Audi 80 LPG Venturi - Wartung und Steuergerät

Hallo,

ich bin stolzer Käufer eines Audi 80 B4 ABT mit etwa 2 Jahre alter Autogas-Italia-Anlage.
Da ich jetzt nach und nach durchreparieren lasse und es auf einpaar Kröten mehr oder weniger auch nicht mehr ankommt, habe ich auch einige Fragen zur LPG-Anlage:

Bei mir ist das Steuergerät defekt, der Wagen wurde vom Vorbesitzer daraufhin so eingestellt, dass er nur auf Autogas fährt.
Das funktioniert auch einwandfrei. Verbrauch ist niedrig, der Wagen springt sofort an, deswegen keine Klagen.

Soweit ich das in Foren gelesen habe, ist das bei dem Motor auch unproblematisch.

Ich vermute, dass es ein Elektrik Problem wegen einer defekten Endstufe gegeben hat, das das Steuergerät gekillt hat. Denn die Batterie war frisch getauscht und die Endstufe hinten drin kaputt.

Das Steuergerät ist im Schein mit Autogas Italia/Autotronic 67R013302 eingetragen.

Auch wenn alles gut funktioniert, wäre es meines Erachtens gut, ab und zu den Benzintank leer zu fahren und etwas gefüllt zu lassen, damit der nicht wegrostet.

Daher die Frage: Wo kann ich an der Ostseeküste ein solches Steuergerät bekommen und wer baut mir das ein? Und wer kann meine Anlage in der Nähe ordentlich warten?

Und die zweite Frage ist: Wie muss ich mir das bei LPG und Monotronic vorstellen? Hat die LPG-Anlage eine eigene Einspritzdüse, die unabhängig vom Druck der Monotronic Anlage funktioniert? Und was macht das Steuergerät? Entscheidet das nur, wann Benzin und wann LPG läuft?

Könnte man da auch einfach einen Schalter hin machen, um ab und zu Benzin zu tanken und das so lassen? Denn warum etwas groß reparieren, was funktioniert?

Schöne Grüße von der Ostee
Martin

 

Mir wurde gesagt, es sei das Steuergerät der Venturi Anlage, das aber bei der alten Technik Monotronik ohnehin nicht viel regelt, die Einstellung läuft da über den Verdampfer.

Ich hatte damals nach "LPG ohne Steuergerät" gegoogelt und da kamen die entsprechenden Treffer, wo es hieß, dass prinizipiell auch ein Betrieb ohne (funktionierendes) Steuergerät möglich ist.

Das Steuergerät kann dann allerdings nicht mehr zwischen Benzin und LPG hin und her schalten.

Das Problem bei dem Wagen ist eigentlich nur, dass ich keinen auf die Dauer rostenden Tank haben will.

 

Ok, dafür muss ich erstmal Fotos machen. Derzeit regnet es aber in Strömen.

Wenn ich das richtig verstanden habe, komme ich um ein neues Steuergerät so oder so nicht herum, egal ob es nun "funktioniert" allein aus Sicherheitsgründen und das bevorzugt schnell.

Und danke für die PN - ich habs gestern nicht mehr gesehen.

 

Bei drypa finde ich es nicht. Aber autoteile24 hat genau eins, das so aussieht wie meins, aber schreibt da natürlich nicht die Nummern dabei.

Ich habe mir das ganze genau angesehen aber es sagt mir wenig: Von dem Steuergerät geht ein dicker Kabelschutz richtung Batterie. Davor geht ein einzelner Draht in die Batterie und der Rest weiter Richtung Einspritzanlage. Da sind dann nachmal Verzeigungen und mit Tape abgeklebte Verbindungen. Ein Teil geht runter zum Fuß der Einspritzanlage zu einem Anschluss, und dann irgendwo noch zu einem zweiten Anschluss.

Aber ohne die Ganzen Kabelstränge zu begutachten, kann ich da wenig sagen.

Ich habe aber auf dem oberen Teil des Motors zwischen Einspritzanlage und Motor einige ml Öl? mit leichter Rotfärbung gefunden. Unten auf dem Boden sieht man zwar nichts. Aber das sieht nicht gut aus. Dass der Motor schwitzt, war bekannt in der Werkstatt meinten Sie bisher, das ist bei den alten Autos normal und da soll ich erst was tun, wenn wirklich was kaputt ist, aber dass sich da einige ML sammeln gefällt mir gar nicht.

Aber zurück zum Steuergerät:

Wenn ich das jetzt für 134 Euro bestelle, dann reicht rein- und rausschrauben und anstecken ja bestimmt nicht. Es muss ja bestimmt noch was eingestellt und die Überbrückung zurückgedreht werden. Außerdem wäre sicherlich eine Wartung - wechsel des Filters - auch nicht schlecht und bestimmt fällig.

 

Danke für den Tip! Ich habe das neue Steuergerät inkl. Elektrosatz jetzt hier.

Nun habe ich mir mal die Softwareanleitung von A-Mon P 1.7.3 durchgelesen und es sieht wohl so aus, dass es da eine Einstellung für nur LPG Betrieb gibt.
"heisst NOTSTART (AUTOMATISCH, BENZIN, NOTSTART)" Vermultich wurde hier NOTSTART eingestellt, damit der nur über LPG läuft.

Im Grunde müßte ich jetzt aus dem alten Steuergerät die genauen Einstellungen auslesen und dann beim neuen Steuergerät reinprogrammiert. Und dann müsste man sehen, ob alles v.a. die Umschaltung Benzin/LPG funktioniert, nachdem auf AUTOMATISCH bei der A-Mon Software ungestellt wurde.

Da es die Einstellung im Programm gab, denke ich nicht, dass die die Kabel vom Magnetventil abgeklemmt haben oder ähnliches. Was nun NOTSTART macht und ob, damit die Sicherheitsfunktion des Steuergerätes ausgeschaltet ist, konnte ich nicht finden.

Wenn aber dann alles inkl. Klick des Ventils funktioniert, dann ist es ok, sonst muss man wohl die ganze Verkabelung überprüfen ob daran gepfuscht wurde und schauen, ob sonst noch was kaputt war.

Für mich v.a. folgende Frage: Welches Computerinterface braucht man für den Anschluss an die Serielle Schnittstelle? (Autronic AL 720)
Stecker ist vierpolig nebeneinander aufgereiht. Die Software habe ich gefunden.