Audi A4 B5 1,8T Avant ruckelt bei Teillast

Nabend zusammen! Habe einen Audi A4 B5 1,8T EZ2000 mit Prins VSI. Den Wagen habe ich mit Motorschaden gekauft, Zahnriemenriss und einen AT-Motor mit 150tkm verbaut. Der Wagen läuft auf Benzin einwandfrei, hat einen flammneuen Turbo, Kat, Vor und Nachkatsonden, Nocken und Kurbelwellensensor, N75 Ventil und Schubumluftventil. Die Kerzen sind auch neu 1 polige NGK mit einem Abstand den ich schon in der Hoffnung das Problem lösen zu können auf 0,5 reduziert habe.

Der Wagen ruckelt zwischen 1500-2800 Umdrehungen mit relativ wenig bis Teillast schon recht viel, tritt man schlagartig das Gaspedal durch zieht er ohne Probleme durch.

War heute bei einem Umrüster das Fenster des Gasdruckes hat er auf 2,18-3.0bar eingestellt. Korrekturwert auf 125%? Injektoren gespült.Leider ohne Änderung

Mit VAG Com ausgelesen und geloggt ohne Ergebnis, nicht mal Zündaussetzer stehen im Speicher!

Wo noch anssetzen? Noch Geld für LMM und Spulen verbrennen in der Hoffnung es bringt was? Würde ich fast ausschließen da die Kiste mit Last problemlos läuft?
Gruß
Peter

Edit Motorcode ist ANB also ein Euro 3 Motor und die Anlage verfügt über einen MAP Sensor

 

Guten Morgen, könntest du bitte vielleicht darauf eingehen was du mit Map Ref oder Turbo und of inj meinst damit ich die Zusammenhänge verstehen kann? Das mit den 125 sind wohl ein Korrekturwert für die Einspritzdüsen bzw deren Zeiten?
Gruß
Peter

 

Der Elektrodenabstand wurde jetzt auf 0,4 verkleinert, der Wagen läuft damit fast perfekt! Wir können leider nicht sagen wie der Wagen vor dem Motorschaden lief, vermutlich schon lange nicht mehr auf Gas da der Verdampfer abgeklemmt war. Jetzt kommen noch neue Spulen rein. Bernhard, der Wagen brauch wenn man sehr zügig unterwegs ist 11,5l Gas, denke damit liegt er gut im Mittelfeld

 

Halllo zusammen und danke für euer Feedback! Wie ich rauslesen kann muss da wohl ein Umrüster ran der kompetenter ist als der bei dem ich war. Der Wagen ist nicht mir, ich habe ihn nur für eine Familie mit sehr begrenzten finanziellen Mitteln zum absoluten Selbstkostenpreis gerichtet, vermutlich sogar noch draufgelegt!

Der Standort des Wagens ist 66663 Merzig/Saar! Könnt ihr da jemand empfehlen der sich das ganze mal anschauen kann(Umkreis von ca200km?), wenn möglich auch bezahlbar ist? (klar gute Arbeit kostet Geld nur leider ist nicht viel davon da)

Gruß
Peter

 

Bezüglich der Kerzen stellt sich mir noch die Frage ob die verbauten NGK PFR6Q ausreichend sind oder die PFR7Q die bessere Wahl wären bzw ob dies überhaupt pauschal zu beantworten ist

 

Der Wagen hat 4 neue Zündspulen bekommen und läuft aktuell ohne Aussetzer

 

Nabend! Der Wagen ist nun gut 6tkm problemlos gelaufen, nun sagt mir der Besitzer dass die Anlage, wenn man von 5 in 4 schaltet und stärker beschleunigen will sich abschaltet! Lässt sich nach ca 10min Fahrt aber wieder einschalten. Fährt man gleichmäßig bleibt sie an, will man stark beschleunigen schaltet sie erneut ab. Führt wohl kein Weg daran vorbei erneut beim Umrüster vorstellig zu werden?
Gruß
Peter

 

Nabend zusammen und danke für eure Überlegungen! Ich bin der Sache wohl etwas auf die Spur gekommen, der Turbo hat das Problem dass das Wastegate öfter klemmt und nicht öffnet, folglich Ladedruck am Anschlag und der Wagen regelt die Zündung weg.Die Ladedruckspitzen sorgen dann wohl auch dafür das es Peaks beim Gasdruck gibt? Insgesamt ist die Kiste nun glaub ich knapp 10tkm gerollt, Verbrauch bei zurückhaltener Fahrweise 9l Gas, Kerzen rehbraun. Leider kommt man an den ollen Turbo nicht ohne Schrauberorgie raus

 

Sämtliche Schläuche für die Ladedruckregelung getauscht, da teilweise minimal schadhaft und schon macht auch der Lader was er soll! Leider scheint sich der Emulator zu verabschieden da der Motor zeitweise sich im Leerlauf verschluckt, läuft er rund und man schaltet zwischen Benzin und Gas kann es passieren dass er wieder Aussetzer bekommt, Die hat er dann auf Benzin und auch Gas, allerdings wie gesagt nur im Leerlauf, sonst läuft er sauber in allen Bereichen, schaltet auch nicht mehr ab seit keine Ladedruckspitzen mehr anstehen