe

 

Hey partyshooter, wie sieht es aus? Fertig, und läuft alles? Kannst paar Worte zum Umbau sagen, paar Bilder zeigen?

Gruß, flixe

 

Hy Colt, danke, das hatte ich verstanden. ich wollte eigentlich vom partyshooter wissen, was sein Umbauprojekt so macht. Komme ja ebenfalls aus Berlin, rüste demnächst meinen Audi um hätte mir gern noch den einen oder anderen Tipp geholt bzw. die eine oder andere Lösung gern live angesehen.

Gruß, flixe

 

Ich habe hier übrigens die Lösung gefunden. Es gibt bei der Nevo eine Funktion mit der man unplausible Signale rausfiltern kann. Das habe ich bei mir eingestellt und es brechen jetzt keine Einspritzzeiten mehr weg.

 

Filtern von Benzinzeiten aktivieren und den Regler ganz nach rechts. Bei mir hat das geholfen.

 

Berichte mal ob es was gebracht hat. Sind bei dir direkt alle Einspritzzeiten weggebrochen oder nur einzellne Zylinder?

 

Das finde ich hochinteressant! Gibt es da einen Thread oder Webseite wo man sich einlesen kann? Bis jetzt habe ich auch nur Lesen können, das es im Gasbetrieb heißer wird.

Danke und LG
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Klaus

 

Such mal im Motortalk, dort wurde das ausfürlich behandelt.

 

Dann muss man mal das richtige lesen, nicht immer nur das Stammtischgewäsch...keine Ahnung wie oft man das noch verlinken muss.....
Les einfach mal die zweite Zeile auf der allerletzten Seite :-) Und dann den Rest.

http://www.ecs.hs-osnabrueck.de/uploads/media/Autogas__LPG__in_PKW-Ottomotoren.pdf


Daraus ergibt sich auch, das die Ventilschäden im Gasbetrieb nicht Temperaturbedingt, sondern Materialbedingt sind. Nur rafft das ein normaler Mechaniker halt nicht wenn er so einen Motor aufmacht und mault nur "äh, scheiß Gas..."

 

Danke für den Link! Das bedeutet dann, dass die Angaben von NGK (Folie 5) falsch sind? Vielleicht nutzt NGK diese Angabe auch, um seine teuren LPG Kerzen besser los zu werden? Oder heißt es, dass sich die Abgase aus Gas stärker abkühlen als die aus Benzin, bevor sie aus dem Auspuff kommen? NGK spricht von Verbrennungstemperatur, der Folienstaz von Abgastemperatur ;-)

Außerdem scheinen die Unterschiede Benzin- zu Gas-Betrieb wirklich recht stark vom Motor bzw. der Regelung desselben abzuhängen.

Zudem hat man Auf Gas wohl verbrauchsvorteile gegenüber Benzin, insbesondere bei hoher Last und hoher Drehzahl, also immer kräftig Gas geben!

Gruß, flixe