Angaben in der STAG Software - 300-6 OBD premium

Hallo, ich fahre einen
Chrysler 300M V6 2.7L 150kW von 2004 und 250tkm,
mit einer STAG 300-6 premium OBD, verbaut seit 13 Jahren
Verdampfer 67R014066 Tomasetto Arctic (bis 100kW) und
Valtek 34 Rails

Mir ist da so ein bisschen was aufgefallen:

Auf der Autobahn ging die Anlage bei über 6000rpm öfters mit piepsen aus, weil dies im Steuergerät so eingestellt war.
Ich habe nur ein 4-Gang-Automatikgetriebe und gebe öfters mal mehr Stoff als nur 6000. Nach Änderung auf 7500 Rpm ist es nun besser aber noch nicht ausreichend, weil auch der Druck manchmal unter die eingestellten 0,79 bar sinkt. Ich habe diese Angabe auf 0,65 bar geändert, da der Gasdruck auf 0,67bar einbrach und kann ohne piepsen ausreichend gut hochbeschleunigen.

Kann dies mit der max. Gas Drehzahl von 7500rpm und dem Mindestdruck von 0,65bar so bleiben? Oder ist solch starkes Einbrechen des Gasdrucks bedenklich?
Hat dies vielleich mit dem theoretisch zu kleinen Verdampfer Tomasetto Arctic (bis 100kW) zu tun?
Gas soll ja nun doch nicht heißer brennen, wie ich gelesen habe, aber wird die Einspritzzeit bei Gas vielleicht zu lang?

Des weiteren ist mir dabei aufgefallen, dass bei einem Zylinder kurz die Einspritzung abgeschaltet wurde (siehe B3), woran kann das liegen? Ist das bedenklich? Wenn ich mit dem Mauszeiger weiter die Aufzeichnung fiel mir immer nur wieder B3 auf, sonst waren die anderen Zylinder immer alle zusammen angegeben. Oder einfach eine schlechte Kabelverbindung der Zündspule - was ich dann allerdings ja durch Aussetzer merken müsste?



Dann ist mir noch aufgefallen, dass jemand vor mir eine Korrektur der Adaption für die beiden Zylinderbänke vorgenommen hat. Eine Bank -10% und die andere Bank +3%, aber wohl nur bei open loop, sprich Vollgas, verstehe ich das korrekt?
Was hat das zu bedeuten, ist das bedenklich?



Vielen Dank an den, der mir helfen mag, meine Fragen zu klären.

 

Hier mal die Kurven und die Settings.
Wenn ich den Druck am Verdampfer manuell erhöhe und entsprechend in der Software hoch stelle, komme ich sicher nicht mehr unter 0,77bar.
Ist das dann trotzdem noch schlimm dass der so einsackt?

Der Wagen fährt so schon seit 2009 und hat auch noch die ersten Valtek 34 drin, kann mich aber nicht beklagen und finde auch nicht dass er sonderbar zäher fährt als mit Benzin.

Was würde mich erwarten wenn ich den größter Verdampfer mit der selben E67 Nummer verbaue, den Nordic XP (bis 180kW, also 30kW mehr als nötig)?

 

Vielen Dank für die Tipps, ich werde mal den Druck erhöhen und die Punkte der Linie ab 4ms etwas nach oben verschieben.


Hast du auch einen Rat zu meiner letzten Frage vom 10.01. unten bezüglich der voreingestellten Korrektur der Adaption für die beiden Zylinderbänke?
Eine Bank -10% und die andere Bank +3%.
Was hat das zu bedeuten, und ist das bedenklich?