Audi 80 B4 2,0

Hallo Zusammen,

folgende Frage:

Ich überlege meinen Audi 80 B4 umzurüsten

Baujahr 1993
85 KW / 115 PS
1984ccm
2,0 E
Laufleistung bisher: ~94.000km

Nun habe ich mir von einem Bekannten sagen lassen, dass Autos die längere Zeit mit Benzin betrieben wurden folgendes Problem haben können:

Benzinpartikel, welche sich durch den längeren Betrieb in den Leitungen festgesetzt haben, werden durch die höhere Verbrennugnstemperatur des Gas gelöst und können sich an den Ventilen festsetzen. Im schlimmsten Fall kann man sich dann vom Motor verabschieden

Da ich selber keine Ahnung habe, frage ich euch ob das a) stimmt und b) ein häufiges Problem ist

Ich hoffe, dass man mir dazu was sagen kann.

Besten Dank im Voraus.

MfG

Ango

 

Hallo rookie711, was hat der Skoda für ein Motor und was kommt für eine Anlage rein??

 

Hallo,

ich selber fahre einen ´95er B4 2,6 (ABC) und ein ´95er Typ 89 Coupé 2,0 (ABK). Ersterer wurde 2007 bei 112.000Tkm (Kurzstreckenfahrzeug) umgebaut und ist aktuell bei 230TKm angekommen und letzterer wurde bei 103TKm umgebaut und hat jetzt die 180TKm voll.
Bei beiden Fahrzeugen habe ich alle 20Tkm die Brennräume, Ansaug- und Abgastrakt per Videoendoskop untersucht und optisch keinerlei Auffälligkeiten feststellen können. Einzig beim V6 haben sich Verkokungen an den Kolben (durch den Kurzstreckenbetrieb) abgelöst bzw. wurden verbrannt, dies würde ich aber nicht auf die Gasanlage, sondern meinen Langstreckenbetrieb zurückführen - das wäre mit reinem Benzinbetrieb sicher auch passiert.

So etwas wie "problematische Benzinpartikel" habe ich noch nie gehört - gibt es da irgendeine fundierte Begründung für? Klingt für mich eher nach planlosem Geblubber. Einzig die Einspritzventile der MPFI beim ABC-Motor können in ihrer Lebensdauer beeinträchtigt werden, da die Piezzos recht empfindlich auf schlechten Sprit reagieren. Also nicht unbedingt volltanken und dann ein Jahr lang die Soße aus dem Benzintank rumkutschieren sondern öfter kleine Mengen "frischen" Sprit.

 

Wie gesagt:

Es war ein bekannter, ich weiß nicht wie viel Ahnung der Mann hat oder nicht ... ich zumindest habe keine

Ihm wurde es vom VW-Händler seines Vertrauens gesagt ...

Aber die allgemeine Meinung dazu (soweit ich das bisher abschätzen konnte) geht ja eher in die Richtung, dass es durchaus problemlos laufen kann.

 

servus, ich hab das gleiche auto wie du. 2 liter 115 ps mkb:abk. venturi seit bald 4 jahren. läuft tadellos. und ist uneingeschränkt gasfest. lasse reden...

gruß

 

@ autogas ranker: du machst doch auch die autronic venturi. ich hab noch nicht rausgefunden was die sport/normal/eco funktion in der software für auswirkungen auf die gasanlage hat. anders ausgedrückt: wie wirkt sich das auf die regelung und den schrittmotor aus und kann man da an der leistung oder verbrauch spürbare veränderungen feststellen?

danke und gruß.

 

da sag ich mal vielen dank dafür. hab ich sicherheitshalber auf normal stehen. mach ich gleich heut mittag, das kabel liegt noch. wieder a bissle weiter zur vollkommenen einstellung. freu mich!

gruß

 

Ich nehme das einfach mal als ein "Machet und viel Spaß mit deine Anlage hin"

Weiß jemand, wie groß `n Radmuldentank beim Audi 80 sein kann?

 

servus, hab im avant 63 liter radmuldentank. 205 er reserverad raus. boden so 2-3 cm styrophor aufgefüttert. gruß

 

In meinem 2.6er B4 Avant ist ein 70 Liter Radmuldentank verbaut. Dazu wurde bei der Abdeckung ein wenig von der Dämmatte (haben nicht alle - bei den Modellen ohne Schalldämmung passts ohne Modifikation) bis zum Plastik herausgetrennt - ergibt dann noch immer einen absolut ebenen Ladeboden.

Frage: Wieso verbaut man beim ABK-Motor noch eine Venturi-Anlage?

@Ango: Also eine plausible Erklärung, was sich da angeblich lösen sollte (außer Verkokungen im Brennraum, wenn es ein Kurzstreckenfahrzeug ist) würde mich echt mal interessieren. Ansonsten kann ich Dir sagen: In meinem ABK-Coupé wurde eine Prins VSI verbaut, da nicht jede Anlage mit der doch etwas betagten Digifant Einspritzung harmoniert und bis auf einen etwas rauhen Leerlauf, was aber auch außentemperaturabhängig ist, läuft der Wagen seither rund 80TKm anstandslos.

 

@leburn: also abdeckung hab ich gar keine mehr drin, tank steht ja höher. was für ein ersatzrad hattest du denn?

venturi im abk wird ja oft verbaut auch in vielen vw bussen mit digifant usw. und so hab ich mich entschlossen die zu verbauen. aber dazu kann dir autogas rankers sicher mehr sagen.
mein verbrauch ist noch etwas hoch, das kann aber an zuviel kurzstrecke liegen und im standgas läuft er mindestens so geschmeidig wie auf benzin.

gruß

 

Wo liegt denn das Problem bei Venturi-Anlagen?

Ich habe ein interessantes Angebot aus Paderborn

Landi Renzo LCS/2 ... kP was das heißt

 

@Harvester: Ich glaube normalerweise gehörte da ein 195/65R15 oder so rein - ich hatte ein 205er Reifen auf der Speedline-Felge drin. Ich habe die Abdeckung behalten um eine ebene Ladefläche zu haben, da ich doch häufiger den Kofferraum beladen hab.

@Ango: Wenn alles einwandfrei funktioniert sind die Venturis - bis auf ihre systembedingten Nachteile - nicht problematisch. Sind halt technisch überholt und ich wüßte beim ABK bzw. der Digifant nicht, was, außer dem geringeren Preis, noch für Venturi-Technik sprechen sollte. Was soll Dein Umbau denn kosten? Ich habe für die Prins VSI im ABK-Coupé 1700,-€ bezahlt.

 

Die Venturi-Anlage hätte ~1.350€ gekostet, habe mich aber für eine andere entschieden

OMVL Dream-E 4-Zyl.
Tankgröße und Art nach Wahl bis 94L (wenn`s denn passt )
ACME Taankadapter
Gas-Systemprüfung
2 Jahre Garantie

Kostet ~1.700€

Der Umrüster ist bei mir ums Eck, was einer der ausschlaggebenden Punkte war.
Da ich selber völlig planlos bin was sowas angeht dacht ich mir, es ist besser wenn ich nach der Arbeit mal eben jemanden von Fach fragen kann

 

servus, umrüster ums eck ist nie verkehrt. mach bitte mal bilder wenn alles verbaut ist, würd gern mal vergleichen.

gruß