Audi A4 1,8T Stag 300 , Gasanlage läuft nicht

Hallo liebe LPGler,
ich hoffe ihr könnt mir bei meinem Sorgenkind helfen.Hier erstmal ein paar Eckdaten.

Audi A4 Avant B6 1,8T mit 163 Ps EZ. 11/2002 , verbaut ist eine Stag 300. Habe das Auto vor 6 Wochen gekauft, Gasanlage war schon drin.

Das Fahrzeug setzte im Gasbetrieb sporadisch den Fehlercode Bank 1 Gemisch mager. Vorbesitzer sagte das wäre schon etwas länger so, wenn er zwischendurch ein wenig auf Benzin fährt geht der Fehler erstmal wieder weg.
So war es bei mir auch, Fehler löschen lassen, und konnte knapp 2 Wochen auf Gas fahren, ohne Motorkontrollleuchte. Als sie wieder anging bin ich zu meinem Gasumrüster vor Ort gefahren. Er hat sich das angeschaut, was von Steuergerät zurück gesetzt gesagt und ich solle erstmal etwa 150 Kilometer auf Benzin fahren om die Kennfelder im Benzinbetrieb wieder richtig einzufahren. Danach bin ich wieder hin, er hat dann noch etwas eingestellt.
Keine Ahnung was er dann da verstellt hat, aber seitdem sprang die Gasanlage kaum noch an oder ging recht schnell wieder aus.Wenn ich ihn morgens kalt gestartet habe, konnte ich die kompletten 60 Kilometer zur Arbeit durchfahren ohne das das Blinken aufhörte. Habe ich aber angehalten, und bin wieder losgefahren bevor der Motor richtig kalt war sprang sie an. Ging aber meist nach etwa 10 Minuten wiede aus und blinkte. Er konnte sich das nicht erklären, und wir haben einen Termin gemacht. Bin mir aber nicht ganz richtig ob er es wirklich hin bekommt, immerhin lief die Anlage ( wenn auch mit sporadischem Fehler ) bevor er dabei ging.

Habe mir jetzt das Interface und die Software besorgt, um mal zu sehen wie es in den Einstellungen aussieht. Und habe ein paar Fotos davon gemacht. Vielleicht könnt ihr mir bei der Fehlersuche helfen, oder mir wenigstens jemanden empfehlen, der Ahnung hat und da mal nachschauen kann.

Ich muss zum Fehler dazu sagen, das das Auto beim Beschleunigen von knapp 2000 U/min heraus irgendwie ruckelt und ja fast schon stottert, Kerzen ( LPG von NGK ) und alle 4 Zündspulen sind keine 2 Wochen drin. Kurbelgehäusebelüftung wurde auch gemacht ( die beiden Ventile ) .
Ob er Leiszungsverlust hat kann ich direkt nicht sagen, habe davor nen Corsa C gefahren und daher keinen direkten Vergleich. Im Motorsteuergerät für den Benzinbetrieb ist kein Fehler abgelegt, außer der mit Bank 1 mager.
Habt ihr Ideen was es sein kann ?
Gruß
Sascha

 

Hallo Bernhard, kann ich das irgendwie testen oder muss ich dazu zum Gasumrüster ?
Will die Teile jetzt nicht auf Verdacht tauschen.....

 

Das sind die verbauten Teile, wobei mir eins spanisch vorkommt. Auf der Herstellerseite steht, das der Zavoli Zeta N für Fahrzeuge bis 110 kw ist. Meiner hat 120 kw. In der Einbauanleitung der Stag 300 steht, das man dann 2 davon in Reihe schalten müsste.
Kommt mir also auch vor als wenn es ein zu kleiner Verdampfer ist, obwohl das natürlich nicht der Grund des Fehlercodes ist. Sonst hätte er den Fehler ja seit dem Einbau gehabt.....
Kann ich denn im Zweifelsfall, wenn er defekt ist, da nen größeren reinsetzen ? Oder muss ich dann eine komplett neue Abnahme machen ?

 

Die aus Bild 1 Post 4 ist die alte Kurve , bevor der Gasumrüster eingestellt hatte ( beim zweiten Versuch ). Bild 2 Post 5 war nach seiner Einstellung, also die aktuelle.
Hatte das bei ihm abfotografiert.
Jetzt ist es komischerweise so, als ich vorhin mal die Software dran hatte,das die Anlage ja dauerblinkt und nicht anspringt. In der Maps hat sie nur eine Benzinkurve, aber keine Gaskurve.Ans einstellen traute ich mich noch nicht, wollte nur mal schauen wie die Werte so aussehen, um mehr Details zu haben.

 

Wie mache ich denn diese Screenshots am besten ?

 

Hallo Bernhard,
habe mal geschaut. Verdampfer und diese Rails kosten ja nun wirklich nicht alle Welt. Bin am überlegen, sie auf Verdacht zu erneuern. Müssen die Rails denn eingestellt werden, oder sind die voreingestellt wenn ma sie kauft ?
Wenn ich jetzt nen Zeta S nehmen würde, würde der Plug and Play so rein passen ? Und vor allem, bekomme ich da schwierigkeiten bei der Eintragung beim Tüv ? Weil ja in der Anleitung der Stag 300 was von 2 Zeta N in Reihe steht....

 

Wenn du sagst, die Rails sind qualitativ nicht so gut, kann ich da andere nehmen, oder sind die auch eingetragen und müssen wieder die gleichen sein ?
Wäre das das richtige ?
http://www.autogasteileshop.de/epag...ectPath=/Shops/62591399/Products/IG1A310DRL48

 

Die Frage wäre für mich halt, wenn der Verdampfer einen Weg haben sollte. Ob man 2 Zeta N dann nimmt, oder gleich nen Zeta S ?
Was würde mich das eintragen denn kosten mit dem Abgasgutachten ? Oder kann man das irgendwoher bekommen ?
Sind es denn Valteks ? Im Fahrzeugschein stehen als Einspritzventile AC lG1 . Sind das nicht die von Gia die ich oben im Link habe ?
Was wäre da besser, überholen lassen oder gleich neue ?
Wie kann ich das am besten machen das ich sie stehend montiere ? Gibt es da Halter für ?

 

Habe gerade nochmal nachgeschaut. In den Beschreibungen der Angebote für den Zeta N steht meist bis 110kw ( Turbomotoren bis 90 kw ). Ich habe nen Turbo mit 120 kw...Kann es vielleicht echt daran liegen, das er den Fehler Gemisch mager beim beschleunigen setzt ? Das er da einfach nicht genug Gas bekommt ?
Das wäre natürlich mist, wenn ich jetzt die Ganze Eintragerei am Ärmel habe, weil irgend ein Umrüster zu schwache Teile verbaut......

 

Dann stehe ich mir wohl im Zweifelsfall mit nem zweiten Zeta N günstiger... Müsste ich halt nur irgendwie raus finden ob Verdampfer oder Rail im Eimer ist.....

 

Ich denke mal das sie die Rail hingelegt haben, weil sonst die obere Verkleidung nicht auf den Motor geht

 

Denke das ich mir um den Verdampfer vielleicht doch keine Sorgen machen muss. Auf der Seite des Gasanlage Herstellers und der Einbauen Leitung steht zwar bis 110 kW, aber auf der Seite des Herstellers steht bis 135 kW. Also dürfte es wohl doch passen. Ist halt die Frage ob ich ihn jetzt tausche wegen eventuellen defekt. Oder kann ich ihn auch überholen, gibt da wohl Reparatursätze für. Die Frage ist ob das was taugt.